《六景至饮州港工程项目投资可行性论证初步设计报告》

月周同不均匀系数调查点的月周同不均匀系数根据影响区内连续式观测站的年每月的交通量以及年月每同的交通量来推算得出，具体见表。

表各调查点月周日不平均系数时间小货中货人货拖挂拖拉机小客大客┣月不平均系数┣日不平均系数根据交通量调查结果以及月周同不平均系数可以得出各调查点的年平均日章交通表现状车型比例调查汇总表拖拉调查点调查形式车型划分小货中货人货拖挂小客人客合计机┣王灵调查车辆数┣服务区车型比例伶俐小时┣┣服务区交通量调查车辆数┣观测车型比例┣┣黄屋屯调查车辆数┣服务区车型比例，┣同杆坳调查车辆数┣收费站小时车型比例┣┣久隆凋查调查车辆数┣收费站车型比例┣车型比例汇总测特征年的规划路网，将预测的出行分布依据未来年规划的路网按照全路网分配原则分配到路网上，可以获得各预测特征年项目所承担的交通量。

通过以上步骤，可以较为全面的分析预测项目各特征年的交通量。

预测年限和特征年根据交通部颁布的水运公路建设项目可行性研究报告编制办法规定，交通预测年限为项目建成通车后年，结合项目建设计划工期三年年和项目所在区域的社会经济发展规划，确定预测特征年为年年年年和年，预测基年为年。

项目未来交通量构成般来讲，项目远景交通量由三部分组成，即通道内自然增长的趋势型交通量在项目上的分流，项目建成后提供较高通行能力和服务水平的新通道，将从其它运输方式上吸引分流转移交通量，另外，项目建成后影响区域经济生产力布局的调整和对经济的发展产生带动作用从而诱导发生的诱增交通量。

本项目是起点是南宁地区的六景，终点为出海港口钦州港，总长。

和本项目平行的铁路有柳州至钦州铁路。

但是由于本项目的主要研究区是南宁市的六景和钦州市之间的交通出行，距离较短，在短途运输上公路优势明显，此外，在考虑钦州港口公路集疏发生和吸引量预测时，已经考虑了新建公路提高公路集疏能力吸引的本应从铁路集疏的运量，从全路网分配角度已经考虑了从港口铁路集疏运量转移到将成为集疏公路之的本项目上的运量，因此本项目不再另外重复考虑铁路等运输方式转移交通量。

交通量预测方法及步骤概述本项目交通量预测采用四阶段预测法，即社会经济发展预测发生集中量预测交通量分布预测和交通量分配。

本报告对发生集中交通量进行趋势预测，采用弹性系数法确定交通增长率在交通量分布预测时，以趋势交通量预测结果为基础，考虑拟建项目建成所产生的影响，预测诱增交通量交通量分配以未来特征年规划路网为基础，并考虑收费等对交通量分配路径选择的影响。

具体交通量预测流程如图所示。

特征年路网特征年路网根据广西高速公路网规划年确定。

基年及特征年路网见图图。

研究区域内规划建设的主要公路项目见表。

表项目所在区域内规划建设的主要公路项目项目名称等级建设性质建成期限钦南至大榄坪高速新建钦州市区至港区级公路级新建大榄坪至三墩级新建檀圩至合浦石湾二级改建灵山平南至钦南那丽二级改建小董至邕宁镇龙二级改建钦北贵台至防城滩营含大寺至黄屋屯支线二级改建灵山陆屋至玉林级新建邕宁至灵山至浦北二级改建贵港木梓经寨圩平睦至尊白水呜二级改建钦北人垌至灵山陆屋二级改建三江至北海高速新建交通量预测交通出行量预测交通出行量预测般是建立小区出行量与小区土地利用社会经济等特征变量之问的定量关系，然后在社会经济预测的基础上得出未来年各小区的发生量和集中量。

常用的交通出行集中量预测方法有增长率法回归分析法类别分析法弹性系数法等。

本项目采用弹性系数法进行交通出行量预测。

弹性系数法交通需求是种与社会经济发展密切相关的派生性需求。

经济活动社会活动等本源性需求的变化直接决定交通需求这派生性需求的大小。

因此，通过分析经济活动和社会活动的变化规律，分析它们与交通运输的关系，便可较准确地掌握交通需求的变化规律。

弹性系数法就是从总体上把握经济发展和交通运输的相关关系。

弹性系数的定义式如下弹性系数蓑耄案冀蓁詈糕根据有关指标的分析，般选用客货运输量汽车保有量主要道路断面交通量与国内生产总值进行回归分析，推算出其弹性系数，参照这些系数可确定各小区未来客货车出行量的弹性系数。

考虑到统计数据的完整性和稳定性，在确定弹性系数时，利用客货运输量汽车保有量与国内生产总值进行分析。

弹性系数分析及预测本报告在分析弹性系数的影响因素的基础上采用回归分析与专家调查相结合的方法确定弹性系数。

弹性系数的影响因素汽车产业政策的影响未来汽车制造业作为我国四大支柱产业之，汽车工业将成为我国重点发展的产业，而以轿车为代表的小客车生产与销售又是汽车工业发展的主要部分。

