贵阳乌当区客运站建设工程项目投资方案计划书

总之，本项目建设，对项目所在城市社会经济和文化等发展，有较大促进作用，社会综合效益显著，社会积极影响显著，社会互适性较强。

四项目社会效应评价该项目建成，项目建设有利于清镇市民间艺术文化继承和发扬光大，维护历史文化遗产真实性和完整性，弘扬民族优秀传统文化，对提高清镇市整体形象有着较大意义，因此实施该项目具有明显社会效益。

第十三章评价结论与建议结论清镇市文化馆等现有设施落后，满足不了文化产业需求，适应不了经济社会发展要求，制约着地方经济社会可持续发展，清镇市文化馆新馆建设项目已经势在必行。

项目在清镇市城区建设，道路通讯等基础设施条件好，电力供应有保障，完全能满足项目建设要求。

项目技术成熟，设计方案切合实际，既能满足目前需要，也适应未来文化产业要求。

地方政府重视，各有关部门积极支持，人民群众热情支持，项目建设组织管理机构健全，技术力量有保障，管理措施有力。

综上所述，清镇市文化馆新馆建设，不仅可促进清镇市民间艺术文化继承和发扬光大，维护历史文化遗产真实性和完整性，弘扬民族优秀传统文化，还可以加快城市建设步伐，使城区做大做强做活做美，很符合目前市区政府指导思想，带动市区相关产业发展，拓宽经济发展渠道，改善市区投资环境，提高人民生活水平和质量，有效保护历史文化遗产，实现经济社会生态效益有机结合，其意义是深远。

因此，本项目不仅可行而且必要。

二建议项目承办单位要积极向上级有关部门请示汇报，争取政府尽快筹足项目资金，早日建成发挥效益。

本项目建设具备天时地利人和，建设方案合理可行，建成后效益理想，并且符合国家发展政策，建议有关部门积极存成本项目建设。

，为站务办公室。

设旅客检票口个，发车位个。

停发车场面积为，停车位个。

并建设座占地平方米，建筑面积平方米综合汽车客运站服务楼组要及宾馆参与娱乐客运司乘人员休息室等投资估算和融资方案根据项目建设规模和设计方案，结合实际情况，项目估算总投资万元。

融资渠道主要有申请省交通厅投资，向交通部申请枢纽客运站投资，市政府财政补贴，政府行政事业性收费减免，市客货运附加费资金投入，银行贷款以及企业自筹等。

经济评价与投资回收期客运站投入运营后，预计每日可发送旅客人次，按照辽贵州省现行交通运输价格和相关财税会计制度规定，测算客运站年均营业收入万元人元天万元，利润总额万元，净利润万元。

投资利润率，内部收益率，投资回收期年。

项目投资前景良好。

研究结论客运站建设是项社会公益性很强基础设施建设，是城市功能重要组成部分。

建成后客运新站将是对外主要窗口，可以有效缓解现有客运站站场基础设施落第章概述项目背景项目名称及建设单位本工程项目名称为贵阳乌当区客运站建设工程建设单位乌当区交通局建设地点本工程建设于乌当区东风镇云锦庄与凉水井之间靠近新添大道北段往贵阳右侧空地区，距离现在乌当区临时客运站西北方公里处。

项目建设必要性现乌当区客运站没有形成科学交通体系，随着乌当区城市建设，原来客运用地已经被城市建设征用，全区现状客运站是临时客运站落后客运基础设施，同贵阳市国民经济快速发展和社会进步，人们对外出行质量更高要求不相适应，无法承担起日益增长巨大客流量加上新天城区距龙洞堡国际机场公里，距贵阳火车站公里，贵遵贵新高速公路贯境而过，西南出海通道经过我区并设有互通立交。

在贵阳市三环十六射线城市骨干路网中，贵开路水东路北二环东二环北京西路均直通本区，交通网络四通八达，便捷顺畅，为乌当区带来巨大交通优势。

客观上建设座规模适中，满足需求，适度超前现代化客运设施已经成为必然。

为核准通过，归档资料。

未经允许，请勿外传，改善乌当区客运基础设施落后面貌，适应市场经济发展需求，准备新建乌当区客运站，并按照国家相关规定建设为级客运站，建其建设成为乌当区公路客运重要聚集地和对外联络主要窗口编制依据交通部汽车客运站级别划分和建设要求交通部建设部汽车客运站建筑设计规范贵阳市生态文明城市总体规划年乌当区国民经济和社会发展十二五规划纲要公路运输站场投资项目可行性研究报告编制办法试行交规划发号文件有关部门提供经济技术指标二研究主要结论研究工作范围项目建设可行性市场调查分析及预测工程技术方案投资估算及财务评价。

项目研究主要内容站场位臵根据多年形成客流规律，新长途客运站工程项目选址借鉴和吸取了国内和省内级客运站建设成功经验和失败教训，经个市场分析和乌当区客观实际条件，确定在乌当区东风镇云锦庄与凉水井之间靠近新添大道北段往贵阳右侧空地区，距离现在乌当区临时客运站西北方公里处，具有定现有人流及交通基础，新建客运站，时期达到规矩级客运站建设标准。

客运站工程项目市场定位乌当区地处贵阳市东北部，属贵阳城市规划个组团之，总人口余万人，以前乌当区受区位交通影响，公路旅客运输直依靠贵阳市客运站承担，旅客乘车十分不方便，随着贵阳老客车站迁建至金阳客车站后，乌当区客运受贵阳辐射越来越小，区内旅客换乘十分不方便，乌当区至改革开放以来，尤其是贵阳市城市总体规划规划实施以来，乌当区经济实现跨越式发展，区内有环城高速环城高速铁路规划建设中，贵阳市水东路等重要交通体系建成，公路客运不仅抢回原本属于自己客员，而且由于公路客运方便，快捷点对点运拓宽经济发展渠道，改善市区投资环境，提高人民生活水平和质量，有效保护历史文化遗产，实现经济社会生态效益有机结合，其意义是深远。

