（已批）地铁屏蔽门项目立项可行性分析报告（存档）

问题现状及研究内容分解我国有关地铁屏蔽门自主创新设计和自主创新产品，各地政府给予了极大支持。

在同等条件下，在工程中优先使用国内设计生产产品，从而为国内地铁屏蔽门研制与生产企业提供了大力支持。

为全面改善和提高屏蔽门系统可靠性，需从以下多方面同时开展工作。

屏蔽门突然开关，导致乘客跌落站台。

技术研究解决方向继电器失控元器件老化损坏电磁干扰断电软设规划，及个铁路建设规划，涉及金额约亿元。

根据发改委批复信息，太原市兰州市广州市沈阳市厦门市常州市等个城市轨交近期建设规划获批，哈尔滨市上海市等城市近期建设规划调整方案获得批准，另外还有江苏省沿江城市群城际轨交网内蒙古呼包鄂地区城际铁路规划等区域轨交铁路规划获批。

本次批复项目共涉及资金亿元左右，其中当地政府需解决亿元，占左右，其余从银行贷款轨道交通上盖及沿线土地开发收入等渠道解决。

在经济下行大背景下，政府回归依靠投资拉动经济增长方式。

城市轨道投资中用于基础建设投资额约占约，用于机电工程投资额占比约，车辆购置额约占，其余资金将用于拆迁补偿人工费用等其他用途。

由此推算，此次批复项目将直接带来轨道交通设备市场亿元增量市场。

考虑到项目建设周期，此次批复项目将很难对今年相关轨道交通设备公司业绩带来影响。

城市轨道交通建设将带动轨道车辆，信号系统，自动售检票等细分行业需求平稳增长。

预计十二五期间地铁屏蔽门市场在亿左右。

就北京地铁号线为例，设有个车站，屏蔽门系统投资亿左右。

折合每平方米屏蔽门在万元上下。

预计投资固定资产和生产设备万，研发和市场费用万，流动资金万。

我国现有大部分引进英国和法国设备。

本人从事铁路自动化系统设计和研发年，积累了丰富经验和人脉，我国大部分地铁控制系统采用我单位研发产品和技术。

项目阶段内容技术方案深入调研和必选阶段，形成调研分析报告屏蔽门系统总体方案设计，系统技术条件制定子系统方案设计，装置搭建实验环境准备，局部试验系统联调联试，现场试验检验，系统优化完善现场使用，搜集使用意见，系统后期改进完善。

