市无堵工程项目立项初步设计报告

公交车专用道宽度单行制，路面全部涂成红色专用车道特快公交车平均速度，最快普快公交车平均速度，即站台机动车应急道宽度含路港，机动车均在此上下机动车快车道总宽，不足者应拓宽自行车专用道宽度路口单行制，非路口双行制，全部涂成蓝色专道电动车车行道宽度路口单行制，非路口双行制，利于减少购汽车桥面非机动道宽度混行制助力车与自行车共享同个车道路面非机动道宽度就是原辅路，路口加宽后设机动车右拐借道桥面直行车道宽度米，允许机动车无冲突借用非机动道直行车每分钟流量辆秒速，车距，按单向双车道计算拐弯车每分钟流量辆秒速，第原则右拐让行非机动车冰雪路每分钟流量辆秒速，第二原则足够专用除雪车机动车加减速度效率从到，轿车需，公交车需机动车直行速度下限不久将拐弯者，速度上限电动车直行速度下限不久将拐弯者，速度上限自行车直行速度下限严格查控刹车，不良者交罚金元次机动车右拐速度上限无直行冲突时，速度上限电动车右拐速度上限无直行冲突时，速度上限自行车右拐速度上限无直行冲突时，速度上限右拐让非机动车时间秒辆辅路改作非机动车道，平行辆，每秒辆左右拐米秒速度拐弯左拐米均速度直行与拐弯均速度非机动车停车位置人行道旁有绿化带停在树株之间，但不得影响人行道机动车应急停车时间主要指故障车，每超缴纳元占道费公交车载客停车位置本停车港停车港律设在应急道，废除在辅路所有站台出租车载客停车位置本停车港设立出租车专用停车港，停车时间不超商务车办事停车位置桥车港小巴元小时，中巴元小时，大巴元小时运输车办事停车位置桥车港吨元小时，吨元小时，其余元商业店铺前停车位置核定界限占人行道罚元次，占非机动车道罚元次生活小区停车方案限制购车建设高速公交网积极限购，非商用车直接限购冰雪路面解决方案汽车收雪研制汽车收雪机旦下雪，快速清除路面积雪步行者出行平均距离网格内要有足够店铺，以免骑车增加路口负担自行车出行平均距离很少是老弱病残者，要大力维护自行车专用车道电动车出行平均距离鼓励高速助力车减少其直行与机动车冲突几率步行者过路口路径走天桥右拐车辆与行人冲突，会严重影响高速公交非机动过路口路径走原路径只能单向行驶，直行必须快速度。

见参数机动车进社区路径走社区道将撤出路面时按路口右拐入社区指示牌发明专利桥简介本项目核心技术是本人发明专利用桥取消交通灯，示意图与简要原理如下。

根据哥德尔不完备定理阶数理逻辑只是计算而无实质性创新成果。

本人由此推出多维物理学两大法则悖论法则维与二维运算，只用于数理逻辑符号代换或循环计算，其相关命题证实证否都无实质性意义。

换句话说，数理逻辑不能解决工程问题，解决实体问题需要实体创新，真理永远不是真实。

比如内角和定理勾股定理费尔马大定理哥德巴赫猜想分形几何。

有数学家说，海岸线测量维度最合理，我看大可未必，因为方法论视角不同，都是悖论，存在法则实体空间时间。

进而有存在形式演化三维曲面多维曲面奇异曲面空间总是有限弯曲，三维是存在基本单元，多维是三维叠加。

路口化解单行道车辆有三个动机部涂成红色专用车道特快公交车平均速度，最快普快公交车平均速度，即站台机动车应急道宽度含路港，机动车均在此上下机动车快车道总宽，不足者应拓宽自行车专用道宽度路口单行制，非路口双行制，全部涂成蓝色专道电动车车行道宽度路口单行制，非路口双行制，利于减少购汽车桥面非机动道宽度混行制助力车与自行车共享同个车道路面非机动道宽度就是原辅路，路口加宽后设机动车右拐借道桥面直行车道宽度米，允许机动车无冲突借用非机动道直行车每分钟流量辆秒速，车距，按单向双车道计算拐弯车每分钟流量辆秒速，第原则右拐让行非机动车冰雪路每分钟流量辆秒速，第二原则足够专用除雪车机动车加减速度效率从到，轿车需，公交车需机动车直行速度下限不久将拐弯者，速度上限电动车直行速度下限不久将拐弯者，速度上限自行车直行速度下限严格查控刹车，不良者交罚金元次机动车右拐速度上限无直行冲突时，速度上限电动车右拐速度上限无直行冲突时，速度上限自行车右拐速度上限无直行冲突时，速度上限右拐让非机动车时间秒辆辅路改作非机动车道，平行辆，每秒辆左右拐米秒速度拐弯左拐米均速度直行与拐弯均速度非机动车停车位置人行道旁有绿化带停在树株之间，但不得影响人行道机动车应急停车时间主要指故障车，每超缴纳元占道费公交车载客停车位置本停车港停车港律设在应急道，废除在辅路所有站台出租车载客停车位置本停车港设立出租车专用停车港，停车时间不超商务车办事停车位置桥车港小巴元小时，中巴元小时，大巴元小时运输车办事停车位置设计缺陷，任何外围方案都将无济于事。

