（已批）5百辆出租车投资运营项目立项可行性分析报告（存档）

员工培训计划为在项目建成后立即能够投入运营，应对所招收驾驶员和公司管理人员进行为期周岗前培训。

学习国家有关法律法规和公司各项规章制度及管理办法。

第八章项目管理与实施进度项目管理质量决定市场竞争成败，必须坚持质量第，本项目要积极推行项目法人责任制招投标制运营监理制和合理管理制。

项目由廊坊万通汽车出租有限责任公司承办，派名副经理直接参与，选派名专业会计和名工程技术人员直接负责工程，并抽出余人组成项目建设筹备办公室，全面具体负责项目建设工作。

主要完成项目实施准备配套资金筹集技术获得设备订货验收和交付使用等各个工作阶段。

这些阶段各项投资活动和各个环节，有些是同时开展和相互交叉进行。

将项目实施时期各个工作阶段各个工作环节进行统规划，以便对收入万元。

二成本费用经营成本费用管理及工作人员年均福利工资万元办公场地租赁费年万元车辆及设备折旧费万元其它费用万元合计费用万元税费营业税万元所得税万元合计纳税万元税后利润万元财务盈利能力分析根据损益表与投资计划与资金筹措表计算以下静态指标投资利润率全部投资年均利润总额投资利税率全部投资年均利税总额经计算，项目运营期年均投资利润率为，投资利税率为。

从静态指标看，项目具有较强获利能力。

二社会效益分析增加当地财政收入，每年企业上缴税金万元。

缓解当地职工就业难问题。

可次性解决就业人员余人。

缓解了廊坊市民出行难，打难问题。

提高城市形象和品位。

带动相关第三产业发展。

第十二章项目结论项目符合国家产业政策符合廊坊市国民和社会经济发展需要，可为企业和当地政府带来可观经济收入，解决就业难和人民群众出行难问题，带动了相关第三产业发展，提高城市形象和品位，项目切实可行。

提供个良好工作环境，并有条件创造个安居乐业生活环境。

二廊坊市有较大出租车市场需求。

廊坊市现有人口万人不包括流动人口，出租车辆辆，每万市民出租车拥有量不足辆，远远低于中等城市，每万人出租车拥有辆台标准。

且常住人口不断增长，流动人口不断增长，廊坊市出租车难打已是不争事实。

三有利于树立廊坊市新形象万通公司在廊坊市次性投放现代依蓝特出租轿车辆，统车型统颜色统装备，驾驶员统着装，万通公司车辆将成为廊坊市新景。

四有当地政府支持。

万通汽车出租有限责任公司在廊坊市投放运营辆出租车方案得到了当地政府及相关部门大力支持。

有政府鼎立支持相信万通公司会取得让廊坊政府，廊坊市民满意成绩。

五方便群众出行，缓解廊坊出租客运市场压力。

辆出租车投放，将大大缓解。

廊坊市出租市场压力，为廊坊市民提供优质舒适出行服务。

六万通公司是投资企业淮北市方驰汽车出租有限责任公司个具有余年目录第章总论项目概况二项目建设单位简介三项目可行性四投资规模与投资内容第二章国内外出租车行业现状与分析国外出租车管理体制及启示二国内出租车行业现状及分析第三章项目选址评价廊坊市社会经济基础评价二廊坊市出租车市场需求预测与分析第四章车辆保险方案最低保障方案二基本保障方案三经济保险方案核准通过，归档资料。

未经允许，请勿外传，四最佳保障方案五完全保障方案第五章驾驶员招聘方案招聘条件二招聘流程第六章公司内部管理方案公司经营服务宗旨二驾驶员服务规范三业务工作服务条例四信息智能化管理五财务统计管理六安全管理第七章项目组织机构与人力资源配置组织机构二人力资源配置第八章项目管理与实施进度项目管理二项目建设工程与实施进度安排第九章工程招标方案营证和车辆产权都是属于公司，他们需要定期向出租车公司交纳较高份钱，这其中包括运营证和车辆租金车辆保险维修保养以及所耗汽油等各种费用。

股份司机也从属于出租车公司，但在公司里他们有出租车全部产权，只不过车辆运营证和行驶证都属于公司。

这些司机由于拥有产权，因此向公司所交份钱较少，而且由于他们已向公司交费，因此享受各类社会保险。

他们类似于挂靠在公司名下，独自承包车辆。

香港政府主导与市场机制统政府对出租车行业实行五个统政府统发放出租车司机驾照政府统确定出租车收费价格政府统规定出租车车型政府统划定经营范围和车站政府统发放出租车牌照。