系统大量投入使用。

研究背景屏蔽门是安装于地铁和轻轨交通车站站台边缘，将轨道与站台候车区隔离，设有与列车门相对应，可多级控制开启与关闭滑动门的连续屏障。

屏蔽门集建筑机械材料电子和信息等学科于体的高科技产品，是地铁站台安全防护的核心设施。

国内外成熟直流永磁电机，电机调速性能和输出转矩均应满足门扇运动曲线和动力曲线要求。

传动装置可采用皮带传动或螺杆传动。

电机应采用减振安装方式，应拆卸方便，便于维修。

锁紧及解锁装置应具有自动和手动两种功能。

轨侧手动解锁装置设置应便于在轨道侧开启且不利于在站台侧开启，尤其是半高屏蔽门。

为避免乘客在站台侧伸手越过屏蔽门开启轨侧手动解锁装置，半高屏蔽门解锁装置尤其是滑动门均应采取相应安全措施，包括设置高度和设置型式。

对于半高屏蔽门，推荐采用控制两驱动方式，即每道滑动门由套门控单元控制两套驱动电机，分别驱动左右门扇。

电源系统主要包括驱动电源控制电源，电源设备设置在屏蔽门系统设备室。

根据目前国内屏蔽门设计和投标情况，采用供电方式分为两种直流供电交流供电。

直流供电电源设备隔离变压器整流器蓄电池等设备组成。

电源由车站变电所提供两源系统，控制系统及监视系统。

核心部分是门机驱动系统和控制系统。

按系统组成分析，屏蔽门系统主要由门体结构门机系统电源系统和控制系统四个部分组成。

门体结构屏蔽门包括滑动门固定门端门应急门及底部支撑等，全高封闭式屏蔽门还包括顶箱及上部连接结构，半高屏蔽门还包括固定侧盒。

各部件主要功能技术如下滑动门为正常运营时乘客上下车通道，应与列车车门对应，其开门方式采用中分双开式。

滑动门应有锁紧装置，门关闭后可防止外力作用将门打开。

端门设置在站台两端屏蔽门与站台设备房外墙之间，作为站台到区间隧道和设备房区域进出通道。

应急门是为紧急情况下故障列车进站后，列车门无法对准滑动门时乘客进出站台疏散通道。

每侧站台应急门设置数量般为道，由固定门兼作，对应第节车厢各设置道，以便对应辆辆编组列车均能对应其列车两端各有道应急门可在列车不能定点停车情况下提供乘客进出车厢条件。

应急门和端门均可向站台内侧旋转开启。

滑动门端门和应急门均应可在轨道侧手动打开，在站台侧用钥匙打开。

全高封闭式屏蔽门顶箱和半高屏蔽门固定侧盒都应能对其内设备提供有效保护作用，同时半高屏蔽门固定侧盒及其内设备应具有高防护等级。

导向标识照明灯带非屏蔽门功能设备，其设置在门体上与否主要视导向标识照明需求以及车站装修效果确定。

为改善站台候车环境，本工程地下车站全高封闭式屏蔽门门体上暂定设置照明灯带。

如最终装修方案提出需求取消门体上照明灯带，再行取消。

门机系统门机系统是屏蔽门滑动门操作机构，主要由电机传动装置导轨与滑块总成锁紧及解锁装置行程开关和位置检测装置等组成。

各部件主要功能技术如下采用国内外成熟直流永磁电机，电机调速性能和输出转矩均应满足门扇运动曲线和动力曲线要求。

传动装置可采用皮带传动或螺杆传动。

电机应采用减振安装方式，应拆卸方便，便于维修。

锁紧及解锁装置应具有自动和手动两种功能。

轨侧手动解锁装置设置应便于在轨道侧开启且不利于在站台侧开启，尤其是半高屏蔽门。

为避免乘客在站台侧伸手越过屏蔽门开启轨侧手动解锁装置，半高屏蔽门解锁装置尤其是滑动门均应采取相应安全措施，包括设置高度和设置型式。

对于半高屏蔽门，推荐采用控制两驱动方式，即每道滑动门由套门控单元控制两套驱动电机，分别驱动左右门扇。

电源系统主要包括驱动电源控制电源，电源设备设置在屏蔽门系统设备室。

根据目前国内屏蔽门设计和投标情况，采用供电方式分为两种直流供电交流供电。

直流供电电源设备隔离变压器整流器蓄电池等设备组成。

电源由车站变电所提供两路电源到自动切换箱，电源经过三相隔离变压器和整流器至直流母线，然后由直流母线每侧馈出三路直流送至各个门控单元。

交流配电电源由车站变电所提供两路主电源和备用电源，屏蔽门驱动电源由主电源供应，当主电源故障时，电源自动切换装置自动将主回路切换到备用电源，将备用电源投入。

充电模块通过内部交直交转换，方面除对蓄电池组进行浮充电外，另方面通过在线式经隔离变压器向屏蔽门配电单元交流供电，并由门控单元经交直流转换驱动电机运动。

系统采用统供电，输入电源为，输出电压为标准正弦波电源系统由输入隔离变压器逆变器模块切换模块监控构成系统正常工作时，电源由旁路开关侧提供当外部断电，系统电源则由蓄电池经过逆变模块给系统提供电源。