就项目本人会同许多专家与司机作了近两年项目可行性调研，处理与分析了几千个细节问题与样本事件，对所有问题病灶与症结都逐排查，丝不苟，最后分组归并优化简化直至形成现在正式文件。

所以，有关本项目可靠性安全性维护性成熟性可施工性等系列工程问题都不是问题，贵方不必多虑。

就项目本人斗胆直言，本项目可以直接进入项目评审与听证，听证者必须有老交警与老司机参加，他们比教授更有发言权，说千次不如经验次。

就机会希望北京能成为城市无堵工程第个受益者。

也希望北京能成为全世界与全中国第个高速无堵城市。

身在北京，我们不希望北京落在其他城市后面，因为我们正在策划与大连长沙深圳广州等个其他城市专利合作事宜。

急盼复电话未必，但定要回函，万分感谢，附件北京城区交通无堵工程项目建议书活小区停车方案限制购车建设高速公交网积极限购，非商用车直接限购冰雪路面解决方案汽车收雪研制汽车收雪机旦下雪，快速清除路面积雪步行者出行平均距离网格内要有足够店铺，以免骑车增加路口负担自行车出行平均距离很少是老弱病残者，要大力维护自行车专用车道电动车出行平均距离鼓励高速助力车减少其直行与机动车冲突几率步行者过路口路径走天桥右拐车辆与行人冲突，会严重影响高速公交非机动过路口路径走原路径只能单向行驶，直行必须快速度。

见参数机动车进社区路径走社区道将撤出路面时按路口右拐入社区指示牌发明专利桥简介本项目核心技术是本人发明专利用桥取消交通灯，示意图与简要原理如下。

根据哥德尔不完备定理阶数理逻辑只是计算而无实质性创新成果。

本人由此推出多维物理学两大法则悖论法则维与二维运算，只用于数理逻辑符号代换或循环计算，其相关命题证关键词预览高速城市，无灯路口，红色公交网多维物理学交通灯是交通堵根源动态空隙，高速电动车，出行保有量，停车保有量，效价保有量，经济速度悖论法则，存在法则，三维是存在基本单元，折中缺陷出行容易停车难，少而精，快字当先高速电动车，首选替代品，取消分界线报警机制，除障机制，快反机制，追究机制右拐让直行，左拐走桥，右拐走地面，新增停车港，超时收费，借道入社区特快公交车，普快公交车项目名称与目标项目名称本项目全称是北京城区交通无堵工程本项目简称是无堵工程。

项目目标本项目可望，在三年内用最低廉成本最简捷措施最小妨碍施工，彻底解决北京五环内交通堵与停车难，实现没有红绿灯只有红蓝道高速城市。

相应目标与指标如下第目标，采用专利桥搭建无灯路口。

彻底取消北京城区纵横公里范围内所有红绿灯，将较小车辆必须去网格路口上桥绕行，并且绕行时间不超过分钟，这远比在路口排队拥塞分钟强得多。

也就是说，在北京城区范围内全部取消红绿灯。

表是典型路口存在问题对策措施。

表是北京城区现有路口问题案例及其相关对策方案。

表典型路口问题对策表路口相关问题典型案例主要对策具体措施有桥很拥堵西三旗桥，学院桥修建桥原桥不变，傍建快装，取消市区收费站无桥很拥堵中关村街，石板房新建桥可能有拆迁，但有成本变通方案无桥较拥堵学知园十字路口取消路口用栅栏隔开，左拐车辆去桥掉头无桥不拥堵学清路永丰路口保留原状预留将来可能修建桥空间临时岔道口保福寺桥班车取消借道快车道设专道，慢车道改为助力车道慢车道混乱机动车在此乱停车禁止占道快车道设暂停道，行人走天桥乘车三高措施解决停车难停车难是北京城区交通拥堵第二大难题，也是城市交通设施匹配等决策性战略问题。

比如，轨道车与公交车对比，谁是基本手段高速公交能否替代城铁显然，在取消红绿灯与高速公交前提下，公交车网络远远胜过地铁网络，地铁是路面堵塞不得已产物。

目前解决停车难主要是也只能是靠强制性行政手段，但不是积极建设好办法。

要让市民心甘情愿不去购车与减少出车。

解决停车难三高措施高速公交网高速电动车高额占道费高速公交网缓解停车难解决停车难核心设施建设北京城区随到随乘高速公交网。

包括普快公交车发车平均间隔不超过分钟特快公交车发车平均间隔不超分钟。

购买私家车是机动车保有量主部，通过高速公交可以积极引导限制私家车购买欲。

谁都可能这样想既然乘公交比私家车又快又便宜，既然私家车停车难，既然私家车还有安全风险，既然政府号召绿色出行，既然摇号购车如此难，既然出远门有高速铁路，为何要买车做既不利己又不利国傻事必须强调现有机动车保有量绝不是衡量交通能力指标关键词预览高速城市，无灯路口，红色公交网多维物理学交通灯是交通堵的根源动态空隙，高速电动车，出行保有量，停车保有量，效价保有量，经济速度悖论法则，存在法则，三维是存在的基本单元，折中缺陷出行容易停车难，少而精，快字当先高速电动车，首选替代品，取消分界线报警机制，除障机制，快反机制，追究机制右拐让直行，左拐走桥，右拐走地面，新增停车港，超时收费，借道入社区特快公交车，普快公交车项目名称与目标项目的名称本项目的全称是北京城区交