1、高架线地面线出入段线及车辆段或停车场，对环境保护目标噪声影响主要是列车行驶过程中所产生，并且受到车辆运营轮轨轨道桥梁行车组织，以及敏感点与声源相对位置关系等因素影响地下线路对地面建筑物噪声影响主要是风亭冷却塔等设备设施所产生噪声，并且受到设备及其运行与安装方式安装位置设备数量运行时间敏感点至噪声源距离高度等因素影响。预测参数适用性选择由于不同线路形式引发不同噪声源，因而在声环境影响评价中，对于高架行噪声和振动影响，以列车噪声影响为主地下线区间两侧环境保护目标受列车运行振动影响，地下车站周围环境保护目标受风亭冷却塔噪声影响。因此，对于高架线路和地面线路，其线路两侧环境保护目标在评价中可同时作为声环境保护目标和振动环境保护目标而对于地下线路，声环境保护目标和振动环境保护目标分别为不同保护目标。

2、中客车威海公园会展中心火车站新世纪广场草庙子客货站。鼓励在公共中心和居住区建设多层停车库楼。居住区达到户均个停车位，根据城市发展需要，可适当提高停车实施标准。第六十三条公共交通发展目标规划公交线路覆盖全部城市主干道。长途客运站火车站客运码头等主要出入口米范围内应设置公交车站。公交专用道规划设置青岛路海滨路世昌大道文化路沈阳路蓬莱路科技路等多条城市主干路公交专用车道。公共汽车车辆预测至年城市总人口发展到万人，公交车总量将达到辆左右。公交保养场采取高级保养集中低级保养分散模式布置车辆保养场。按高级保养辆考虑，并与公共交通停车场相结合。完善经区西门高区荷花湾火车站等保养场设施，并在羊亭草庙子初村等城市外围发展片区布置新公交保养场。枢纽站规划在老汽车站火炬大厦环球广场大世界西门农贸市场等地区新规。

3、路站等主要客流集散点，对于崮山泊于新区开发起到了交通引导作用。理由世纪中国需要环渤海地区崛起。如果说我国改革开放头两个十年成就了珠三角和长三角，那么随着环渤海地区加快发展，以青岛为核心，包括烟台威海预测参数适用性噪声和振动预测参数为减小预测结果误差，需要根据既有源强与类比源强边界条件差异，对既有源强类比测量数据进行必要声学修正，以使类比源强准确度更高。此外，还要考虑传播途径和受声振点特性，以便对受声振点噪声和振动影响进行预测。受声振点噪声和振动影响与声振源传播途径和受声振点特性有关。噪声和振动预测参数包括声振源传播途径和受声振点特性参数。不同线路形式产生不同环境影响，而不同环境影响又与线路轨道桥梁隧道轮轨车辆设备运营组织开行计划以及敏感点与声振源相对位置关系等各种工程条件有关。地上线路包。

4、道。第五十八条主干路规划城市主干道红线控制宽度为米，总长约公里，道路密度为公里平方公里。第五十九条次干路规划城市主干道红线控制宽度为米，总长约公里，道路密度为公里平方公里。第六十条城市主要交叉口平面交叉口主次干道交叉口尽量渠化设计，增加进出车道。立体交叉口规划立体交叉口处，每处占地约公顷规划跨线交叉口处。第六十条客运枢纽站规划安排个客运枢纽站，分别为扩建南部城区威海汽车客运新站，占地公顷规划西部城区客运站布置于火炬路南侧，占地公顷在张村镇环翠路与黄河路结合处布置张村汽车客运站，占地公顷规划布置羊亭客运站，占地公顷。第六十二条城市停车泊位威海城区大型公共设施停车按照平方米建筑面积人标准配置。规划布置主要社会公共停车场处分别位于大操场小轮码头海滨公园政府东侧体育中心火炬广场国际浴场侨乡广场空。

5、导城市合理发展。第三十七条线网规模结合类比分析和客流需求两种方法预测，威海市区远景轨道网规模宜按照公里左右规模来进行规划用地控制。第三十八条线网布局从支持城市发展走廊和适应交通需求角度出发，威海市城市轨道交通线网形态将形成以放射状线网布局。放射线均位于城市主要客流走廊并与城市发展轴致，以引导城市新区开发。号线为高区环翠中心区经区草庙子，沿途联系了高区经区中心区和草庙子分区中心以及火车站展览中心等主要客流集散点，覆盖了城市南向发展轴和青岛路南北向文化路东西向市区客流走廊。二号线为孙家疃环翠中心区高区张村，沿途联系了高区中心区和张村分区中心以及城际铁路站等主要客流集散点，覆盖了城市东向发展轴和世昌大道东西向市区客流走廊。三号线为火车站经区崮山泊于，沿途联系了经区崮山泊于分区中心和火车站城际铁。

6、。特点被列入评价范畴环境保护目标应按环境要素给出以下信息保护目标名称线路形式站间区段里程位置与声振源平面及空间相对位置关系方向距离埋深高差建筑物类型功能楼层数量建设年代受影响人数所属环境功能区域执行标准以及污染源类型噪声源振动源，等等。源强类比准确性噪声与振动源强轨道交通噪声和振动影响预测是声环境影响评价专题以及振动环境影响评价专题重要内容，而轨道交通噪声和振动源强确定是轨道交通噪声和振动影响预测关键。其中需考虑源强有列车运行噪声车辆设备噪声轮轨噪声桥梁结构辐射噪声风亭和冷却塔噪声车辆段作业噪声等其他可能对环境产生影响噪声源，以及列车运行振动隧道结构和桥梁结构辐射振动等。噪声与振动源强确定噪声与振动源强确定般通过两种途径，即类比测量法和资料类比法。类比测量法即选择与新建项目类型和编组相同。

