（批复）厢式电动汽车快速充电站项目可研建议报告（发改委）

必定要经过国家主管部门计划申请立项审批筹资招标施工和组织管理等，形成规模电动汽车充电站网远非日之功。

此阶段，只要提供品牌和管理队伍，充分利用社会或政府资金，就会迅速在全国主要城镇建设上万座箱式电动汽车快速充电站网络，那时与箱式电动汽车快速充电站合作者电动汽车已遍及全国，中国汽车产业格局正在重新改写。

后期成熟阶段年以后国家电网将陆续建成些专用电网骨干型充电站，但由于专用电网超高网线费用使之无法到达每个角落，而可在城市街道停车场社区单位购物中心私人车位高速公路旅游场所等任何地方建站箱式电动汽车快速充电站仍将是电动汽车充电站主流充电站。

此阶段将形成中石油加油站中石化加油站箱式电动汽车快速充电站国家电网充电站四分天下局面，而其余三家均为国家垄断企业，只有箱式电动汽车快速充电站投资管理者是唯可以经过努力就有机会成为国家重要基础建设领域合法民营大型企业集团。

总论箱式电动汽车快速充电站是目前唯可实施电动车充电站方案，可依靠厂家个人风险资金和国家扶助金迅速普及充电站建设。

其本身就是巨大财富，像八九十年代建加油站样，将大大推进国产电动汽车市场化进程，年后电动车充电站必将升值无限。

谁抢先建成了批量电动车充电站，谁才真正是未来电动汽车市场主导者，考虑到电动汽车在市场上数量是逐渐上升，每个充电站工作不定饱满，可以实行分期投资，减小单站规模甚至是单台路边充电桩扩大单站数量，花钱又少，影响又大。

实施原则与步骤箱式电动汽车快速充电站建站项目实施符合基本建设项目审批程序建立专门机构作为此项目执行单位，负责项目实施组织协调由领导部门委派或指定人员担任项目负责人，作为项目法人及用户代表箱式电动汽车快速充电站建设，供货，施工安装等严格执行项目实施计划表，在履行前通知有关各方面计划主要履行单位选择北京京华高科机电科技有限公司将严格按照箱式电动汽车快速充电站项目实施计划履行主要步骤建设，其中包括供货工程设计安装等。

箱式电动汽车快速充电站建站进度安排初期阶段样板引导建设建设安装调试阶段工作内容可研阶段选址可直接承租选中地点房屋人员落实特殊地点相关部门确认编制评审联系人可研报告安全职守人员管理人员专业技术人员运营阶段再生蓄电池电动车充电站工程部设备检查与调试辅助设备安装收益永久收益保证设计图纸效果图基础设施建设设备安装核心设备充电站安装第章箱式电动汽车快速充电站投资估算及经济分析投资估算以初期覆盖个样板城市需建小型充电站桩个为例，每个充电站桩投资经济指标为充电站设备系统投资快速充电口万元再生蓄电池万元房租办公设备及其它管理费用万元总计万元标准再生蓄电池充电站其运行成本及收益分析注站服务总量为辆，极限情况下为辆。

等第二年厂家蜂入时，随着赞助款增加，可适当增建充电站。

原始条件固定设备投资万元固定办公投资元流动资金元固定资产折旧年元人工费人元元房租元其他办公费用元管理费含蓄电池修复元贷款利息厘万元元总运行费元日服务车辆日最大充电量辆日售电收益元卖出电元买入电元年售电收益辆天天元元年度利润元电动车厂上路费千万元千车第年全价厂千车计千万元电动车厂上路费百万元千车第年半价厂万车计亿元初期样板引导阶段投资收益分析年初期引导阶段战略收益分析本阶段收益主要为战略收益，直接经营效益不是主要考虑因素。

