（已批）92500吨散货船船体结构研发项目立项可行性分析报告（存档）

四进度和完成期限该船于年月日生效，随后进入生产技术准备阶段为期个月，年月份开始船体结构总体方案筹划为期个月，年月份进行船体结构研发阶段为期个月，完整项目研制将于年月份结束。

五技术经济指标与现有产品技术装备对比分析。

该船结构复杂，由于我们在设计阶段对舱段进行了三维有限元分析，所以本船结构更加精确，对强度考虑更加全面，在达到船级社及船东要求情况下，结构设计更加合理。

对冰区加船体结构占有以上工程量，它是切造船基础。

船体结构设计需高尖端技术水平工程人员来实施，所以通过设计可以锻炼技术员能力，提高技术员素质，为企业在人才战略上储备了无形资产。

从而节省管理费用支出，加快船舶整体设计进程，缩短造船周期，赢得好信誉，为船厂承建更多优质船舶打下了基础，且能为我厂带来丰厚经济利益，推动我厂经济发展。

吨散货船船体结构材料为普通强度船用钢，等级为钢。

我厂建造船舶所用钢材及部分机电设备外舾装设备与内装装饰材料均来自国内，增加钢材消耗吨月组装分段个月配置优化了人员，解决了大量剩余劳动力，减轻了就业负担，从而带动我国相关产品产业发展，推动国内经济迅速发展。

经济效益形成生产能力成本市场销售额利税创汇。

吨散货船单船形成生产产值万人民币成本为万人民币，市场销售额为万人民币，创汇万美元。

该项目完成后，工厂将年新增产值万元人民币，利润万元，新增销售收入万人民币，出口创汇万美元。

将大幅度提高所在地市出口创汇能力，市场前景良好。

八项目承担单位财务状况损益表。

见附表。

现金流量表全部投资，自有资金。

见附表。

资金来源与运作表。

见附表。

资产负债表。

见附表。

九项目承担单位及协作单位能力山东省威海船厂是国有造修船骨干企业，现有员工余人，其中各类专业技术人员余人。

企业总资产亿元，厂区占地万平方米，可建造万载重吨，坞修万载重吨以下各类船舶。

威海船厂迄今共建造万载重吨以下集装箱船散货船等各类船舶余艘。

威海船厂年通过质量体系认证，并于当年获得国家自营进出口权，年开始建造出口船，先后为德国荷兰加拿大日本等国建造各类集装箱船散货船多用途船等余艘，船舶质量受到船东高度评价。

威海船厂以本厂同芬兰共同投资成立设计公司山东德他马林海事工程有限公司技术力量为主，并采用国际比较先进绘图及性能计算软件。

内设总体船体结构机装船装电装专业，是支具有较高专业技术水平科技创新队伍，现有专业技术人员名，主要从事船舶开发工作。

其中高级职称人，中级职称人。

为了确保该船研发成效，配备了具有较高技术工艺水平丰富研制经验具有较高专业综合协调能力人员组成课题组。

我厂实现产学研结合技术创新思路，经常建造出口船，积累了丰富生产技术经验，技术部门按照现代造船理念，科学划分专业，实行主任设计师体制。

在技术激励机制上，重视标准标准标准六项目资金概算及使用合理性按单船销售收入万元计算单船原材料及设备成本万元动力万元工资万元制造费用万元管理费用万元财务费用万元合计万元利润万元按船体结构占有工程量计算新增投资利润率以上分析说明财务指标良好，具有定抗风险能力，在财务上是可行。

项目财务指标良好，具有定抗风险能力，且借款偿还期能满足贷款机构要求，在财务上是可行。

七社会经济效益评价吨散货船船体结构占有以上工程量，它是切造船基础。

船体结构设计需高尖端技术水平工程人员来实施，所以通过设计可以锻炼技术员能力，提高技术员素质，为企业在人才战略上储备了无形资产。

从而节省管理费用支出，加快船舶整体设计进程，缩短造船周期，赢得好信誉，为船厂承建更多优质船舶打下了基础，且能为我厂带来丰厚经济利益，推动我厂经济发展。

吨散货船船体结构材料为普通强度船用钢，等级为钢。

我厂建造船舶航行，达到无限航区要求。

在货舱角隅等应力集中处进行了局部加强，货舱角隅采取了圆形式开口，次数控切割成型，减少应力集中概率本船在肋骨间增加了防倾肘板，提高了应对总纵弯曲能力。

本船甲板上有个克令吊提高了货物装卸速度。

主要技术性能及指标总述本船设计和建造成连续主甲板，单浆，柴油发动机驱动，设有船首楼，尾楼，球鼻艏和方尾。

航行桥楼以及推动机械装置和舱室要布置在尾部。

货舱区双层底和双层壳体设有双层结构，机舱区域内设有双层底，该船由只水密舱壁分隔为只货舱机舱压载水舱艏尖舱和艉尖舱。

货舱同时也用作恶劣天气压载条件下压载水舱。

主尺度和螺旋桨总长最大两柱间长型宽型深设计吃水航速，消耗和续航力在平静深海水域且清洁船底条件下，当主机运行在持续工况且有海上储备工况吃水在设计吃水约时，该船服务航速为节。

在平静深海水域风速约蒲氏级无压载修正艏艉吃水尽可能接近船模试验时吃水且船底洁净条件下，对该船应进行航速测试。

在完成上述试验后，该船服务航速将通过航行试验结果与船模试验进行比较后进行确定。

基于服务航速时续航能力约为海里。

载重量，总吨设计吃水为且海水密度为时载重吨约吨总吨大约按伦敦公约要求舱容货舱和其它舱柜舱容如下货舱散装约，压载水舱舱容约，燃油舱舱容约，柴油舱舱容约淡水舱舱容，包括蒸馏水舱约轮机自动化系统无人机舱装有符合船级社要求遥控和自动控制仪表。

