万辆箱型折叠式电动自行车项目立项初步设计报告

据英国项调查，不同行程距离，出行者选择交通方式趋向也不同。

行程千米以内，人选择步行，人选择自行车行程千米距离，步行者为，骑车者为，其他选择乘车行程千米则几乎没有人步行上下班，骑车者减少为如行程为千米，骑车几乎没有，人都是乘车。

可见，电动自行车产品适于千米左右交通。

同时，电动自行车产品年平均使用费用只有摩托车燃油助力车，能耗是摩托车，比私家车更是大大便宜，实惠之至。

因此，箱型折叠式电动自行车产品是公共交通最好补充工具。

箱型折叠式电动自行车产品是节能环保型交通工具二十世纪发展，可谓是呼唤绿色环保时代，不但要求人们注重节约能源，更重要是要求人们更加注重居住环境和绿色环保，以实现社会可持续发展。

我国石油资源比较贫乏，汽车摩托车及燃油助力车尾气排放污染又是大中城市大气污染主要污染源。

如何给广大市民居住环境和身心健康提供个良好生态环境，电动车产业发展正是适应了这种趋势电动车辆具有环保低能耗，不产生空气污染。

因此，在我国发展电动车辆既是未来发展必然趋势，也是符合绿色环保革命要求，更是种社会可持续发展工具。

电动自行车产品是较为安全交通工具。

国家标准电动自行车产品通用技术条件对产品安全性能有明确技术要求。

除最高时速不得超过千米外，对制动性能车架前叉组合件强度安全装置电器部件等方面都作了具体规定。

按标准执行，电动自行车产品在非机动车道上骑行可以确保安全。

几年来电动自行车产品上路行驶实践也证明其行驶是安全。

通过分析造成电动自行车产品事故原因主要是由醉酒驾车突然猛拐逆向行驶抢道行驶等违章行为造成，而不是车子本身安全性问题。

电动自行车产品国家标准规定时速只比自行车速度快千米。

增加电动自行车产品数量会相应减少自行车数量，而不会猛增道路上非机动车总量。

同时，据国外资料介绍，不同交通方式或交通工具在运行中人均占用道路面积情况是单位平方米人轿车为摩托车为微型公交车为地铁为自行车为轿车是电动自行车产品倍，而电动自行车产品占用道路面积与自行车大体相仿。

可见，电动自行车产品数量增加，只会加快交通路口通行量，而不会增加交通堵塞。

因而可有效缓解我国大中城市交通拥挤现状。

发展电动自行车产品产业符合我国国情，是国家支持产业发展电动自行车产品有益于创造绿色人居环境，有益于满足人们对交通工具多层次需求，有益于拉动消费，促进经济发展，促进人与自然和谐，符合我国国情。

中国科技部电动车重大科技专项总体组组长万钢说在今后三年中，将加大投资力度，保证研发成果产业化。

浙江大学电动车室陈立铭教授也断言电动车首先有可能在中国大规模生产。

前几年，电动自行车产品生产厂家为了迎合消费者求快心理，而擅自提高设计车速，这给同在非机动车道上行驶其他自行车平添许多安全隐患等负面影响，所以些地方陆续出台封杀电动自行车产品政策，已经影响到了电动自行车产品产业发展前景。

针对这种情况，我国各地等地自行车行业协会和车管部门，采取了系列整顿措施，对电动自行车产品发展方向做了大量而细致引导工作，使电动自行车产品产业向健康有序方向发展。

随着具有示范作用北京市电动自行车产品解禁上牌政策出台，其他城市也纷纷效仿，解除了对电动自行车产品封杀。

同时，道路交通安全法中明确规定电动自行车产品可以以非机动车身份名正言顺地合法上路。

这将意味着各地有关政府部门也有法可依，将全面放开对电动自行车产品上路限制。

目前，国家也正在制订系列相关政策法规，支持电动车产业发展，这些都为电动自行车产品快速发展创造了有利条件。

项目建设必要性项目建设是推动上海工业转型发展必然要求区物流经济技术开发园区规模承载能力发展速度辐射作用在上海市处于龙头和核心地位，本项目建设正是着眼于该经济技术开发区发展而提出来。

它顺时而生，顺势而发。

项目建设是拉动区域经济发展客观需要本项目建设，将强化区物流经济技术开发园区规模工业发展，使之成为城市亮点工业亮点，拉动区域经济快速持续协调发展，总之，本项目建设，将打造上海在生产箱型折叠式电动自行车核心竞争力。

项目建设是推动城镇化进程重要举措从农村人口在空间上转换上看，在新农村建设我国城镇化较慢地区，农民收入主要依靠农业生产或外出打工，而目前，在我国山西等些经济欠发达地区，农民打工收入比重越来越大，出行里程明显增长，这就迫切需要有种适合在农村地区上下班代步工具。

首先，公交车汽车不可能成为其选项，客观条件和经济实力不具备实现这点。

其次，摩托车，主要是由于油价越来越高，农民在消费时总是精打细算，从经济性上讲，购买电动车更省钱。

加之燃油摩托车还存在污染和环保问题，与社会提倡节能环保相违，也是国家所不提倡。

最后，传统自行车，也可以成为个选项，但由于他骑行速度慢，平均不足公里小时，耗费体力，已经越来越不能适应城镇化进程中由于空间距离增长而有效实现它交通代步功能。

最后，电动自行车，显然从经济性和便捷性，尤其是充电经济，骑行省力，速度做够快，最大程度上满足了农民交通代步需求。

而从节能环保层面上讲，提倡骑行电动自行车，也是与我国能源战略相吻合。

从非农产业向城镇化化聚集上看，电动自行车作为种农村劳动力很好代步工具，这就使得他们从原来居住地脱离开来，大幅增加了日常工作活动半径，他们可以有更多机会选择更好工作，从事各种各样以前没有机会从事工作，如在城镇上进行第三产业服务，有更高经济收入，更好工作环境，更多接触新事物。