其战略收益无疑是巨大率先突破充电站瓶颈，为国家电动汽车行业开山铺路，可赢得政府汽车厂和国民好评与支持。

在新发展机遇上抢占先机。

把握电动汽车市场未来分配格局，国内外近百家汽车厂均在电动汽车领域摩拳擦掌，但没有电动汽车充电站支持，则根本无法进入市场。

谁掌握了箱式电动汽车快速充电站，谁就掌握了电动汽车市场主动权。

电动汽车厂只有依附充电站才能进入市场，如果等待国家电网充电站，至少年后才会初具规模，届时所有电动汽车生产厂都处于同起跑线上。

先期与箱式电动汽车快速充电站合作电动汽车企业，可以抢先进入电动汽车市场，不仅可以迅速获得政府社会用户关注和帮助更能获得产品改良经验。

电动车充电站在本阶段积累经营队伍经营经验部分场地增值和无形资产方面等都为全面领先电动汽车市场及进入第二阶段充电站建设提供巨大帮助。

在充电站建设与管理方面处于绝对领先地位。

初期阶段直接投资收益分析初期按万辆电动汽车计算，平均三天到充电站充电次，则平均每个充电站桩每天服务辆电动汽车，经营收入如平均每天为辆电动汽车充电，充电净收入为元，售电价格按，元计，计。

大规模建站方案国家电网方案中心城市全面铺网主要干道，从发电厂建设变电站建设基干线缆铺架，至少需要数百亿资金投入，按亿元计，个充电站平均达亿元场地资金平均每站亩至少万元厂房设备和流动资金至少万元。

这样每个充电站国家电网平均需要投资亿元以上。

建设个充电站需要资金在亿元以上。

国家电网充电站方案，因受制于专用充电电缆，因此建站方案始终在建设与非建设之间徘徊，不会循序渐进，无法应对更无法满足尚未发育又必须支持电动汽车行业。

箱式电动汽车快速充电站建站方案，不需要专用电网，建站场地灵活，只需数千万元即可满足个城市电动汽车市场发展初期阶段充电需要，推动实现国家优先发展电动汽车战略目标，同时也为撬动数千亿元全国电动汽车消费市场做出重要贡献。

如北京四环或五环分别设立四座电动汽车充电站，仅架空专用电网费用就在数亿元以上，箱式电动汽车快速充电站仅需数百万元。

如京广高速如全程设立电动汽车充电站，国家电网方案仅多公里架空专用电网投资就达百亿以上，箱式电动汽车快速充电站方案建多座充电站需数千万元基本投资即可，两者相差百多倍。

