天然气加气子站项目立项初步设计报告

因此，发展作为车辆燃用油替代产品，必将会有广阔市场。

市场可靠南京市现有公交车辆出租车多辆。

公交车按每天行驶公里，每百公里天然气消耗为汽油车，每台公交车每天耗气为。

出租车按每天行驶公里，每百公里天然气消耗为，每天每台出租车消耗天然气为。

因此，若目前公交车和出租车全部改燃，南京市日需车用气为。

考虑到每年新增公交车和出租车，以及公交车更新时将双燃料汽车改为天然气单燃料汽车，每年还将新增对车用天然气消耗。

投资规模根据市场调研结果，目前南京市车用日需，考虑到南京市车辆发展情况，本公司计划未来年在南京市建设座加气子站，子站压缩机进气压力为，配置子站拖车辆，拖车车头辆。

具体投资规模见表。

表南京市燃气汽车加气站项目投资规模项目名称实施时间加气站子站规模及数量座规模数量座期年二期年三期年总计本项目总投资为万元，各项经济指标见表。

表项目经济评价结果经济评价指标计算指标行业标准财务内部收益率税后财务净现值万元投资回收期年年通过上述技术经济分析表明，本项目技术方案属国外成熟加气站成套技术方案，先进可行，经济上具有很好财务盈利能力，投资风险程度较低，在经济上可行。

子站工艺技术方案本次设计子站原料气为母站压缩气，工艺路线基本致。

子站车压缩机地面储气瓶组加气机双燃料汽车工艺方案特点调节系统子站车上天然气压力随时间变化逐渐降低，为保证压缩机进气压力平稳，使压缩机尽可能在其最佳设计点工作，站内设置套调节系统。

子站车可以直接对加气机低压管送气当子站车压力高于时，压缩机级循环，二级工作当子站车压力低于时，压缩机两级压缩。

全站安全监控系统站内设置可燃气体报警器，监测压缩机房等处泄漏天然气浓度，同时可燃气体报警器与压缩机控制柜联锁，当浓度超限时可自动切断压缩机进气。

自动化控制系统站用压缩机装置实行高度自动化控制管理，以可编程控制器为核心，采用大量温度及压力传感器实现设备自动监控。

具有各级压力超压，油水压低压报警和过载保护，故障显示等功能。

高压管道及设备安全泄放压缩机系统各级安全泄压天然气在压缩机房外集中泄放。

管理系统在加气站装置配置中，可根据用户要求提供计算机经营管理系统，以适应用户多种模式营销管理要求。

撬装式压缩机系统配置特点本压缩机系统采用撬装式结构，撬块内安装了压缩机电机控制系统安全防护系统风冷式冷却器气体净化系统及回收系统，撬块外部配备具有隔音降噪防火作用防护罩。

撬装式压缩机系统主要功能如表表撬装式压缩机系统配置序号配置序号配置进气系统优先控制系统二级压缩机控制和操作撬体计算机管理系统级间混冷空冷和水冷系统紧急停机系统级间安全阀排气管上压力安全阀电动马达自动放散系统压缩机进气自动保全电磁阀全套阀门执行器压缩机控制系统子站推荐方案说明工艺流程图加气子站流程框图子站拖车压力为，与卸气管连接后，其中高压气体可通过旁路管线给加气机直接充气。

如果有加气需求，子站车将作为低压储气瓶首先给三线加气机低压管充气如果直有加气需求，则地面储气瓶组中压高压两级气瓶将依次给三线加气机中压和高压管充气，直到加气机加气结束。

子站车压力低于时，将断开旁路，全部通过压缩机加压子站车压力低于时，停止从该子站车取气，用另辆满负荷子站车更换此子站车。

如果地面储气瓶组压力不能满足加气机需求，此时智能化优先控制系统将给个信号，启动撬块上压缩机，给地面储气瓶组补气到。

加压顺序首先是高压气瓶，然后是中压气瓶。

当储气瓶组充满后，压缩机停机。

加气子站智能控制系统利用预设优先控制程序，动态地控制整个加气站加气过程，将通过加气机直接给汽车加气，或者供给地面储气瓶组。

加气机般按子站车中压储气瓶高压储气瓶顺序取气。

向汽车加气卸气柱储气系统加气机压缩机控制盘高压储运车来气直充在紧急情况下，优先控制盘内电磁阀将切断子站车压缩机和储气罐供应。

本套系统采用撬装式压缩机系统实现对气体压缩，通过优先控制盘来对气体进行管理。

进入撬装式来年在南京市建设座加气子站，子站压缩机进气压力为，配置子站拖车辆，拖车车头辆。

具体投资规模见表。

表南京市燃气汽车加气站项目投资规模项目名称实施时间加气站子站规模及数量座规模数量座期年二期年三期年总计本项目总投资为万元，各项经济指标见表。

表项目经济评价结果经济评价指标计算指标行业标准财务内部收益率税后财务净现值万元投资回收期年年通过上述技术经济分析表明，本项目技术方案属国外成熟加气站成套技术方案，先进可行，经济上具有很好财务盈利能力，投资风险程度较低，在经济上可行。

子站工艺技术方案本次设计子站原料气为母站压缩气，工艺路线基本致。

子站车压缩机地面储气瓶组加气机双燃料汽车工艺方案特点调节系统子站车上天然气压力随时间变化逐渐降低，为保证压缩机进气压力平稳，使压缩机尽可能在其最佳设计点工作，站内设置套调节系统。

