《80万吨汽柴油加制氢联合装置项目投资可行性论证初步设计报告》

副产品加氢干气为万吨年，脱硫后作为制氢单元的原料或全厂燃料。

公用工程消耗新鲜水间断循环水连续脱盐水连续电力连续蒸汽，连续，外输蒸汽，间断净化压缩空气连续非净化压缩空气最大间断氮气最大间断燃料气连续能耗加氢精制单元的能耗为第页共页制氢单元的能耗为三废情况废气烟气，含，。

生活污水间断，最大。

含油酸性水污水，连续。

含盐污水，连续，锅炉排污。

废催化剂年平均到年。

占地面积装置定员人。

主要经济指标见表序号项目数量工程建设投资万元建设期利息万元流动资金万元工程总投资额万元报批投资额包括流动资金万元建设期月年均销售收入万元年均总成本费用万元其中年均可变成本万元年均固定成本万元年均经营成本万元年均应纳税金及附加万元年均利润总额万元年均应纳所得税万元年均税后利润万元投资利润率投资利税率资本金利润率全投资财务内部收益率税前财务净现值，万元投资回收期年，静态全投资财务内部收益率税后第页共页序号项目数量财务净现值，万元投资回收期年，静态资本金财务内部收益率财务净现值，万元盈亏平衡点，年平均结论汽柴油加制氢装置采用国内成熟先进的技术，确保产品质量，其中制氢单元采用低能耗轻烃蒸汽转化专有技术变压吸附技术。

装置产品精制柴油，可以满足轻柴油标准的要求。

汽柴油加制氢装置生产的精制柴油可以调合不同牌号的柴油，利用已有的销售渠道，不需要开发产品市场，产品销路较好，无产品滞销问题。

装置建成后，将过去由产品带入社会环境的硫氮杂质未燃烧烃，集中在装置内转化为硫化氢和氨加以回收和处理，具有显著的社会环保效果。

装置的各项技术经济指标较好，具有良好的经济和社会效益。

总之，尽快建设汽柴油加制氢装置，对促进集团公司的长远发展，合理利用资源，提高企业经济效益，保护环境促进社会就业和保持社会安定是十分必要的，具有深刻的现实意义和长远的历史意义。

第二章市场预测近几年，国内汽煤柴油的生产和消费情况见表。

由表可见，汽油略有过剩，而煤柴油，特别是柴油有较大缺口。

今后几年或十几年内，我国国民经济仍将保持较快的发展速度，这意味着我国对石油产品的需求也将保持高速增长。

表我国汽煤柴油的生产和消费对比单位万吨品种年份第页共页汽油消费量产量煤油消费量产量柴油消费量产量预计年我国对这三大类油品的总需求量将达到万吨，汽要的，具有深刻的现实意义和长远的历史意义。

第二章市场预测近几年，国内汽煤柴油的生产和消费情况见表。

由表可见，汽油略有过剩，而煤柴油，特别是柴油有较大缺口。

今后几年或十几年内，我国国民经济仍将保持较快的发展速度，这意味着我国对石油产品的需求也将保持高速增长。

表我国汽煤柴油的生产和消费对比单位万吨品种年份第页共页汽油消费量产量煤油消费量产量柴油消费量产量预计年我国对这三大类油品的总需求量将达到万吨，汽煤柴的需求量将分别达到万吨，万吨和万吨左右。

年，我国对这三大类油品的总需求量将达到万吨，汽煤柴的需求量将分别达到万吨，万吨和万吨左右，见表。

表我国汽煤柴油需求情况及预测单位万吨汽油煤油柴油合计年华北需求华东需求全国需求年华北需求华东需求全国需求年全国需求柴油加氢精制装置的主要产品为精制柴油。

据统计，我国柴油生产直处于供不应求状态。

近年来，随着加工原油量的增长和重油深度加工步伐的加快，我国柴油生产量每年均以近的幅度增长，然而柴油的消费增长呈现出更快更猛的势头，柴油的生产量直处在约低于消费量的水平上。