7、划布置四处公共交通枢纽站，同时布置附属调度保洁休息等配套设施。停车场每个保养场对应个停车场，停车场对应承担车辆运营停车和低级保养工作。停车与保养相结合站场规模按辆考虑。首末站规划在各组团新设置若干首未站，每个站用地面积宜在平方米左右，在用地紧张条件下，考虑回车要求，用地面积最小不应低于平方米。第六十四条岸线码头威海市区港口码头分为旅游码头和客货运码头两类。规划海滨旅游码头共处，沿海岸线由西至东分别为双岛湖码头渔港改造小石岛码头渔港改造远遥嘴码头新建猫头山码头新建半月湾码头渔港改造市中心码头滚装船码头改造刘公岛码头保留现状金线顶码头船厂码头改造威海公园码头新建杨家湾码头新建泊于码头新建。客货运港口码头沿海岸线由西至东分别为远遥渔港码头威海港客运码头威海新港码头华能电厂码头威海厂码头皂北咀深。

8、行驶过程中所产生，并且受到车辆运营轮轨轨道桥梁行车组织，以及敏感点与声源相对位置关系等因素影响地下线路对地面建筑物噪声影响主要是风亭冷却塔等设备设施所产生噪声，并且受到设备及其运行与安装方式安装位置设备数量运行时间敏感点至噪声源距离高度等因素影响。预测参数适用性选择由于不同线路形式引发不同噪声源，因而在声环境影响评价中，对于高架线地面线出入段线和车辆段列车噪声以及地下线设备噪声，应根据不同预测内容和预测目，考虑车辆设备运营轨道隧道桥梁等实际状况，对与列车噪声和设备噪声相关预测参数进行适用性判定，同时对于正线线路列车噪声和出入段线列车噪声还应针对不同轨道条件道床轨枕扣件列车速度列车开行对数运营时间等选择适用预测参数进行噪声影响预测，分别说明各种轨道交通噪声影响程度影响范围和超标情况。在采用。

9、水码头大宇船厂码头。下面再将威海市城市综合交通规划中第六章客运系统规划中相关内容摘录如下，以供参考第三十五条规划目标建立快速公共交通为主体公共交通系统，形成以快速线骨干线集散线等不同层次等级功能合理地面公交线网结构，提高公共交通服务水平和公共交通客流分担率，达到合理出行方式结构培育客运走廊，规划和预留轨道交通用地，搭建轨道交通发展平台优化公交枢纽规划布局，结合公交枢纽建设形成规模化高覆盖客运系统，同时推进新城新区建设。根据战略规划研究，至年公共交通承担约万人次出行需求，占居民出行比例。第节轨道交通概念规划第三十六条轨道交通建设必要性建设城市轨道交通是威海实现轴向组团城市布局基础条件建设城市轨道交通是生态化宜居城市目标实现基础条件超前规划与建设城市轨道交通，可以有效控制轨道交通设施用地，引。

10、等边界条件相似情况下，对源强数据进行类比引用，并对测量条件进行说明。类比引用应说明资料数据来源，应为公开发表并经专家鉴定数据。预测参数适用性噪声和振动预测参数为减小预测结果误差，需要根据既有源强与类比源强边界条件差异，对既有源强类比测量数据进行必要声学修正，以使类比源强准确度更高。此外，还要考虑传播途径和受声振点特性，以便对受声振点噪声和振动影响进行预测。受声振点噪声和振动影响与声振源传播途径和受声振点特性有关。噪声和振动预测参数包括声振源传播途径和受声振点特性参数。不同线路形式产生不同环境影响，而不同环境影响又与线路轨道桥梁隧道轮轨车辆设备运营组织开行计划以及敏感点与声振源相对位置关系等各种工程条件有关。地上线路包括高架线地面线出入段线及车辆段或停车场，对环境保护目标噪声影响主要是列车。

11、数学模式法预测环境影响过程中，应尽量选择通用成熟简便并能满足准确度要求方法。必要时，应对预测模型计算结果进行验证，包括对拟采用数学模式城轨建设本身投资巨大经济效益较低，但其综合效益很高，会引导拉动沿线及周边区域开发，对房地产和商业地产产生巨大增值效应。项目概况线路起点经由和站点设置号线起点站点站点站点站点站点站点站点站点终点表格号线起点站点站点站点站点站点站点站点站点终点表格线路等级长度运输能力线路概况线路等级长度运输能力万人次小时初期近期远期号线级号线级主要建设条件城市社会经济条件,未找到引用源。综合经济发展现状经济实现平稳较快发展。初步测算，全市实现地区生产总值亿元，按可比价格计算，比上年增长。其中，第产业增加值亿元，增长第二产业增加值亿元，增长第三产业增加值亿元，增长。产业结构得到。

12、车辆设备，并在运行工况线路形式轨道结构以及环境条件相似情况下，对列车设备运行噪声进行类比测量，并根据类比条件差异进行必要声学修正资料类比法也称数据调查法，即引用车辆设备类型运行工况线路形式轨道结构以及环境状况相似条件下既有噪声源或振动源测量数据。选择何种方法确定源强，取决于评价等级要求。对于级评价等级评价专题，必须采用类比测量法评价等级为二级或二级以下评价专题，可采用资料类比法。在进行类比实测时，关键要求是测量对象测量参数测量方法测量量以及测量环境等边界条件致性，即既有车辆设备类型与新建项目车辆设备类型运行工况线路形式轨道结构，以及环境条件在尽可能相似情况下，按照有关测量标准规定测量方法，对既有列车设备噪声进行类比测量。引用已有测量数据同样要求在测量对象测量参数测量方法测量量以及测量环境。

参考资料：

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