客车公司单班千辆客车项目立项初步设计报告

当市场上产品供不应求时，只需要通过季节性加开工作制第二班，顺利实现增产辆目。

建设指导思想建设时机选择我国客车行业已经保持了连续年快速发展年均市场增长核准通过，归档资料。

未经允许，请勿外传，率约，近几年国家又陆续出台了西部大开发振兴东北老工业基地全国统筹城乡综合配套改革实验等重大政策，对促进客车市场进步发展还在起着深远影响。

客观地分析，目前呈现愈演愈烈态势全球性经济发展放缓，国内偏高，有所下调，为节能降耗，为拉动内需，需积极加大公共交通工具投入，尤其是新能源客车项目，将得到国家与地方政府大力支持本项目在当前宏观形势下，积极努力通过与国际知名品牌客车集团合资合作。

筹化新客车产品布局引进适销对路产品型谱及开发新能源客车引进先进生产设备和工艺利用当前建设成本相对低廉等手段，提升企业核心竞争力，在年年底前建成投产，是比较恰当稳妥。

产品布局合资公司在产品技术生产销售采购研发组织机构等诸方面各自形成体系完全运行。

合资公司将会拥有客车产品技术使用权，其中轻型客车产品及新能源技术具有明显优势，应把发展中轻型客车产品作为重点，把发展大型高档豪华客车放其次位置，作为产品系列及市场补充。

建设模式次建成，提高效益是符合汽车产业发展政策，即以上客车市场应该由家企业控制，其他企业作为补充二是形成经济规模，提高效益。

为此，本项目拟次建成投产。

集约利用土地，精益建设本项目拟定新厂址，地块条件不太理想，因此在确保设计方案合理前提下，尽量减少零星建筑物数量，组建大型联合厂房，提高土地集约程度。

工厂设计中贯彻精益思想，以先进适用技术为依托，细心删除冗余功能，注重提升节能环保和消防水平。

资金筹措自筹资金与银行借贷规划设想主要数据建设占地面积亩建设使用面积亩总建筑面积亩建设投资估算万元未计建设期利息其中工程费用估算万元建设周期个月国内主要客车制造水平现状描述下料工艺均采用轮番方式组织生产。

顶盖及左右侧围板多为卷料，采用开卷纵横剪切机组下料，少数厂家也有采用定尺料，但成本相对较高。

其它钢板下料采用剪板机。

型材下料采用卧式半自动带锯机，型材弯管件采用液压弯管机成型，摇臂钻钻孔。

小型冲压件多采用以下开式可倾压力机，薄板折弯件采用液压板料压力机成形。

车间内部运输采用电动平板车和吊钩桥式起重机。

冲压件模具主要采用简易钢模。

焊装工艺根据产品工艺不同，车身焊装线上线方式主要分为工艺托架上线方式无底架总成，到总装车间再将车身扣合到三类底盘上底架总成上线方式主要为承载式车身结构，少数为带有副车架非承载式车身结构三类底盘上线方式。

焊装线输送方式多样化，有轨道工艺小车垂直地面链板式输送机和机动辊床滑撬输送线等。

蒙皮件主要采用机械或电热张拉机张拉单面点焊机焊接工艺。

其中顶盖蒙皮还有采用大型龙门式自动多点焊机。

车身骨架合装均采用柔性合装专机装配。

个别厂家将顶盖蒙皮及左右侧围蒙皮开机剪切下料机组与张拉点焊机组紧凑布置在起，以求降低大型蒙皮件运输距离和难度。

涂装工艺均采用三涂层工艺。

前处理种是采用整体喷浸结合生产方式，蒙皮后车身通过程控输送机进行工序输送。

种是采用骨架构件前处理工艺，骨架总成不再进行前处理。

国内仅有沈飞日野和厦门金旅两家采用了整车前处理电泳工艺，其他所有国内厂家均考虑到生产成本问题而没有采用。

喷漆及烘干少数厂家采用转运车和滑撬输送系统相结合生产方式，多数厂家采用转运车和垂直地面链生产方式。

至今为止，没有家国内厂家采用水性漆中涂和面漆工艺。

总装工艺从装配方式上，分为合装工艺，车身和底盘分别进入总装车间，在总装车间合装非合装工艺，车身底盘在焊装车间完成连接，经涂装后整车进入总装车间车身由涂装车间运入，在总装车间完成前桥后桥动力总成等总成客车引进先进生产设备和工艺利用当前建设成本相对低廉等手段，提升企业核心竞争力，在年年底前建成投产，是比较恰当稳妥。

