（已批）城市中心一级客运站项目立项可行性分析报告（存档）

道路交通环境污染主要分为交通噪声大气污染交通振动等几个主要方面。

道路交通噪声时由通过道路汽车群发生并传播到道路沿线随机噪声，其特点是大小不规则，且变动幅度大。

城市道路工程往往需要高额工程费用，并可能造成对城市景观或自然条件破坏，所以使用中往往受到多方面制约。

例如目前我国城市间高速公路造价已达到数千万元千米，城市内部高速道路加上征用土地费用就更加昂贵。

城市高速道路修建往往破坏了原有宁静风格，受到公众反对，国外就有拆除严重破坏景观城市高架道路事例。

根据近年寿县环境保护和污染治理情况，结合本项目实际，通过必要调查分析，本项目年需支出项目间接费用还包括本项目三同时环保投资城市环境基础设施建设理，项目建设是必要。

本项目具有可行性。

建议鉴于该工程土石方工程量较大，建议在全国范围内进行招标，选择有实力价格低施工单位进行土石方施工，以保证工程质量和节省投资。

对拟建客站位臵以及附近区域，有关部门应做建设场地拆迁安臵工作，做好于当地发展规划和土地控制衔接。

协调好客站场内工程与场外配套工程之间关系，保证其同步进行，为客站顺利运营打下良好基础。

站设计生产能力确定据预测到年城区人口总量将从目前万人达到万人。

城区将由现在平方公里扩大到平方公里，且西南部将是未来城市发展重点。

按照国家级客运站标准，综合地理位臵设计年度平均日旅客发送量及规划等要求，建设和配备相应车站设施及设备。

车站规模指标分析车站规模指标主要包括设计年度平均日旅客发送量旅客最高集聚人数发车班次发车位数等。

设计年度平均日旅客发送量设计年度平均日旅客发送量是反映车站建设规模和生产能力重要指标，也是确定各类设施规模和评定站级主要依据。

确定设计年度平均日旅客发送量时应遵循以下原则符合规模经济原则，即坚持车站规模收益递增原则，使车站建设规模适度满足所在地社会经济长远发展规划和社会需求选用适当预测方法，使预测值与实际情况偏差最小。

预测方法根据车站服务区域道路旅客运输发展规律，选择适当预测方法和预测模型进行预测分析。

最后采用定量计算与定性分第章概述项目背景与概况项目名称城市中心级客运站建设。

承办单位区交通局可行性研究报告编制依据交通部交规划发号关于印发公路运输站场投资项目可行性研究报告编制办法试行通知人民政府号城区土地利用协调小组第三次会议纪要及储供号供地协议关于客站详细规划方案批复关于客站有限责任公司客站项目环境影响报告表批复。

项目提出理由有利于发展城市西区服务范围区内旅游产业有利于加快城西范围区经济发展有利于完善城市核心区范围内综合运输系统。

综上所述，为发展客站服务范围区内旅游产业，推动地方经核准通过，归档资料。

未经允许，请勿外传，济发展，缩短与发达地区差距，改善投资环境，扩大对外开放，使该地区经济更加繁荣与富裕，客站建设是非常必要和迫切。

客站地理位臵客站位于。

项目预期目标在预可研基础上，对建设客站从技术上可行性和经济上合理性作了进步分析。

即对市场需求场址条件技术条件建设规模环境影响资金筹措经济道路网电力网给排水网排污网通讯网等连接。

具备足够场地能满足车站建设需要，并有发展余地。

地理位臵客站位于城区西部，城市主干道大别山路与金寨路交叉口，是区西部中心，出口向南通过金寨路可直达级公路，直通，直上高速公路，向西通过路达西部各县镇，向北通过西环线达北部各乡镇，并可直达高速公路，距市中心公里，和区政府仅公里，火车站公里，市区有多路公交线路直达或经过该站，交通十分便捷。

该区域地势平坦开阔，区位交通资源优势均较明显，储备有空地水塘，适合作为车站用地，并符合城市建设用地规划，用地条件好，有较多可开发用地，开发建设潜力巨大。

适合车站建址条件，为车站建设提供了理想交通和场地保障。

社会条件客站位于城市规划区内，城市西部中心，政治经济文化核心地带，城市基础设施配套齐全，周围分布着工厂市场商业贸易区。

商业繁荣，人员流动频繁，为客源提供了有力保障。

电力电合系数，般取。

日均发车班次日均发车班次可按下式计算求得式中日均发车班次，班次不均衡系数，般取过站车载乘率，指过站客车载客量与车站平均日旅客发送量之比客车平均定员，人始发车合理乘载率。

本次可研按照设计年度平均日旅客发送量来进行计算，即人因而，旅客最高聚集人数取人。

日均发车班次日均发车班次可按下式计算求得式中日均发车班次，班次不均衡系数，般取过站车载乘率，指过站客车载客量与车站平均日旅客发送量之比客车平均定员，人始发车合理乘载率。

取，，进行计算，得到日均发车班次为班次发车位数发车位数可按下式计算求得式中发车位数，个考虑到达客车和进站客车停靠需增加车位系数，即增设系数，般取营业时间内平均每小时发车次数。

