该随摩擦片的外径的增加而增加弹簧的数目此外在布置圆柱螺旋 弹簧时要注意分离杆的数目使弹簧均布于分离杆之间。因此弹簧的数目 应该是分离杠杆数的倍数即 个。 式中为任意正整数取 为分  沈阳理工大学车辆工程课程设计 ﹤不超过符合要求 实际单个弹簧的工作压力值合格。 弹簧总圈数 圈 弹簧的实际刚度  弹簧实际的工作变形 弹簧的实际自由高度  弹簧的实际工作高度 实际弹簧的最大工作压力   ﹤ 实际弹簧的最大工作压力值合格。 实际弹簧节距  实际弹簧螺旋角  沈阳理工大学车辆工程课程设计  实际恒定性 实际恒定性值合格 实际弹簧的总工作压力  离合器的实际单位压力  离合器的实际单位压力合格 上述实际数据完全符合要求。 离合器实际的最大摩擦力矩    实际后备系数   单位摩擦面积传递的转矩    沈阳理工大学车辆工程课程设计  单位摩擦面积传递的转矩值合格 材料的选用 由于弹簧簧丝直径不大周围环境的工作温度也在正常范围之内所以弹簧 的材料大都选用钢或碳素弹簧钢。锰钢弹簧与碳素弹簧钢比较优点是淬 透性好和强度较高脱碳倾向小但是有过热敏感性和回火脆性的缺点。锰钢弹 簧价格也便宜原磁疗易得故很适合于做离合器弹簧。本次选用钢为弹 簧材料。 从动盘设计 图带扭转减振器的从动盘及分开式弹性从动片 从动盘的结构和组成 从动盘有两种结构形式带扭转减振器的和不带扭转减振器的。不带扭转减沈阳理工大学车辆工程课程设计 振器的从动盘结构简单重量较轻。但是目前小轿车上无例外的都采用带扭转 减振器的从动盘如图所示用以避免汽车传动系统的共振缓和冲击减 少噪音提高传动系零件的寿命改善汽车行驶的舒适型并使汽车起步平稳。 因此本次设计采用带有扭转减振器的从动盘。 从动盘是由从动片摩擦片从动盘毂三个基本组成部分组成。在带有扭转 减振器的从动盘中其从动盘和从动盘毂之间是通过减振弹簧弹性的连接在 起。 当传动系发生扭转振动时从动片和减震盘相对于从动盘毂的扭转振动能量 会很快被减振摩擦片的摩擦所吸收。摩擦片用铆钉与波形片连接。波形片与从动 片相铆接。减振盘与从动毂铆接在起。同时铆钉也是限位销。 从动盘设计要求 为了减少变速器换挡时齿轮间的冲击从动盘的转动惯量应尽可能的小 为了保证汽车起步平稳从动盘在轴向应具有弹性 为了避免传动系的扭转共振和缓和冲击载荷从动盘中应该装有扭转减振 器。 从动片设计 设计从动片时要尽可能的减轻其质量并应使其质量的分布尽可能的靠近旋 转中心以获得最小的转动惯量。因为在汽车在行驶换挡时首先要分离离合器 从动盘的转速必然要发生变化这样将会引起惯性力而使变速器换挡时齿轮间 产生冲击或使变速器中的同步装置加速磨损。惯性力的大小与从动盘的转动惯量 成正比因此为了减小转动惯量从动片般都做的比较薄通常是用 厚的钢板弹簧冲压而成本次设计采用后的钢板弹簧冲压。 为了使离合器结合平顺以保证汽车平稳起步单片离合器的从动片般都 做成具有轴向弹性的结构。这样在离合器的结合过程中主动盘和从动盘之间 的压力是逐渐增加的从而保证了离合器所传递的力矩缓和增长。此外弹性从动 片还使压力的分布比较均匀改善表面的接触有利于摩擦片的均匀磨损。既有 轴向弹性的从动片有以下三种结构形式 整体式弹性从动片 分开式弹性从动片 组合式弹性从动片。 整体式弹性从动片能达到轴向弹性的要求但是其缺点是很难保证每片扇形沈阳理工大学车辆工程课程设计 部分的刚度都完全致。