场为主的现 代物流园。随着今后港区经济规模的进步扩大，园区可发展成为保 税区。 规划布局 依据区总体规划，以城市道路系统为骨架，把规划区划分为 轴五区的结构形式。 轴即为园区中部的园区大道为发展活力轴 五区即管理服务区集装箱辅助作业区专业物流区多式联 运功能区和绿化景观区。 建设条件 外部条件 供水 市水资源丰富，形成了以高州水库为龙头，蓄引提水工程相 结合得比较完善的水资源配置供水系统。现有高州罗坑黄沙 三大水库水资源总富余量约为亿立方米年，可以为港口开发提供充足的水源。 区实施大中型水库联合调水模式，年，区调节水库 首期万吨日供水工程已建成投入使用，已基本满足目前港区项目 的生产生活需要。期工程罗平干渠改建工程完全实施后，港区供水 能力将达到万吨日，远期将达到万吨日供水能力。 供电 目前，区千伏的临时供电线路已于年建成投入使用， 规划的千伏菠萝园变电站将在近期建成，以保证入驻港区企业的 用电需求。 通讯 新港区的通信建设根据对业务的需求，采取租建结合方式，以 光缆或数字微波为主，敷设适量的港区通信线路。设置定容量的程 控交换机，以适当的中继方式接入邻近市话网。 随着今后港口生产经营管理和经济发展的需要，规划逐步建立起 市港口信息系统，形成个统的大口岸物流信息和经贸电子商 务平台，实现港航生产智能化，港航物流数据交换电子化，港航商务 电子化，港航政务电子化，信息服务网络化。 交通条件 市现状公路四通八达，国道线线纵横贯穿全市， 东连广州，南往湛江西接广西，新建的茂湛高速阳茂高速环市 西级公路，大大改善了全市的公路交通状况，全市公路通车总里程 ，其中高速公路，级公路，二级公路，公路密度为每百平方公里国土，市区至市内各县市区 改扩级公路基本完成，公路运输已与全国公路联网至广州有 三茂河茂铁路相通，三茂铁路与京广广九线相连，河茂铁路与黎 湛线交汇，三茂铁路和河茂铁路的段共计，年通过能力达 ，目前，洛湛铁路正在修建中，该铁路将直接延伸到厂区 的东北部港区是国家对开放类口岸，已建成个万吨级集 装箱成品油码头，拥有全国最大的万吨级单点系泊原油接卸系 统，年吞吐能力万吨，港口距香港海里，距澳门海里， 是西南地区通往港澳和东南亚地区最近的出海口这市区距湛江机 场公里，个多小时车程，交通十分方便园区至国道仅 路程，距广湛高速马踏出入口。 水路 水路运输距广州海里，距香港海里，距海口海里， 距上海海里，距新加坡海里，是我国大西南地区最近的出 海口之。区拥有水深好泥沙少掩护佳建设快造价低 的特点，可建成万吨级码头泊位个，万吨级码头泊位个， 万吨级码头泊位个，大型集装箱码头个，万吨级及以下码 头泊位个，总计达个万吨以上的码头泊位，规划吞吐能力达 亿吨，位居我国规划港口的前列。 铁路 据市近期建设规划及省石化工业 区临港区总体规划，项目选址的西北侧与东北侧分别有条规划港区铁路通过，而港区铁路又与三茂铁路洛湛铁路在电白站连接，铁 路运输条件良好。 公路与城市道路 港区已建设的条高标准的疏港大道与广湛高速公路马踏出入 口连接，疏港大道设计双向车道，道路红线控制宽度，而园区 位于疏港大道的西南侧，园区的进院道路规划从疏港大道上引接。根 据省石化工业区临港区总体规划，港区规划的道路系统采 用方格网的路网结构形式，园区的东南西侧均规划有城市主干道， 道路四通八达，从而确保了园区交通的顺畅。 项目投入总资金 该项目总投资金额万。 第二章吞吐量预测 吞吐量现状 市是我国华南重要的石油化工工业基地，依托石化兴 起的港已经建有万吨级原油单点系泊设施和多个成品油通用 散杂码头，年实际完成货物吞吐量万吨，其中原油进口达 万吨，是华南地区最大的原油进口港。港为石化的发展做 出了巨大贡献，并为市经济社会的发展发挥了重要作用。 二项目服务区域内经济发展对港口需求分析 经济持续增长，港口吞吐量将不断增加 未来腹地经济将进入全面建设小康社会加快推进社会主义现代 化建设的发展阶段，地区经济总量将保持较高的增长速度，特别是 市近期经济增长将保持以上的年均增速，远期增速保持以上。 外向型经济不断发展，港口外贸物资运输量进步增加 随着我国对外开放的不断深入，对外贸易将呈较高速度的增长， 近年来省完成的外贸进出口额直占全国的左右，是我国外 向型经济最发达的地区之，未来省外向型经济仍将继续保持较 高的增长速度。规划期内市外贸进出口额增长速度将将越来越突出。