小半径缓和曲线最小长度竖曲线最小长度凸形竖曲线般最小半径极限最小半径凹形竖曲线般最小半径最小半径停车视距超车视距最大纵坡路面类型沥青混凝土路线级公路路基宽度，行车道宽度为。级公路整体式断面必须设置中间带，中间带由两条左侧路缘带和中央分隔带组成。第章路线方案比选与定线选线原则公路选线就是根据路线的基本走向和技术标准的要求，结合当地的地形地质地物及其它沿线条件和施工条件等，选定条技术上可行经济上合理，又能符合使用要求的公路中心线的工作。选线的目的，就是根据国家建设发展的需要，结合自然条件，选定合理的路线，使筑路费用与使用质量达到统，且行车迅速安全经济舒适构造物稳定耐久及易于养护的目的。平原微丘地区选线平原区路线布设要点选线时，首先在路线的起终点间，把经过的城镇厂矿农场及风景文物点作为大的控制点在控制点间，通过实地视察根据地形条件和水文条件进步选择中间控制点，般较大的建筑群水电设施跨河桥位洪水泛滥线以外及其必须绕越的障碍物均可作为中间控制点在中间控制点之间，如果没有充分的理由，般不再设置转角点。在安排平面线形时，既要使路线短捷顺直又要注意避免过长的直线，可能条件下争取采用转角适当半径较大的长缓的平曲线线形。综合平原区自然和路线特征布线时应着重考虑以下几点正确处理好路线与农业的关系修建公路时占地是难以避免的，解决好路线与农田规划农业灌溉水利设施的关系，是平原区选线时的关键问题。布设路线时，要注意既不片面要求路线顺直而占用大面积的良田也不片面要求少占耕地而降低线形标准，甚至恶化行车条件。再者，应解决好路线与农田水利设施的关系。使路线的布置尽可能地与农业灌溉系统相配合，少占良田，不占高产田。除较高等级的公路外，般不要破坏灌溉系统，布线要注意尽量与干渠相平行，减少路线与渠道的相交次数，最好把路线布置在渠道的上方非灌溉区侧或者是渠道的尾部。注意筑路与造田护田相结合。在可能条件下，布线要有利于造田护田以支援农业。路线通过河曲地带，当水文条件许可时，可考虑路线直穿，裁弯取直，改移河道，缩短路线，改善线形。处理好路线和桥位的关系大中桥位往往是路线的控制点，应在服从路线总方向的原则下，路桥综合考虑，选择有利的桥位，布设路线。既要防止只考虑路线顺直不顾桥位条件，增加桥跨的难度又要防止片面强调桥位，使路线绕线过长，标准过低。般情况下，桥位中线应尽可能与洪水主流流向正交，桥梁和引道都在直线上。桥位应选在水文地质跨河条件较好的河原则上应服从路线走向，但遇到斜交过大夹角小于时或河沟过于弯曲时，可考虑采取改沟或改移路线的办法，调整交角，布线时应比较确定。理好路线与城镇居民点的关系平原区有较多的城镇村庄工业设施等，路线布设应正确处理好路线与它们的关系。国防公路与高等级的干道，应采取绕避的方式远离城镇，必要时还应考虑采用支线联系。较高等级的公路应尽量避免直穿城镇工矿区和居民密集区，以减少相互干扰。但考虑到公路对这些地区的服务性能，路线又不宜相离太远，往往从城镇的边缘经过。做到近村而不进村，利民而不扰民，既方便运输又保证交通安全。这种路线布线时，要注意与城镇等的规划相结合。公路等级较低时，应考虑县区村的沟通，经地方同意可穿越城镇，但要注意有足够的视距和必要的公路宽度以及必要的交通设施，以保证行人和行车的安全。注意土壤水文条件平原区的水位条件较差，取土较为困难。为了保证路基的稳定性和节约用土，在低洼地区，应尽可能沿接近分水岭的地势较高处布线，以使路基具有较好的水文条件在排水不良的地带布线时，要注意保证路基最小填土高度路线要尽量避开较大的湖塘水库泥沼等，不得已时应选择最窄最浅和基底坡面较平缓的地方通过，并采取措施保证路基稳定。注意利用老路，并与铁路航道及已有公路运输相配合。在平原区路线布设时，若有老路与新布路线相距较近而且走向致时，在条件许可时，应尽量地将其改造后加以利用，以减少耕地的占用和提高路基的稳定性。注意就地取材和利用工业废料。修建公路需要消耗大量的筑路材料，为节省工程造价，应充分利用当地的材料，特别是地方上的工业废料。方案比选方案比较是选线中确定路线总体布局的有效方法，在可能布局的多种方案中，通过方案比较和取舍，选择技术合理费用经济切实可行的最优方案。路线方案的取舍是路线设计中的重要问题，方案是否合理，不仅关系到公路本身的工程投资和运输效率，更重要的是影响到路线在公路网中的作用，直接关系到是否满足国家政治经济及国防的要求和长远利益。根据方案比较的深度上的不同，可分为原则性方案比较和详细的方案比较两种。路线方案的拟定由已确定的道路等级和主要技术标准指标，在原始设计交通量资料所在地区的气候土壤地质水文等资料和现有地形地物分布图资料的基础上，经审查判断分析，初步选定了两个方案，线路走向如下所述。