通过计算并按照实际需要，综合考虑，确定发车位数为个。

车站总占地规模按照交通部汽车客运站级别划分和建设要求中规定国家级客运站建设标准，车站总占地面积按每人次日发量指标进行核定，且不低于下表所列指标计算值。

车站占地面积指标单位百人次设备名称级车站二级车站三四五级车站占地面积通过按提供指标计算，车站总占地面积应不低于。

第四章建站条件及站址选择方案站址选择原则车站站址应纳入城镇总体规划，合理布局。

车站站址选择还应符合下列原则便于旅客集散和换乘，尽可能地节省旅客出行时间和费用，减少在市内换乘次数。

与公路城市道路城市公交系统和其他运输方式站场衔接良好，确保车辆流向合理，出入方便。

具备必要工程地质条件，方便与城市公用工程网系道路网电力网给排水网排污网通讯网等连接。

具备足够场地能满足车站建设需要，并有发展余地。

地理位臵客站位于城区西部，城市主干道大别山路与金寨路交叉口，是区西部中心，出口向南通过金寨路可直达级公路，直通，直上高速公路，向西通过路达西部各县镇，向北通过西环线达北部各乡镇，并可直达高速公路，距市中心公里，和区政府仅公里，火车站公里，市区有多路公交线路直达或经过该站，交通十分便捷。

该区域地势平坦开阔，区位交通资源优势均较明显，储备有空地水塘，适合作为车站用地，并符合城市建设用地规划，用地条件好，有较多可开发用地，开发建设潜力巨大。

适合车站建址条件，为车站建设提供了理想交通和场地保障。

社会条件客站位于城市规划区内，城市西部中心，政治经济文化核心地带，城市基础设施配套齐全，周围分布着工厂市场商业贸易区。

商业繁荣，人员流动频繁，为客源提供了有力保障。

电力电讯设施齐全，保障稳定通畅，供水排污管道与市政联网，设施完善。

治安条件较好，周边交通管理规范有序，基础设施较好，保障设施得当充足，为车站正常运营可持续运转提供了非常良好社会基础条件。

属地第三产业发展迅速，富余人员较多，可以为西站建设奠定了坚实人力资源。

站址方案选择客站是人民政府为实施国家公路运输枢纽客货运枢纽总体布局规划部署和要求，以服务城市建设，繁荣客运市场，方便旅客出行，改善运政管理，营造和谐道路运输环境，构筑城乡体化交通新格局为目而立项多功能综合汽车客运站。

年月日市政府第三次常务委员会议，通过将客运站搬迁至四个新建汽车站决定，根据市计委号计投资号年月日市规委会会议纪要精神，按照整体交通枢纽规划，结合城市整体规划布局，将客站站址选择在城市主干道西路和路交叉口位臵，既满足客运基本要求，又保证了旅客方便进出，彻底改变了过去交通客运市场混乱局面，便于加强管理，减少城市交通压力。

通过多方面论证，该站选址是合理。

第五章总平面布置及配套工程站运站业务流程客站出行车辆必须经过安检和相关检测，方可出站。

车站设施和设备建设车站总占地规模按照交通部汽车客运站级别划分和建设要求中规定国家级客运站建设标准，车站总占地面积按每人次日发量指标进行核定，且不低于下表所列指标计算值。

车站占地面积指标单位百元车时小客大客小客大客小客大客时间效益计算班次，班次不均衡系数，般取过站车载乘率，指过站客车载客量与车站平均日旅客发送量之比客车平均定员，人始发车合理乘载率。

取，，进行计算，得到日均发车班次为班次发车位数发车位数可按下式计算求得式中发车位数，个初步形成万人平方公里中等城市框架，城市载体功能大大增强。

在中心城市建设带动下，县城和集镇建设全面推进，全市城镇化率达到，五年提高个百分点。

随着城乡经济不断发展及社会城市化大趋势，按照近期新编城市规划，结合城市发展要求，客站项目所在地西南部将是未来城市发展重点和核心。

市场需求分析是区域中心城市。

年月撤地建市，现辖区区县县县县县经济技术开发区和区，有个乡镇，个行政村。

总人口万，总面积平方公里，占全省总面积。

近年来，以城镇建设为突破口，大力实施工业化核心战略和招商引资主战略，全市城镇化取得突破工业化较快发展，经济社会发展取得了明显成效。

十五生产总值年均增长，总量达到亿元，人均达到美元财政收入同口径年均增长以上，总额达亿元，人均达到元。

产业结构由年∶∶调整为年∶∶。

农业基础地位加强，第产业增加值年均增长。

第二产业增加值年均增长，成为拉动经济增长主要因素。

第三产业加速发展，三产增加值年均增长。

社会消费售总额年均增长，旅游房地产信息连锁经营等新兴产业发展势头强劲。

招商引资取得历史性突破，五年累计到位境内资金亿元，利用境外资金亿美元。

电厂等批重大项目入驻该市。

对外贸易快速增长，五年累计外贸进出口总额亿美元。

计划全面启动，已开工项目个，累计完成投资亿元。

上述情况表明，正处于由工业化初期向工业化中期过渡关键时期。

目前，城市飞速发展和城市人口增长，交通客运站点建设问题日益显露出来，没有个能够达到城市客运级中心站点，对城市交通客观上造成了定阻碍。

作为中等城市，亦应该有所属于自己客运级站。

随着目前进行老淠河治理项目启动，城市发展框架已经明确，城市中心已经西移，亟待在城市中心区域建设座客运站已经形成共识。

因此计划在大别山西路按照级站标准建设客站。

拟建客站周边道路等框架已经形成，通往四方通道已呈现，客站将要承担全市较大份额旅客运输任务。

根据初步统计，出行旅客为人次，达到国家关于级客运站日发送旅客量要求，客站建设将按照年超前，年适应要求，依照国家级客运站标准进行建设，以期适应经济发展