随着港后方集疏运通道条件的不断改善， 尤其是沟通我国西南部地区的运输通道的建设，以及港口建设规模的 进步扩大，将不断提升港口综合竞争力，使港逐步发展成为西 南部地区与外界交流的又条便捷通道，港口吞吐量将随着西部地区 经济的加快发展而显著增长。 省内加强区域经济合作，调整生产力布局，促进欠发达地区经济 发展策略为港的发展提供机遇 广省地区经济发展不平衡，珠江三角洲地区是全省经济发展的龙 头，而东西两翼及北部山区的经济发展相对较落后。未来省生产 力布局将打破地区行政和行业壁垒，形成各具特色同时又充分协调 发展的产业布局形态，随着经济发展由中心向两翼沿海向内陆延伸 范围的不断扩大，区域整体经济实力进步增强，将对港口运输提出 新的需求，从而保进港口吞吐量快速增长。三吞吐量预测 预测依据 省全面建设小康社会总体构想 省综合交通运输发展规划 市国民经济和社会发展第十五个五年规划基本思路 市交通邮电建设十五计划和年远景目标规划 与港口运输密切相关的企业建设项目规划及建设安排 报告采用定性和定量分析相结合的预测方法，其中量化分析以趋 势外推投入产出部门调查等方法为主，最终通过综合分析影响港 口吞吐量水平的相关因素变化情况，确定港港口吞吐量及 年分别为万吨和万吨水平。 石油及其制品吞吐量预测 年茂石化原油加工量为万吨左右，目前茂石化生产所 需的原油全部为外贸进口，通过湛江两港接卸。根据茂石化发 展规划，到年原油加工能力将达万吨，乙烯生产能力达 万吨到年原油加工能力达万吨，乙烯生产能力达 万吨。据此预测年及年茂石化需原油分别为万吨和 万吨左右，全部通过外贸进口解决，其中通过湛江港接卸的原 油量将保持在吨水平。规划年茂石化可生产油气品分别达 万吨和万吨水平，大部分通过成品油管道外运至本省珠三角地 区及省外的西南地区。综上所述，预测年及年港石油 及其制品吞吐量将分别为万吨和万吨。集装箱吞吐量预测 港集装箱运输起步较晚，年代未期才开始集装箱运输业务， 年完成万，到年港口集箱吞吐量发展为万 水平，全部为香港航线集装箱运输量。 通过对市外贸进出口额预测和集装箱生成机制分析，采用多 因素动态生成系数法，预测未来年及年市外贸集装箱 生成量分别为万和万。目前市外贸集装箱生成量 中都通过公路运至深圳港转运，从本地港口走的箱量所占比重偏 低，未来随着港口规模的扩大，相关配套设施的完善以及服务水平和 质量的进步提高，将开辟更多集装箱航线，航班密度也将逐渐增加， 将可吸引更多的集装箱货物从港运输。此外随着远期港口后方集 疏运通道的进步建设，以及西部大开发的日益深入，将可吸引部分 西部地区及中南地区外贸集装箱货物从港运输，预计这部分箱量 年及将达万和万。据此预测年及 年港口内贸集装箱吞吐量将分别达万和万。根据未来 我国经济发展趋势分析，特别是不同区域经济的发展规划，预计远期 我国国内贸易活动将更加频繁，尤其是南北方的物资交流，因此， 港内贸集装箱运输也相应会有所发展，据此预测年及年港 口内贸集装箱吞吐量将分别达万和万水平。综上所述， 到年及年港集装箱吞吐量将达万和万。 主要港区吞吐量预测 根据主要港区功能定位和在不同货类运输中的作用，区区港区年和年吞吐量发展水平见表 港主要港区吞吐量预测表 港区 合计合计出口进口合计出口进口 港口吞吐量合计 区 煤炭 石油及制品 矿建材料 木材 非金属矿石 化肥 盐 粮食 其他 集装箱箱量 旅客 区 煤炭石油及制品 其中原油 金属矿石 钢铁 矿建材料 水泥 其他 集装箱箱量 港区 旅客 集疏运量预测 根据港口货物吞吐量预测和货物流向分析，考虑各种运输方式合 理分配，预测港分货类分运输方式集疏运量。各种运输方式集疏 运量预测见表。 运量比重运量比重运量比重运量比重运量比重运量比重 合计 铁路 公路 水运 管道 其他 集运量疏运量集运量疏运量集运量疏运量 茂名港集疏运量预测表表 年实际年预测年预测 运输 方式 第三章项目实施进度 园区的建设是长远而复杂的过程，建设时间跨度大投资高。涉 及到多方面的需求和利益，不可能蹴而就，需要分期开发建设，逐 渐完善，力争最终达到规划目标 本项目建设分三期建设首期建设二期建设和三期建设。首期建设以安排专业物流区为主，配套管理服务区以及相应的 道路市政设施等，首期用地面积亩，占建设总用地的。 二期建设主要将园区向南推进，开发用地面积亩，本期是 园区发展壮大的关键时期，通过这阶段的发展，扩大园区的影响和知 名度，完善主要设施配套。 三期建设即远期建设，规划向西侧开发建设，开发用地面积 亩，结