方案路线以东城为起点，经小片冲沟地带并过部分柑树果园与支渠相接，中间跨越两个小桥，从大沥村与旧庄之间穿越后直至终点营溪。方案二路线从东城出发，向东南方向延伸，穿越细沥村至大沥村正东方折向右，经过条河路线偏向南，继续延伸过渡渠即到达终点营溪。两方案比选路线如图，图路线方案方案图路线方案二初步定线根据公路路线设计规范，平原区级公路当设计车速为时，取缓和曲线长度均为，符合标准规定。方案直线部分处平曲线由于受地形地物限制，取半径，测得转向角。由道路勘测设计知识计算下列各要素。设起始点里程为，则处平曲线各主点要素计算如下由原始资料等高线地形图计算出起点交点终点的坐标路线长计算方位角校核段方案二因为图在第二象限里,故段因为图在第二象限里,故转角计算左校核平曲线部分已知设定的圆曲线半径，缓和曲线长度和转向角，计算处平曲线各主点要素切线长曲线长外失距切曲差圆曲线确定该平曲线各主点的里程起点第章绪论概述高等级公路的建设带动了沿线经济的发展，快速运输日益显示出巨大的经济效益和社会效益，形成了快速发展的高速公路产业带。高等级公路不仅技术标准高线形顺畅路面平整沿线设施安全，而且全立交全控制出入双向隔离行驶无混合交通干扰，为公路运输的快速安全高效便捷和舒适提供了技术保障。高等级公路也因其快速舒适安全便捷的优越性成为我国交通运输的主要组成部分。尽管我国高速公路建设取得了巨大进展，但是由于公路交通基础薄弱，各地发展极不平衡，因此与国际上发达国家还有很大差距，还不能完全适应国民经济和社会发展的需要，在今后相当长的时期内加快高等级公路建设是我国公路建设的主要任务。绪言常州水陆空交通便利，京沪铁路京杭大运河国道和沪宁宁杭常宁，沿江高速，常澄，锡宜等高速公路，以及江苏第大机场，级民航常州机场，构成了常州发达的水陆空交通网。此外在建的京沪高速铁路常州站，沪宁城际轨道常州站，以及城市高架快速路网和筹建的轻轨号线也给常州的交通增添亮色。本设计为常州地区级公路的段，起点为东城，终点为营溪。设计原始资料交通量资料实测交通量资料车型交通量辆日特大型货车大中型货车核准通过，归档资料。未经允许，请勿外传,小型货车大中型客车小型客车拖拉机摩托车自行车自然条件地貌性质本段地处长江下游冲积平原，地势平坦起伏在米之间，多属软土地区，地温较高，地下水般为米。气象气温本地区属亚热季风区，是我国最热的地区，年平均气温˚，月平均气温中以月份最高为˚，月份最低为˚。降雨本地区春夏两季的梅雨是明显的季节。其累计年平均降水为，多集中在月份，已测到的日最大降水量为，占该年总降水量的，使累年平均值的。工程地质情况本工程所经地区的表层为厚的黄色亚粘土硬壳层，且为该地区唯适合作为路堤填料的土。自地表以下即为淤泥质灰色粘土或灰色亚粘土，呈极软塑液限状态，厚约为，约以下为夹薄层粉砂，地质极差，强度低高压缩性，工程地质极其不良，是产生路堤沉降的主要层次。等高线地形图比例。设计规范标准道路工程制图标准公路路线设计规范公路工程技术标准公路路基设计规范公路自然区划标准公路沥青路面设计规范公路排水设计规范道路等级的确定公路工程技术标准要求公路根据交通量及其使用功能性质分为五个等级高速公路级公路二级公路三级公路和四级公路。根据设计原始交通量资料查得中华人民共和国交通部颁发的公路工程技术标准以下称标准规定高速级公路以小客车为折算标准。各汽车代表车型与换算系数如表所示表各汽车代表车型与车辆折算系数汽车代表车型车辆折算系数说明小型客车座的客车和载质量的货车大中型客车及小型货车座的客车和载质量的货车大中型货车载质量的货车特大型货车载质量的货车交通量计算由标准中规定畜力车人力车自行车等非机动车在设计交通量换算中按路侧干扰因素计，二级公路上行驶的拖拉机按路侧干扰因素计。将实测各种车型的交通量折算成小客车的交通当量。初始年交通量辆日由标准中规定级公路设计交通量按年预测。交通当量年平均增长率按计，则年后道路通行能力为确定线路技术标准根据标准确定该道路为四车道级公路，设计车速为。其在平原区主要技术指标如下服务水平级公路设计采用的服务水平为二级。作为集散公路时,可采用三级服务水平设计。建筑限界辆日路基宽度行车道宽度设计行车速度圆曲线般最小半径极限最小半径缓和曲线最小长度竖曲线最小长度凸形竖曲线般最小半径极限最小半径凹形竖曲线般最小半径最小半径停车视距超车视距最大纵坡路面类型沥青混凝土路线级公路路基宽度，行车道宽度为。级公路整体式断面必须设置中间带，中间带由两条左侧路缘带和中央分隔带组成。第章路线方案比选与定线选线原则公路选线就是根据路线的基本走向和技术标准的要求，结合当地的地形地质地物及其它沿线条件和施工条件等，选定条技术上可行经济上合理，又能符合使用要求的公路中