机舱内有隔音和装备空调机控室。

主开关屏，分组启动屏，主辅机控制和监测系统布置在机控室内。

采用技术标准在该船建造过程中应尽可能地使用下述最新标准中国工业标准中国船舶建造标准中国船舶建造质量标准船厂工程标准中国冶金学标准中国机械和电气标准标准标准标准六项目资金概算及使用合理性按单船销售收入万元计算单船原材料及设备成本万元动力万元工资万元制造费用万元管理费用万元财务费用万元合计万元利润万元按船体结构占有工程量计算新增投资利润率以上分析说明财务指标良好，具有定抗风险能力，在财务上是可行。

项目财务指标良好，具有定抗风险能力，且借款偿还期能满足贷款机构要求，在财务上是可行。

七社会经济效益评价吨散货船船体结构占有以上工程量，它是切造船基础。

船体结构设计需高尖端技术水平工程人员来实施，所以通过设计可以锻炼技术员能力，提高技术员素质，为企业在人才战略上储备了无形资产。

从而节省管理费用支出，加快船舶整体设计进程，缩短造船周期，赢得好信誉，为船厂承建更多优质船舶打下了基础，且能为我厂带来丰厚经济利益，推动我厂经济发展。

吨散货船船体结构材料为普通强度船用钢，等级为钢。

我厂建造船舶所用钢材及部分机电设备外舾装设备与内装装饰材料均来自国内，增加钢材消耗吨月组装分段个月配置优化了人员，解决了大量剩余劳动力，减轻了就业负担，从而带动我国相关产品产业发展，推动国内经济迅速发展。

经济效益形成生产能力成本市场销售额利税创汇。

吨散货船单船形成生产产值万人民币成本为万人民币，市场销售额为万人民币，创汇万美元。

该项目完成后，工厂将年新增产值万元人民币，利润万元，新增销售收入万人民币，出口创汇万美元。

将大幅度提高所在地市出口创汇能力，市场前景良好。

八项目承担单位财务状况损益表。

见附表。

现金流量表全部投资，自有资金。

见附表。

资金来源与运作表。

见附表。

资产负债表。

见附表。

九项目承担单位及协作单位能力山东省威海船厂是国有造修船骨干企业，现有员工余人，其中各类专业技术人员余人。

企业总资产亿元，厂区占地万平方米，可建造万载重吨，坞修万载重吨以下各类船舶。

威海船厂迄今共建造万载重吨以下集装箱船散货船等各类船舶余艘。

威海船厂年通过质量体系认证，并于当年获得国家自营进出口权，年开始建造出口船，先后为德国荷兰加拿大日本等国建造各类集装箱船散货船多用途船等余艘，船舶质量受到船东高度评价。

威海船厂以本厂同芬兰共同投资成立设计公司山东德他马林海事工程有限公司技术力量为主，并采用国际比较先进绘合船级社规范要求，使整船完工后船体尺寸建造质量完全达到了设计要求。

实施具体内容和技术路线该船结构复杂，结构形式以纵骨架为主混合式结构。

我厂技术人员根据英国船级社规范对结构进行了强度和应力计算，通过发传真与电话和船东联系，确认图纸资料采用优化设计思路，在装船设备选型上，及时与厂商密切合作，完成结构安和海况，测定船位置和航向，进行船舶装载监视等。

尤其在船体结构研制方面，表现为通过在船上安置各种传感器，取得船体自应力波浪引起弯矩等信息，进行船舶航行现状评估以及预测船体未来状态，以便通过变速变航及调整压载等来减少船体应力，提高船舶安全性，从而可以节约运输成本，提高企业营运经济效率。

在该点上，国外起步较早，我国现在也在研究，并已设计了很多大中型系列大湖型散货船，中船重工将该项技术研发作为个发展方向。

二立项必要性世纪，世界经济将保持持续和稳定增长，因此世界航运总运量还将上升，造船也将增加，而船舶制造技术和质量也会有新要求，船舶类型特别是专用船必然会增加，对船舶技术性能要求将更高。

目前，中国造船能力迅速提高，据国防科工委船舶行业管理办公室统计，年全国造船完工量再创历史新高，达到万载重吨，同比增长，造船产量占世界市场份额以上，初步形成中日韩三足鼎立世界造船竞争格局，因此必须审时度势，抓住机遇，发挥优势，以中国船厂高质量低造价优势赢得大量国际订单。

我省造船能力与水平跟国内同行们比较尚存在不少差距，造船技术需要尽快提高，以赶上南方地区船厂，建立相同竞争平台，增强企业技术创新能力。

在技术上，往往紧跟当代最先进各种技术，经过综合和优化开发出功能完备性能优良产品，技术更新换代节奏快捷，必然要不断地提高开发能力。

威海船厂是我省第个建造出口船企业，造船质量达到了国际水平。

在技术开发方面有丰富经验，产品研制能力在山东省内名列前茅，完全有能力继续承接高技术高附加值产品。

三实施方案研究目标通过设计建造吨散货船，使威海船厂进步打入国际市场，提高企业知名度，使威海船厂技术设计能力提高到个新水准，向世界先进水平靠拢，成为山东省出口船舶建造基地，从而带动地方经济发展。

研究方案及技术途径吨散货船是我厂将在新厂建造而承接第批新建船舶，船东是希腊公司。

为保证该船设计质量，在该项目合同生效后，我厂进行了认真研究，订出详细设计方案和生产计划。

由于我厂以前有过建造集装箱船和吨散货船经验和基础，所以基本设计和详细设计由我厂技术工艺部根据