与柴油供求矛盾相对应，我国柴油产品牌号构成也不合理。

在目前生产的轻柴油中，以上是号柴油，号以下的低凝点柴油产量还不到轻柴油总量的，每逢寒冷季节都会出现供不应求的现象。

柴油质量较差是目前柴油生产的另个突出第页共页问题。

造成这种现象的原因是我国炼油厂催化裂化柴油比例越来越大平均已高达，而全国柴油精制率仅为，因此大部分柴油安定性差，十六烷值低。

造成柴油产量不能迅速提高供需矛盾突出的技术原因主要有两个是因为我国原油普遍偏重，且含蜡量高柴油馏分收率低。

国内原油的柴油馏分收率比国外原油的柴油馏分收率低见表。

同时我国原油的直馏石脑油收率低，为了满足乙烯裂解原料的要求，不得不用相当数量的柴油组分替代。

二是因为我国炼油企业二次加工装置以催化裂化为主，其柴汽比只有。

柴汽比较高的加氢裂化延迟焦化等装置所占比重较低，是造成我国柴油产量偏低的重要原因之。

表不同原油馏分油收率比较原料品种汽油柴油柴汽比中东轻质原油中东重质原油其它国外原油中国原油表年主要二次加工装置构成装置名称占二次加工能力汽油柴油柴汽比热裂化催化裂化加氢裂化延迟焦化由于柴油发动机的燃料消耗明显低于汽油发动机，今后柴油发动机的增长速度将明显高于汽油发动机。

目前国内柴油需求与汽油需求量之比约为。

按照国家发展计划，我国交通运输将会有很大的发展，特别是二纵二横两条高速公路的建设将更为公路运输的发展创造了良好的条件在今后相当段时间内国家将加大对农业的投资力度，这将促进我国农业朝着集约化和机械化的方向迈进。

上述两个因素都将促进对柴油的需求。

如果按照的弹性考虑，年以后柴油需求量将更高，柴汽比将高于，这个比值与近年来国内市场消费的实际柴汽比相吻合见表。

表近年来国内油品市场消费的实际柴汽比第页共页年份消费柴汽比生产柴汽比由表和表可以看出，实际生产柴汽比近年来直低于实际消费柴汽比，且在全国范围内柴油供应短缺。

柴油加氢精制装置生产的精制柴油可以调合不同牌号的柴油，利用已有的销售渠道，不需要开发产品市场，产品销路较好，无产品滞销问题。

第三章原料来源生产规模及产品方案第节原料来源及规格加氢精制原料油加氢原料为催化柴油万吨焦化柴油万吨焦化汽油万吨，需加工精制油品总量可达到万吨，混合原料性质见表。

表原料油性质第页共页二制氢单元原料由于制氢各种催化剂对原料的族组成馏程以及杂质含量均有特殊要求，而且制氢装置的原料在氢气成本中所占的比重较高，约达。

因此，在选择制氢原料时，应充分考虑各种因素，优先选用比大的含硫低的饱和烃类原料，或者几种比大的原料混合进料，以减少原料耗量，降低氢气成本。

制氢原料可分为气态烃和液态烃二类。

气态烃主要有天然气沼气加氢干气重整干气焦化干气以及焦化干气等。

液态烃主要有直馏石脑油加氢的轻石脑油重整装置生产的抽余油拔头油以及加氢装置生产的饱和液化石油气等。

在上述原料中，除天然气沼气外，其它原料均为石油化工厂生产或副产的产品。

在石油化工行业，制氢装置通常选择炼油厂的干气天然气或者轻石脑油作为原料对于非石油化工行业，制氢装置通常选择天然气或者轻石脑油作为原料。

天然气主要通过管道输送，般不设储存设施轻石脑油虽属易燃易爆品，但无名称催化柴油焦化汽油焦化柴油密度，馏程溴值，硫实际胶质，碱性氮氮运动粘度第章总论第节项目编制依据及原则项目编制依据汽柴油加制氢装置编制可行性研究报告的委托书汽柴油加制氢装置可行性研究报告技术服务合同。