产品布局合资公司在产品技术生产销售采购研发组织机构等诸方面各自形成体系完全运行。

合资公司将会拥有客车产品技术使用权，其中轻型客车产品及新能源技术具有明显优势，应把发展中轻型客车产品作为重点，把发展大型高档豪华客车放其次位置，作为产品系列及市场补充。

建设模式次建成，提高效益是符合汽车产业发展政策，即以上客车市场应该由家企业控制，其他企业作为补充二是形成经济规模，提高效益。

为此，本项目拟次建成投产。

集约利用土地，精益建设本项目拟定新厂址，地块条件不太理想，因此在确保设计方案合理前提下，尽量减少零星建筑物数量，组建大型联合厂房，提高土地集约程度。

工厂设计中贯彻精益思想，以先进适用技术为依托，细心删除冗余功能，注重提升节能环保和消防水平。

资金筹措自筹资金与银行借贷规划设想主要数据建设占地面积亩建设使用面积亩总建筑面积亩建设投资估算万元未计建设期利息其中工程费用估算万元建设周期个月国内主要客车制造水平现状描述下料工艺均采用轮番方式组织生产。

顶盖及左右侧围板多为卷料，采用开卷纵横剪切机组下料，少数厂家也有采用定尺料，但成本相对较高。

其它钢板下料采用剪板机。

型材下料采用卧式半自动带锯机，型材弯管件采用液压弯管机成型，摇臂钻钻孔。

小型冲压件多采用以下开式可倾压力机，薄板折弯件采用液压板料压力机成形。

车间内部运输采用电动平板车和吊钩桥式起重机。

冲压件模具主要采用简易钢模。

焊装工艺根据产品工艺不同，车身焊装线上线方式主要分为工艺托架上线方于物流管理，总装车间设置条客车装配线，均采用单边板式带输送形式。

其中大客装配线通过调整车位间距，可以实现超长度客车装配生产。

设置条底盘装配线，完成三段式底盘装配。

另设置条三类底盘改制线，以满足客户个性化需求。

新增条整车检测线，设置在检测返修间内。

采用主要环保节能措施主要环保措施准备车间压力机和剪板机在设备安装时加弹簧黏滞阻尼隔震器减震。

焊装车间和总装车间焊接烟尘，采用单机除尘器与全室换气相结合方式治理。

焊装车间弧焊工作量很大，全部采用烟尘发生量较小半自动弧焊机，从根源上减少焊接烟尘产生。

涂装车间产生脱脂磷化打磨废水排放至污水处理站进行处理喷漆废水经过漆泥处理装置处理后排放至污水处理站进行处理。

喷漆产生喷漆废气通过水旋式喷漆室处理后，通过定高度烟囱集中排放到大气中。

烘干废气通过直燃装置进行净化处理后排放到厂房外。

总装车间在装配线整车下线处测速试验台整车返修区汽车冷启动及加速时会有大量尾气排出。

治理措施是在装配线整车下线处设套尾气随行排放装置，在返修区增设轴流风机排风装置，将汽车尾气排出厂房。

在测速试验台处，设计套排烟系统，将尾气排出厂房外。

空压机设置在空压机站房，做隔声处理，空压机机体密闭隔声，空压机吸气管上自带空气消声过滤器，做基础减震降噪。

水泵加减震垫，采用软连接等进行防噪。

车间产生金属废料全部由废品收购公司回收利用废磷化渣废漆渣及污水处理产生污泥送环保部门指定有资质危险废物处理单位处理厂内设置危险固体废物仓库和垃圾场工业垃圾全部送城市指定垃圾场。