众多农村人自行车产品通用技术条件对产品安全性能有明确技术要求。

除最高时速不得超过千米外，对制动性能车架前叉组合件强度安全装置电器部件等方面都作了具体规定。

按标准执行，电动自行车产品在非机动车道上骑行可以确保安全。

几年来电动自行车产品上路行驶实践也证明其行驶是安全。

通过分析造成电动自行车产品事故原因主要是由醉酒驾车突然猛拐逆向行驶抢道行驶等违章行为造成，而不是车子本身安全性问题。

电动自行车产品国家标准规定时速只比自行车速度快千米。

增加电动自行车产品数量会相应减少自行车数量，而不会猛增道路上非机动车总量。

同时，据国外资料介绍，不同交通方式或交通工具在运行中人均占用道路面积情况是单位平方米人轿车为摩托车为微型公交车为地铁为自行车为轿车是电动自行车产品倍，而电动自行车产品占用道路面积与自行车大体相仿。

可见，电动自行车产品数量增加，只会加快交通路口通行量，而不会增加交通堵塞。

因而可有效缓解我国大中城市交通拥挤现状。

发展电动自行车产品产业符合我国国情，是国家支持产业发展电动自行车产品有益于创造绿色人居环境，有益于满足人们对交通工具多层次需求，有益于拉动消费，促进经济发展，促进人与自然和谐，符合我国国情。

中国科技部电动车重大科技专项总体组组长万钢说在今后三年中，将加大投资力度，保证研发成果产业化。

浙江大学电动车室陈立铭教授也断言电动车首先有可能在中国大规模生产。

前几年，电动自行车产品生产厂家为了迎合消费者求快心理，而擅自提高设计车速，这给同在非机动车道上行驶其他自行车平添许多安全隐患等负面影响，所以些地方陆续出台封杀电动自行车产品政策，已经影响到了电动自行车产品产业发展前景。

针对这种情况，我国各地等地自行车行业协会和车管部门，采取了系列整顿措施，对电动自行车产品发展方向做了大量而细致引导工作，使电动自行车产品产业向健康有序方向发展。

随着具有示范作用北京市电动自行车产品解禁上牌政策出台，其他城市也纷纷效仿，解除了对电动自行车产品封杀。

同时，道路交通安全法中明确规定电动自行车产品可以以非机动车身份名正言顺地合法上路。

这将意味着各地有关政府部门也有法可依，将全面放开对电动自行车产品上路限制。

目前，国家也正在制订系列相关政策法规，支持电动车产业发展，这些都为电动自行车产品快速发展创造了有利条件。

项目建设必要性项目建设是推收入，减少贫困，促进人口合理分布和流动，提高居民生活质量，促进社会安定。

项目对当地相关产业发展影响本项目建设和建成投产，必将带动相关产业发展。

本项目实施可全面优化电动自行车产业结构，从整体上实现由简单电动自行车组装向高附加值箱型折叠式电动自行车生产转变。

项目对合理利用自然资源影响本项目在建设过程和生产过程中为了节约物资，以科学合理为原则，加强工程预算，合理利用原材料与辅助材料水电等能源资源，同时完善管理制度，努力杜绝能源资源浪费。

年产万辆电动自行车项目预可行性研究报告第页共页第十四章研究结论与建议研究结论项目建设符合国家产业政策工业强国是我国经济社会发展重大发展战略，也是增强国家综合经济实力和市场竞争能力重大战略举措。

大胆创新，果断决策，及时提出年产万辆箱型折叠式电动自行车项目构想和实施方案，这有利于加快地方工业发展，推进工业化建设进程。

因此，本项目建设符合国家产业政策和投资政策。

项目建设投资回报有保证该项目采取充分运用市场机制，实行项目法人制全新开发模式。

只要政府优惠政策落实，项目业主操作得当，项目在经营期限内，投入与产出便能自行平衡，并力争较好经济效益。

因此，项目建设是必要，也是可行。

建议项目单位必须高起点高定位进行建设和管理，抓紧时间进行场地三通平工作，为项目建设提供较好建设条件。

在项目建设中引进竞争机制，并通过招投标形式择优选择设计单位监理单位和施工单位设备购置及安装单位，以保证工程项目质量进度，使投资按预期计划得到控制，并满足预可研报告中预期目标。

建议上级领导机关及有关部门尽快批准项目实施，使项目早日发挥社会效益。

城镇化进程重要举措从农村人口在空间上转换上看，在新农村建设我国城镇化较慢地区，农民收入主要依靠农业生产或外出打工，而目前，在我国山西等些经济欠发达地区，农民打工收入比重越来越大，出行里程明显增长，这就迫切需要有种适合在农村地区上下班代步工具。

首先，公交车汽车不可能成为其选项，客观条件和经济实力不具备实现这点。

其次，摩托车，主要是由于油价越来越高，农民在消费时总是精打细算，从经济性上讲，购买电动车更省钱。

加之燃油摩托车还存在污染和环保问题，与社会提倡节能环保相违，也是国家所不提倡。

最后，传统自行车，也可以成为个选项，但