在香港，只要有能力投资买到出租车牌照，市民个人或公司都可以作为主体自由进入出租车行业。

出租车牌照可进人市场自由买卖，香港车行每天都公布最新车牌价格行情，相当多人把买牌照当作长期投资。

车行之间自由竞争，特区政府在拍卖牌照时尽量避免使牌照集中到少数车行。

众多车行自由竞争，无法人为把份钱定得过高。

目前，车行每辆车每天份钱般为港元左右。

二国外近年来对出租车管理体制变革世纪年代以来，在全球放松垄断行业管制任何地点拉客，持黄徽章者只能在个固定区域内载客。

严格考核制度和科学管理方式，使伦敦出租车司机被公认为是世界上最有礼貌司机，出租车服务堪称世界流，成为游客观察伦敦文明窗口。

美国纽约被利益集团扭曲政府管制纽约市政府对出租车业管制不仅表现在对运营价格时间和方式等方面，对出租车数量也有着精确控制。

世纪年代末大萧条时期，失业工人大量涌入出租车行业并导致过度竞争，出租车司机收入减少，服务质量下降。

年纽约市政府为了控制出租车数量，开始实施出租车牌照制。

到年共发出张牌照，至今这数量也没有改变。

当时，张出租车牌照只要美元，现在每张牌照价格已高达多万美元。

普通司机购买不起，只能租用牌照，受制于出租车公司，并向公司每月交纳美元份子钱，占其营运收入半以上，自己还要负担汽油费。

纽约市出租车司机每天要工作个小时，周工作天，每月工资在美元，这在年均收入超过万美元纽约只能算中下阶层。

现有注册出租车司机万人，其中是外来移民。

纽约出租车以其肮脏不堪车厢和司机态度无礼而被世人诟病。

目前，纽约共有大型出租车公司十余家，这些公司实力雄厚，拥有几百甚至上千辆出租车。

纽约有关研究机构曾建议实行套全新出租车管理制度，以降低出租车运营成本和资费标准。

按这制度，纽约市政府将按市场价格从出租车公司那里买下所有牌照，然后直接向出租车司机出租牌照，按年度收费。

出租车司机停运后不能将这牌照转让或出租给他人，必须交回纽约市政府，这就避免了因牌照出租和出售而造成价格飞涨。

但此举将遭到出租车公司抵制，而这些公司是纽约市市长选举捐赠大户，这建议很难获得通过。

法国巴黎出租车运营方式多元化法国巴黎出租车运营方式分为个体司机薪酬司机公司司机和股份司机四类。

个体司机拥有出租车运营权。

但个体司机运营证非常昂贵，般需要几十万欧元。

个体司机还需要自行交纳社会保险和养老保险等。

薪酬司机受雇于家出租车公司，每天运营完后，都要把车辆交还给公司，同时上交全部运营收入，由公司再从运营收入中提取定比例费用作为他们工资。

这类司机同时享有社会保险等系列福利。

公司司机运营所需要营证和车辆产权都是属于公司，他们需要定期向出租车公司交纳较高份钱，这其中包括运营证和车辆租金车辆保险维修保养以及所耗汽油等各种费用。

股份司机也从属于出租车公司，但在公司里他们有出租车全部产权，只不过车辆运营证和行驶证都属于公司。

这些司机由于拥有产权，因此向公司所交份钱较少，而且由于他们已向公司交费，因此享受各类社会保险。

他们类似于挂靠在公司名下，独自承包车辆。

香港政府主导与市场机制统政府对出租车行业实行五个统政府统发放出租车司机驾照政府统确定出租车收费价格政府统规定出租车车型政府统划定经营范围和车站政府统发放出租车牌照。

在香港，只要有能力投资买到出租车牌照，市民个人或公司都可以作为主体自由进入出租车行业。

出租车牌照可进人市场自由买卖，香港车行每天都公布最新车牌价格行情，相当多人把买牌照当作长期投资。

车行之间自由竞争，特区政府在拍卖牌照时尽量避免使牌照集中到少数车行。

众多车行自由竞争，无法人为把份钱定得过高。

目前，车行每辆车每天份钱般为港元左右。

二国外近年来对出租车管理体制变革世纪年代以来，在全球放松垄断行业管制背景下，各国开始逐步放松对出租车市场管制。

欧美各国年代中期以后出租车市场管制改革整体趋势是放松出租车数量限制，逐步实行地区或城市统价格上限，强化司机执业标准车辆质量与安全等管制。

根据英国公平交易局年对欧美主要国家出租车市场管制制度进行国际比较研究，年前后，英国爱尔兰荷兰瑞典挪威美国加拿大新西兰等国家相继深化了出租车市场管理体制改革，主要涉及三个方面是解除进入限制，尤其是出租车数量限制。

除了挪威，上述其他国家均解除了对出租车数量限制。

二是强化对出租车经营者司机执业资格审查。

三是放松价格管制。

只有新西兰实施了完全市场定价，其他各国主要以价格上限为核心，些面积较小国家如爱尔兰荷兰实行全国统定价。

而英国有地区实行了价格管制，地区实施出租车数量限制。

目前，发达国家出租车市场政府管制需要解决主要问题是，在尚未解除出租车进入限制，尤其是实行数量控制国家或城市，将来在放松出租车市场进入和数量控制后，采取何种机制来解决出租车特许经营权所有者面临利益受损问题。

各国出租车管理体制改革表明，完全解除对出租车市场政府管制会造成社会福利损失，而严格政府管制则会导致效率损失。

瑞典在完全解除价格管制之后，发现价格上升，消费者投诉增多，随后又恢复了价格上限管制。

总体而言，没有个国家完全解除对出租车市场政府管制。

在总体放松进入限制价格管制同时，全面加强了对出租车经营者司机执业标准规制以及车辆安全标准管理，从而保证了服务质量与安全水平。

三国外出租车管理体制改革对我们启示第，放松出租车行业组织方式限制，允许个体经营者进入市场。

各国出租车市场认为是世界上最有礼貌司机，出租车服务堪称世界流，成为游客观察伦敦文明窗口。

美国纽约被利益集团扭曲政府管制纽约市政府对出租车业管制不仅表现在对运营价格时间和方式等方面，对出租车数量也有着精确控制。

世纪年代末大萧条时期，失业工人大量涌入出租车行业并导致过度竞争，出租车司机收入减少，服务质量下降。

年纽约市政府为了控制出租车数量，开始实施出租车牌照制。

到年共发出张牌照，至今这考核中，以最高分被评为出租车优胜管理单位。

安全优质，畅通。

有序。

全心全意为乘客服务。

是该公司核心思想。

公司树立以服务为手段，以管理为目服务型管理理念，在逐步引导全体管理干部树立乘客大于我，司机大于我观念，在这思想统指导下，方驰出租从乘客，司机利