因此，本项目不仅可行而且必要。

二建议项目承办单位要积极向上级有关部门请示汇报，争取政府尽快筹足项目资金，早日建成发挥效益。

本项目建设具备天时地利人和，建设方案合理可行，建成后效益理想，并且符合国家发展政策，建议有关部门积极存成本项目建设。

，为站务办公室。

设旅客检票口个，发车位个。

停发车场面积为，停车位个。

并建设座占地平方米，建筑面积平方米综合汽车客运站服务楼组要及宾馆参与娱乐客运司乘人员休息室等投资估算和融资方案根据项目建设规模和设计方案，结合实际情况，项目估算总投资万元。

融资渠道主要有申请省交通厅投资，向交通部申请枢纽客运站投资，市政府财政补贴，政府行政事业性收费减免，市客货运附加费资金投入，银行贷款以及企业自筹等。

经济评价与投资回收期客运站投入运营后，预计每日可发送旅客人次，按照辽贵州省现行交通运输价格和相关财税会计制度规定，测算客运站年均营业收入万元人元天万元，利润总额万元，净利润万元。

投资利润率，内部收益率，投资回收期年。

项目投资前景良好。

研究结论客运站建设是项社会公益性很强基础设施建设，是城市功能重要组成部分。

建成后客运新站将是对外主要窗口，可以有效缓解现有客运站站场基础设施落第章概述项目背景项目名称及建设单位本工程项目名称为贵阳乌当区客运站建设工程建设单位乌当区交通局建设地点本工程建设于乌当区东风镇云锦庄与凉水井之间靠近新添大道北段往贵阳右侧空地区，距离现在乌当区临时客运站西北方公里处。

项目建设必要性现乌当区客运站没有形成科学交通体系，随着乌当区城市建设，原来客运用地已经被城市建设征用，全区现状客运站是临时客运站落后客运基础设施，同贵阳市国民经济快速发展和社会进步，人们对外出行质量更高要求不相适应，无法承担起日益增长巨大客流量加上新天城区距龙洞堡国际机场公里，距贵阳火车站公里，贵遵贵新高速公业连接起来，以自然山水人文景观和民族风情相结合，集吃住行游购娱沐浴医疗保健为体，独具特色旅游格局逐步形成。

目前，乌当区区境内有个风景区香纸沟相思河百花湖渔洞峡情人谷新天温泉公园已建成并对外开放，建渔洞峡风景名胜区成省级风景区个香纸沟相思河百花湖。

金螺湖巴喇谷永乐湖三江河景区正在开发建设中。

现已形成新天温泉公园东风农业生态园渔洞峡情人谷永乐桃园生态旅游线水田相思河新堡香纸沟羊昌金螺湖等以峡谷风光民族民间文化为主旅游线金阳新区朱昌古城堡百花湖，以现代文化为主旅游线。

交通运输业发展现状及特点地处贵阳市东北部，区位优势明显。

境内贵遵贵新高速公路贯境而过，西南出海通道经过我区并设有互通立交。

在贵阳市三环十六射线城市骨干路网中，贵开路水东路北二环东二环北京西路均直通本区，交通网络四通八达，便捷顺畅。

从二十世纪九十年代开始，区交通基础设施建设取得重大进展，公路运输基础性地位进步增强，服务水平有了新提高，公路交通全面紧张状况得到缓解，对国民经济瓶颈制约状况得到改善，目前全市公路总里程已达到公里。

目前境内有高速公路两条国道条县级公路条，公路密度由年每平方公里公里提高到现在平方公里公里，全区所有乡镇和行政村实现了通油路和通客车。

凭借地处贵州省会城市贵阳，特别是贵阳环城高速公路水东路建设贵阳二环建设，与周边地区经济联系不断加强，营运客货运输量持续增加，公路运输成为重要交通运输手段。

年，全市公路客运量万人，旅客周转量万人公里，公路货运量万吨，货年末全区民用汽车拥有量达到辆，比上年增长。

其中载客汽车辆，和去年同期持平载货汽车辆，增长。

全年各种运输方式完成货物运输量万吨，比上年增长。

完成载客运量万人公里，比上年增长。

表年交通运输完成情况区统计局提供指标绝对数比上年增长货物运输量万吨铁路公路航空水运载客运量万人次铁路公路航空水运市公路客运站现状及特点区现有市级客运站个，县级客运站个，乡镇客运站个。

以上客运站场建成使用，使乌当区客运基础设施落后状况有了很大改善，但仍然满足不了飞速发展经济和社会事业需要。

客运站场基础设施建设滞后，严重制约了公路客运业发展。

由于城市建设用地征用，现区使用客运站是临时客运站，由于建设相对简单滞后，站房结构设计不合理，基础设施陈旧老化无法承担巨大客流量和车流量，超负荷运转，及需建设和改造。

停车场与发车场共用，进出站车辆及班次之多，造成车辆拥挤堵塞。

候车厅售票厅面积狭小，并且混合使用，旅客出行不便，更不利于安全。

发车位严重不足，达不到同时发车台以上级客运站标准，站外停发车情况十分严重，每天有近，人辆车无法进站，常造成入口处道路严重堵塞，无法统规范管理，难以保证客运站正常运营。

为迅速疏导旅客只能采用其它办法和临时措施，如个别线路直接上车，站房外另设售票检票候车地等。

随着客运市场不断完善和发展，现客运站无论从规模局部功能安全角度上均不适发展需求，与乌当区国民经济发展社会进步不相适应。