是否采用中水回用技术，请贵公司确定。

主要节能措施准备车间蒙皮件采用卷料，提高材料利用率。

焊装车间点焊机及空压站所需冷却水循环使用。

烘干室采用废气燃烧后余热回收利用技术来预热烘干废气。

设计所采用各类设备均为高效节能型设备，如节电电机以及节能型灯具等，并且设备负荷率为以上，提高能源利用率。

热工设备选用节能型，设备除带有温度压力控制系统外，还带有节能型保温材料，使设备表面温度不超过。

是否采用中水回用技术，请贵公司确定。

是否采用雨水回收再利用技术，请贵公司确定。

生产厂房采用屋面采光带办公楼采用大开间布局，以提高自然光利用效率。

采用低损耗节能户内成套变电所，干式变压器，靠近负荷中心布置。

变电所低压侧并联电容交叉，型材外协件成品车各行其道。

总平面布置竖向布置原则总平面布置略总图主要数据表总图主要数据表方案序号项目单位数据备注期二期合计建设占地面积建设使用面积建构筑物占地面积堆场面积序号项目单位数据备注期二期合计建筑密度道路面积其中试车跑道平米总建筑面积容积率绿化面积绿地率办公及生设施用地面积含在建设使用面积内办公生活用地占总面积比率围墙长度注其余方案总图主要数据仅供参考。

工厂制造技术方案准备车间车间任务承担轻型及中大型客车车身冲压件钢板卷料存放，钢板剪切下料冲压成型折弯成型，钣金成形及车架厚杂件成形等。

卷料开卷校平剪切。

车身骨架型材存放型材下料弯管成形摇臂钻钻孔。

毛坯冲压件及模具存放等任务。

本车间属于批量生产性质。

设计原则以下轻客冲压线全部搬迁利用原有冲压线。

根据车间生产特点采用轮番方式组织生产。

原材料运入采用汽车。

卷料下料采用开卷纵横剪切机组客车顶盖及左右侧围板。

钢板下料采用剪板机，钢板材料利用率按计。

型材下料采用卧式半自动带锯机，型材弯管件采用液压弯管机成型，摇臂钻钻孔。

型材材料利用率按计。

车架厚板冲压杂件采用四柱万能液压机成形。

小型冲压件采用开式可倾压力机以下。

薄板折弯件采用液压板料压力机成形。

车间内部运输采用电动平板车和吊钩桥式起重机。

车间工艺布置充分考虑工艺流程合理性。

尽量做到工艺流程短捷顺畅。

冲压后废料装入废料箱后，采用叉车运输到全厂废料地集中处理。

中客及大客冲压件模具全部采用简易钢模。

主要工艺说明前围上蒙皮工艺过程钢板采用剪板机剪片料液压机压型修边钻孔零件存放焊接车间。

焊装车间车间任务车间任务承担轻型及中大型客车车身焊装调整修磨等任务生产线考虑客车通过性构件前处理工段设置在焊装车间。

生产性质本车间为批量生产性质。

产品特点以下客车车身全部由薄板冲压件焊装而成客车车身为骨架蒙皮结构，其中骨架由薄板中厚板焊接而成及以上客车车身为骨架蒙皮结构，其骨架由型材矩形管焊接而成。

工艺方案焊装工段根据生产纲领和车身结构特点，焊装车间设置条客车车身焊装线，其中以下客车焊装线条客车焊装线条以上客车焊装线条。

所有客车车身采用脱壳式生产，客车底盘不通项目概述项目性质及厂址位置本项目属于新建项目。

产品生产纲领及工作制度全年工作，按单班年产辆各类客车设计，具体如下以下轻型客车，辆白班，为冲焊结构车身。

中型客车，辆白班，为冲压骨架蒙皮结构。

大型客车装置进行净化处理后排放到厂房外。

总装车间在装配线整车下线处测速试验台整车返修区汽车冷启动及加速时会有大量尾气排出。

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