项目编制原则汽柴油加制氢装置以催化柴油焦化柴油和焦化汽油为原料，其中加氢精制单元生产规模为万吨年配套的制氢单元的规模为工业氢，操作弹性为，年生产时数为小时。

汽柴油加制氢装置采用国内成熟先进的技术，确保产品质量，其中制氢单元采用公司低能耗轻烃蒸汽转化专有技术变压吸附技术。

认真贯彻国家关于环境保护和劳动保护的法规和要求。

认真贯彻安全第预防为主的指导思想。

对生产中易燃易爆有毒有害物质设置必要的防范措施。

三废排放要符合国家现行有关标准和法规。

装置工艺过程控制采用集散型控制系统，以提高装置的运转可靠性。

装置所需公用工程及辅助系统尽量依托工厂原有设施，以减少工程投资。

为节约外汇，除少部分需引进外，主要设备和材料均立足于国内供货。

第页共页第二节项目背景及建设的必要性项目背景公司座落在。

现在制约企业经济和社会效益增长的主要因素是产品质量不高和加工深度不够。

渣油是公司的主要产品之，由于加工产品的多样性，沥青的产品质量很不稳定，并且沥青产品受季节性影响比较大。

所以为了增加企业的经济效益，决定对产品进行深加工。

现万吨焦化正在设计中。

面对国内外炼油行业的激烈竞争，和国内外对环保产品质量要求的越来越严格，为了提高和增强企业的竞争能力，提高原油的加工深度和精度。

集团公司研究决定建造万吨加氢改制装置和相应的制氢装置，从而对焦化产品和催化柴油进行加氢改质。

装置加工的原料油为催化柴油焦化柴油焦化汽油的混合油表原料油性质名称催化柴油焦化汽油焦化柴油密度，馏程溴值，硫实际胶质，碱性氮氮运动粘度第页共页我国已在年月执行了的轻柴油标准如下表轻柴油标准项目标准色度，号不高于硫含量不大于馏出温度不高于馏出温度不高于馏出温度不高于氧化安定性，总不溶物，不大于闪点闭口，不低于号以下牌号从表与表对比可以看出，如不精制降低其硫含量提高其安定性，将因不满足的要求而无法出厂，因此，必须对上述催化柴油进行加氢精制。

实现生产低硫低氮高十六烷值的环保型优质燃料油的目标，使公司的产品和国际接轨。

随着中国加入以及市场竞争的需要，油品清洁化已越来越受到各方面的关注，随着未来油品规格的具体指标和实施时间表的快速临近，选择合理的柴油加氢精制和改质新工艺，从根本上解决柴油的产品质量和升级换代问题，就显得非常重要和紧迫。

项目建设的必要性建设该万吨年联合加氢精制装置的意义在于增加催化柴油加氢精制能力，使加氢精制后的催化柴油与直馏柴油等组份调合后，保证全厂柴油满足标准要求。

尽快建设油煤联合加氢精制装置，对促进集团公司的长远发展，合理利用资源，提高企业经济效益，保护环境促进社会就业和保持社会安定是十分必要的，具有深刻的现实意义和长远的历史意义。

经营体制类别新建油煤联合加氢精制装置，隶属公司。

第页共页第三节项目范围新建汽柴油加制氢装置由万吨年加氢精制单元和制氢单元组成。

汽柴油加制氢装置由装置区压缩机厂房中控室和变配电室组成。

第四节研究结果工艺技术方案汽柴油加制氢装置采用国内成熟先进的技术，确保产品质量，其中制氢单元采用公司低能耗轻烃蒸汽转化专有技术变压吸附技术。

主要技术经济指标原料新建汽柴油加制氢装置的原料为催化裂化装置的柴油和干气。

其中催化柴油万吨焦化柴油万吨焦化汽油万吨。

产品装置主要产品为精制柴油，产量为万吨年，次要产品为汽油，产量为万吨年，直接出厂。

副产品加氢干气为万吨年，脱硫后作为制氢单元的原料或全厂燃料。

公用工程消耗新鲜水间