因而不仅在电动汽车市场初期，箱式电动汽车快速充电站将独占鳌头，中后期，箱式电动汽车快速充电站仍将占据主流地位。

二建站位置选择比较国家充电电网由于架设专用电网投资数目巨大，只能选择人口密集地段集中建站，无法在人口稀疏郊区和高速公路广泛建站，甚至无法到达市内众多角落和社区。

箱式电动汽车快速充电站可以在任意区域建站，边远小区，风景区大小停车场，购物中心任何国家充电电网监沈莉也表示，目前电动车技术并不是问题，能否建立配套设施才是关键。

在个城市内至少要建设十几个到数十个公用充电站，才能满足市区内出租汽车私家车商务车快速充电需要。

年月日，东方财富网撰写充电站将成新能源车拦路虎应尽快出台标准文章。

年月日，证券日报发表充电站网络建设成中国电动车发展关键文章电动车充电站难题在中国有多热门从上面各类媒体铺天盖地报道中应该看出些端倪。

由于给电动汽车进行快速充电需要强大电能支持，现在电力线网远远无法满足此项要求。

而大规模投资电动汽车充电站费用将是个天文数字，在电动汽车市场尚未成熟情况下，如此规模网站建设远非朝夕能实现。

因此，越来越多人关注这个难题，却没有人提出建议解决这个难题。

这使电动汽车尤其是电动轿车发展进入个尴尬境地。

电动汽车越少，国家电网建站步伐越慢，相反充电站越少，电动汽车市场就越难打开。

因此，建设电动汽车充电站理应被提上日程。

箱式电动汽车快速充电站特点建站位置任意可选几十电力随处可有，不需重新架网。

尤其是高速和远郊社区。

使用太阳能电池和风能发电更加符合节能环保概念及边缘地区需要任何单位和个人都可建站，不受行业限制，极易吸纳社会资金发展电动汽车充电站。

建站形式多样，成本低，便于普及，从标准台充电站到简易充电桩，再到数十台以上大型驻车场等。

从城市街道环路高速公路到社区单位村镇甚至私人别墅都是箱式电动汽车快速充电站用武之地。

可充分利用夜间用电低谷时为蓄电池蓄电，既经济又有利于平衡电网。

处理废旧铅酸蓄电池所造成环境污染极大，延长铅酸蓄电池使用寿命，本身就具有巨大社会效益。

抢先用社会力量建立初步电动汽车充电站网络后，将会极大促进电动汽车普及，又会促进国家电网改造，箱式电动汽车快速充电站将为国产电动汽车普及作出重要贡献。

箱式电动汽车快速充电站中再生蓄电池，采用废旧蓄电池专用设备修复而成，修复成本较低。

废旧蓄电池是按重量收购，而在使用后真正报废蓄电池出售时也按重量原价售出，分文未少，没有任何损耗。

箱式电动汽车快速充电站原理流程图箱式电动汽车快速充电站设计箱式电动汽车快速充电站效果示意图废旧蓄电池池普通电网太阳能发电检测普通充电机风力发电再生蓄电池修复在线检测合格约万元吨机房电动汽车报废蓄电池快速充电机快速充电机快速充电机电动汽车电动汽车约万元吨电池拆解厂不合格第章箱式电动汽车快速充电站与国家充电网及其它充电形式分析比较现行解决电动汽车充电方式方法采用民用电直接充电真正意义上电动汽车电池参数般在以上充满电可跑，通常家庭用电总功率约左右，即使完全用于电动汽车充电，也要小时以上才能充满。

实际上许多家庭家电用电峰值已接近饱和如多房间空调同时使用，根本没有多少多余电力给电动汽车充电。

少数家庭有专用车位，或由小区统配属专用充电车位区，或部分单位也可以进行慢速充电。

般只能满足上下班等短距运行。

而只能跑短途电动汽车是无法让消费者接受。

显然，采用民用电直接为电动汽车充电根本无法满足人们需要，这也是电动汽车始终在市场周边徘徊主要原因。

集中更换蓄电池充电更换站方案实施可行性首先，依旧存在场地问题。

如每天更换数百组蓄电池仅为加油站几分之，则存放蓄电池空间将达数百平方米，加上多台电动车作业空间，充电设备间，办公空间，公用服务空间出入空间等，至少每个更换站也得平方米以上。

其次是电池所有权与管理问题。

蓄电池品牌性能新旧等各车型都不样，如蓄电池所有权用户，即由用户个人先行购买蓄电池，再统交换使用是不能被接受，只能组建蓄电池管理公司统购置蓄电池供电动汽车用户使用，这样，风险全部由管理公司承担了，换出去新电池可能被损坏了如长期搁置过放电等这会给管理公司造成巨大损失每组蓄电池价值数万元。

第三容易形成蓄电池垄断经营。

由于只有通过蓄电池管理公司才能进入电动车市场，蓄电池管理公司将对蓄电池厂家形成独家采购权，由于电池后继服务等连续事项，老电池厂不易退出，新电池厂也不易进来，不利于电池厂家公平竞争，也不利于电池产业技术提高。

第四电池安装标准化问题。

在全球经济体化今天，即使不能在电动汽车电池安装问题上全球致，至少也得全国统。

现在全国上百个厂家，数百个车型开发工作如火如荼，而电池安装标准尚未统，其实也