子站车可以直接对加气机低压管送气当子站车压力高于时，压缩机级循环，二级工作当子站车压力低于时，压缩机两级压缩。

全站安全监控系统站内设置可燃气体报警器，监测压缩机房等处泄漏天然气浓度，同时可燃气体报警器与压缩机控制柜联锁，当浓度超限时可自动切断压缩机进气。

自动化控制系统站用压缩机装置实行高度自动化控制管理，以可编程控制器为核心，采用大量温度及压力传感器实现设备自动监控。

具有各级压力超压，油水压低压报警和过载保护，故障显示等功能。

高压管道及设备安全泄放压缩机系统各级安全泄压天然气在压缩机房外集中泄放。

管理系统在加气站装置配置中，可根据用户要求提供计算机经营管理系统，以适应用户多种模式营销管理要求。

撬装式压缩机系统配置特点本压缩机系统采用撬装式结构，撬块内安装了压缩机电机控制系统安全防护系统风冷式冷却器气体净化系统及回收系统，撬块外部配备具有隔音降噪防火作用防护罩。

撬装式压缩机系统主要功能如表表撬装式压缩机系统配置序号配财务内部收益率，大于中国石油天然气股份有限公司公布最新行业基准收益率行业标准，财务净现值万元，投资回收期年，远小于规定年。

以上分析结果表明，项目具有较好盈利能力。

经济评价结论通过上述技术经济分析表明，本项目在技术上先进可行，在经济上具有很好财务盈利能力和财务清偿能力，风险程度较低，项目在经济上可行。

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统二级压缩机控制和操作撬体计算机管理系统级间混冷空冷和水冷系统紧急停机系统级间安全阀排气管上压力安全阀电动马达自动放散系统压缩机进气自动保全电磁阀全套阀门执行器压缩机控制系统子站推荐方案说明工艺流程图加气子站流程框图子站拖车压力为，与卸气管连接后，其中高压气体可通过旁路管线给加气机直接充气。

如果有加气需求，子站车将作为低压储气瓶首先给三线加气机低压管充气如果直有加气需求，则地面储气瓶组中压高压两级气瓶将依次给三线加气机中压和高压管充气，直到加气机加气结束。

子站车压力低于时，将断开旁路，全部通过压缩机加压子站车压力低于时，停止从该子站车取气，用另辆满负荷子站车更换此子站车。

如果地面储气瓶组压力不能满足加气机需求，此时智能化优先控制系统将给个信号，启动撬块上压缩机，给地面储气瓶组补气到。

加压顺序首先是高压气瓶，然后总论编制依据南京市公交车出租车现状及天然气气源条件。

编制原则宗旨有效开发利用天然气清洁能源，改善大气环境质量合理调整城市能源结构，提高经济实效改善人民生活质量，造福社会。

标准严格执行各项相关国家标准行业标准及规范，优化项目总体方案和工程总体布局，确保项目质量优良。

设备认真研究对比国内外加气站设备技术性能，在保证工艺先进水平前提下，关键设备优选国外技术先进性能可靠装备，提高建设项目整体技术水平，确保本项目建成后安全优质长期高效运营。

子站用子站拖车从母站将运到子站，向子站供气。

子站可建在城市输气管网无法达到地方，由子站拖车向其供气，然后通过压缩机地面储气系统加气机向车辆加气。

子站与标准站相比，具有总压缩比低，压缩能耗低，站址灵活，方便车辆加气等优点。

自控系统系统自动化水平在满足工艺要求系统安全及生产管理前提下，优化测控点，力求仪表量双枪台加气机流量双枪台站内工艺管线管线阀门管件阀组套注专供公交车加气站使用台流量为双枪加气机专供出租车加气站使用台流量为双枪加气机。

主要设备选型设计原则结合站工艺需要，设备选型立足安全可靠，合理配置，既降低工程投资，又提高装置整体技术水平。

天然气压缩机天然气压缩机是本项目中关键备，只有天然气压缩机安全可靠运行，才能保证装置正常运行。

经比较可知，进口压缩机投资和国产压缩机差别不大，但进口压缩机运行成本低，维修工作量小，维修费用低，安装方便。

进口压缩机无故障运行周期要比国产压缩机长得多。

对国产压缩机和进口压缩机有关指标进行对比，详见表。

表国产压缩机和进口压缩机指标对比项目进口压缩机撬块国产压缩机备注方案特点机械性能可靠，无故障运行时间小时，单机处理量大，系统配置完善。

备品备件价格较贵且运输较困难。

单机处理量小，无故障运行时间小时，维修频繁。

备品备件价格便宜供货方便。

压缩机运行压缩机运行效率高能耗比进口机组高加气站能耗是其运行成本主要组成部分，降低能耗措施是选择最佳工艺方案，二是降低压缩机组能耗。

由于材料制造工艺和结构设计等因素限制，目前国内设备与进口设备之间在质量上还存在着很大差距。

在使用中主要体现在以下几个方面国外设备原则上不选用备用机组，而国内设备则反之，为了保证连续工作通常需要备用机组维护量差异很大，目前国外机组维护周期般在之间，而国内机组实际运行水平则远远低于该水平国外机组成撬率高，而国内机组成撬率低，现场安装工作量大。

在自控水平方面，国内外压缩机组差异较大。

尽管有部分国产机总论编制依据南京市公交车出租车现状及天然气气源条件。

编制原则宗旨有效开发利用天然气清洁能