控制系统屏蔽门控制系统主要作用是与信号系统进行信息交换，对屏蔽门开门关门进行控制，保证屏蔽门开门关门与列车车门动作同步。

关门过程具备障碍物探测功能。

控制系统包括中央控制盘就地控制盘门控单元和就地控制盒以及控制局域网软件监视报警装置和网间通讯协议转换器安全继电器回路设备通讯介质及通讯接口模块等。

中央控制盘设置在站台端屏蔽门设降低地铁运营管理成本，日本在东京地铁南北线上安装了非完全封闭屏蔽门。

在日本东京地铁南北线上，站台几乎都设在半径曲线上，车辆远期编组是辆初期辆，每节车辆长度，列车长度为。

这样，不论通过安装镜子还是采用工业电视手段，从车头或车尾都无法看到列车全长如采用站务人员人工监视列车方法就必须增加车站地铁运营中具有不可替代重要作用屏蔽门可以防止人和物体落入轨道和非法闯入隧道，安装屏蔽门系统可杜绝因此引发事故延迟运营与增加额外成本减少站台区与轨行区之间气流交换，降低通风空调系统运营能耗成为铁路车辆和车站基础设施之间紧急栏障安全系统减少列车运行噪声及活塞风对站台候车乘客影响，改善乘客候车环境保障乘客和工作人核准通过，归档资料。

未经允许，请勿外传，员人身安全，阻挡乘客进入轨道，拓宽乘客在站台候车有效站立空间有效管理乘客，当列车停靠在正确位置上，乘客才进入列车或站台在火灾或其他故障模式下，可以配合相关系统进行联动控制可以利用屏蔽门设置广告显示屏，达到资源最大利用化，同时对车站整体空间布置进行优化。

随着我国经济社会快速发展，地铁建设不断加快，据发改委公布规划公告，我国在未来四至五年内将新增城市轨道交通里程公里，地铁建设在全国范围内北京上海哈尔滨太原兰州广州沈阳厦门常州等多个城市全面铺开。

地铁建设和运营快速发展，以及地铁运输在人们群众普及，对站台屏蔽门系统也提出了新要求，现有屏蔽门系统已凸显出了安全可靠性等方面不足。

据年月日钱江晚报报道，杭州地铁近江站上行站台屏蔽门分钟内连续发生了次故障，导致地铁运营中断，乘客滞留站台。

杭港地铁有限公司关于地铁屏蔽门故障事件分析称，屏蔽门系统可靠性是该事件首要原因。

北京上海及广州都有屏蔽门不能及时打开或关闭应急门变形或门锁失灵等事故报告，直接影响地铁运营，造成负面经济效益和社会效益。

目前我国地铁工程项目建设也处在快速发展和不断完善过程中。

改善地铁系统工程及其配套设施，优化地铁候车环境，提高城市轨道交通服务水平，研究和采用新设备和新技术，优化现有屏蔽门系统，提高屏蔽门安全可靠性是必然要求和发展趋势。

研究必要性行业趋势为全面贯彻落实国家扩大内需促进经济平稳快速发展统部署，根据长期铁路网调整规划调整方案铁路十五规划和铁路运输需要，国务院已批准城市轨道交通规划共涉及个城市，年之前轨道交通投资规模将超万亿元。

建设部统计数据显示，全国共有个城市条城市轨道交通线路正在建设。

城市轨道交通项目主要是地铁项目，在地铁项目规划中，地铁备室内，包括至少两个单元控制器，分别控制两侧站台屏蔽门。

应能接收信号系统或开关门命令，并监视屏蔽门系统开关门故障情况，将屏蔽门关闭且锁紧信号和互锁解除信号送入信号系统，并通过内设置编程调试接口，对各单元内可编程控制器重新编程。

提供屏蔽门系统与信号综合监控等系统接口。

就地控制盘设置于每侧站台列车始发端站台上，方便列车司机和站台工作人员操作位置。

在系统级控制失效时，供列车司机或站台上工作人员向各发出开关门指令，实现站台级上指示灯保持致。

根据通信系统需求也可以在上设置与车站控制室直通电话具体由通信系统设置，预留安装条件。

上述需求最终是否设置最终根据本工程运营需求确定。

针对本工程列车在近远期分别采用辆编组情况，应具有对应不同编