在我国汽车产业政策的指导下，未来客车保有量尤其是小客车保有量将会以较快速度增长。

从项目影响区各时期客货运输量的变化趋势看，今后客运量发展速度要快于货运量。

宏观经济政策的影响九五以来，受国内外宏观经济环境的影响，广西沿海地区经济从年开始第章交通分出现了回落。

随着近年广西沿海地区经济复苏，社会经济丌始朝着健康方向发展，特别是沿海港基础设施的完善，促进了广西西南出海通道的完善。

本项目的建成将使出海的客运货运更加便捷，促进本项目影响区域经济和交通运输发展，项目影响区未来交通运输业将有较大程度的发展，客货车的出行量的增长速度将有所加快。

未来弹性系数的发展趋势根据交通部规划研究院的研究成果，我国未来货车弹性系数在，的概率为。

考虑到项目影响区经济收钦州北海和防城港港口影响较大，随着港口的规划发展，将进步带动处于上述港口腹地的项目沿线地区的经济发展，并刺激港口腹地经济的发展，特别是港口腹地加工业运输服务业将得到快速发展，预计项目影响区的客货运输弹性系数将保持在较高水平。

本项目预测各影响区域客货车出行量的弹性系数时采用趋势外延法，根据统计资料的完整性分析，广西区和钦州市南宁市防城港市北海市弹性系数采用历年国内生产总值与客货运输量的弹性系数进行回归分析。

在确定各影响区弹性系数时，还考虑如下的影响因素经济发展阶段世界银行的专家，研究发现各产业对交通运输的需求是不同的，产业结构的变化也将影响对交通运输的总需求。

其中，第三产业对交通运输的需求强度是最强的，其次是第二产业。

过去十几年中，项目影响区产业结构发生了深刻的变化。

其中最为显著的特点是，第产业比重大幅下降，其它产业特别是第三产业的比重大幅上升，而第二产业比重变化不大这些变化表明，广西正在进入初级工业化过程和产业结构剧变时期，在未来的段时间旱，广西自治区的产业结构还将会以较快的速度升级，第产业的产值比重和就业比重还要大幅下降，第三产业的产值比重和就业比重将会快速上升。

因此，未来的产业结构较快的变化必然会增加对交通运输的需求，弹性系数取值也就较大。

城市化发展水平城市化水平也是与交通发展水平紧密相关的。

项目影响区内城市化水平比较低，低于全国水平。

根据我国所处的发展阶段，在未来段时期内，我国城市化将进入从发展到的国际公认的加速发展时期。

城市化将是拉动经济增长的巨大力量。

同时城市化的加速发展也将是推动城市间交通运输发展的直接动力。

对外开放对外开放政策促进了我国对外贸易的增长。

我国商品进出口总额从年的亿美元，增加到年的亿美元，年均增幅不仅高于同期国内生产总值年均增幅个百分点，而且大大高于同期世界贸易年均的增幅。

对外贸易的快速增长将会增加对交通运输的需求。

另外，对外开放政策还吸引了大量外资投资于广西的基础设施建设，外资对公路铁路港口等基础设施的投资大大促进了广西交通运输的发展。

人口年代以来，我国东部地区经济增长速度明显高于西部地区，地区发展的差距导致劳动力大范围流动。

中西部农村劳动力到城市和东部地区就业成为我国近年来就业形势的大特色。

根据国务院发展研究中心农村部的抽样调查研究，以出县为界定口径，外出就业人口年约为万，年近万人，年约万人，年达到亿人，以跨省流动为口径，年为万，年为万，年为万，年近万人，年万人，广西自治区跨区域的劳动力流动不仅数量大，而且增长速度快。

研究还发现，虽然就业流动是双向的，但绝大多数是由贫穷地区向富裕地区流动，即由中西部地区向东部发达地区流动，同样的，如此大规模的劳动力流动必将还会带来相应的大量货运运输需求。

中国东盟自由贸易区近年来，中国与东盟国家双方在进出口贸易相互投资承包劳务等领域的合作都取得了相当大的进展。

在贸易方面，自年以来，中国与东盟的贸易额直以年均的速度增长。

年，中国与东盟的贸易额达到亿美元，比上年增长。

年中国与东盟国家的贸易额已经达到亿美元。

东盟已连续几年成为中国第五大贸易伙伴。

年月日，中国与东盟国家领导人共同签署中国东盟全面经济合作框架协议，正式启动了建立中国东盟自由贸易区的进程。

年月同，在中国东盟经贸部长会议上，双方在北京最终就货物贸易协议达成致，并就争端解决机制达成共识。

根据计划，年前全面建成的世界第三大自由贸易区中国东盟自由贸易区，将成为全球供应链中最有活力和竞争力的组成部分，为提高亚洲各国应对全球化挑战能力和地区经济发展提供新的动力。

中国东盟自由贸易区旦形成，将成为拥有亿消费者万亿美元贸易总量的经济区。

建设中国东盟自由贸易区，就是要使中国与东盟两个实体，融合为个世界上最大的市场，而边境地区应该是最早融合的地区。

沿边境地区重构产业御局，可以有效地整合发展资源，加快自由贸易区的建设进程。

广西位于中国大陆与中南半岛的结合部，地处中国东盟自由贸易区中心位置，是通往东盟各国的重要门户。

目前广西已经成为双向促进中国与东盟合作发展的重要平台，以及双向对接泛珠三角经济区与东盟自由贸易区的重要枢纽。

本项目直接影响区位于广西西南部，背靠大西南，面向东南亚，与越南省县接壤，边境线长公罩，在广西建立国际大通道以及与越南等东盟国家开展经贸合作中具有不可替代的重要作用。

随着中国与东盟经济联系不断的深入，必将带动项目所在区域的人流物流的迅猛发展，可以预计，未来项目直接影响区的客货运输仍将在较长的段时间内保持高速增长的态势。

第章社会经济与交通路网布局，提高公路网密度和通达度，实施通达联网通乡三大工程，建设形成以国省道干线公路为主干线，镇乡村为节点，纵横交错四通八达高效运转快速便捷的公路交通网络，加大路网项目建设和改造力度，提高公路网的技术等级。

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