为了消除这个不足从动片采用分开式的结构波形片 的从动片分开制作。然后铆接在起由于波形弹簧片是由同模具冲制而成的 故其刚度比较致。另外这种结构的从动片也容易得到较小的转动惯量。这种 从动片在轿车上采用较多组合式弹性从动片常用在中型车上本次设计选用分 开式从动片为了安装减震弹簧本从动片上开个窗孔。从动片用低碳钢板作 为材料。 在设计时为了保证从动片的弹性作用波形弹簧片的压缩行程可以取为 之间本次设计方案选取为片厚为材料为弹簧钢板 从动盘轴向弹性的变化规律即轴向加载与其变形的关系其大致的趋向是抛物线 形即在开始时力较小。而后随着变形的增加力的增长很快最后被压平。 从动毂设计 从动盘毂装在变速器第轴前端的花键上目前般都是采用渐开式花键。 花键之间为动配合以便在离合器分离和结合过程中从动盘毂能在轴上自由移 动花键的结构尺寸可以根据从动盘的外径和发动机的扭矩选取。 为了保证从动盘毂在变速器第轴上滑动时不产生偏斜而影响离合器的彻 底分离从动盘毂的轴向长度不宜过小般取其尺寸与花键外径大小相同对 在严重情况下工作的离合器其长度更长可达到花键外径的倍。 已知发动机最大转矩根据国标标准可取 从动盘外径 花键齿数 花键外径 花键内径 键齿宽 有效齿长 挤压应力 花键尺寸选定后应进行挤压应力和剪切应力校核  沈阳理工大学车辆工程课程设计 概述 以内燃机为动力采用离合器的汽车机械传动系中离合器处于传动系的首 端早期离合器的结构形式是锥形摩擦离合器。锥形摩擦离合器传递扭矩的能力 比相同直径的其他结构形式的摩擦离合器要大。但是其最大缺点是从动部分的 转动惯量太大引起变速器换挡困难。而且这种离合器再结合也不够柔和容易 卡住。 此后在油中工作的即所谓湿式的多片离合器逐渐取代了锥形离合器。但是 多片湿式摩擦离合器的片与片之间容易被油黏住尤其是在冷天油液变浓时容易 发生致使分离不彻底造成换挡困难。所以它又被干式所取代。多片干式 的主要优点是由于接触面数多故结合平顺柔和保证了汽车的平稳起步。但是 因为片数多从动部分的转动惯量也大还是感到换挡不够容易。另外中间压 盘的通风散热不良易引起过热加快了摩擦片的磨损甚至烧伤和碎裂。如果 调整不当还可能引起离合器分离不彻底。 实际经验是人们逐渐趋向于采用单片干式摩擦离合器。它具有转动惯量小 散热性好结构简单调整方便尺寸紧凑分离彻底等优点。而且只要在结构上 采用定的措施也能使其结合平顺。因此它不仅极为广泛的用在小轿车及中 小型载重汽车上今年来在大型载重汽车上当发动机的最大扭矩小于 时上的应用也日益增多。 如今单片干式摩擦离合器在结构上设计方面相当完善采用具有轴向弹性 的从动盘提高了离合器的结合平顺性离合器中装有扭转减震器防止了传动 系的共振减小了噪音以及采用了摩擦较小的分离机构等。 随着汽车运输的发展离合器还要在原有的基础上不断的改进和提高以适 应新的使用条件。从国外的发展动向来看今年来汽车的性能在向高速发展发 动机的功率的转速不断的提高载重汽车趋于大型化国内也有类似情况。此外 离合器的使用条件也日酷日。因此增加离合器的扭转能力提高其使用寿命 简化操作在些车型上以至向自动操作发展已成为离合器目前发展的趋势。 沈阳理工大学车辆工程课程设计 离合器基本结构 确定摩擦片外径及其他尺寸 摩擦片外径及内径的确定 由经验公式 式中发动机最大转矩 直径系数 由于飞轮工作面因此摩擦片外径内径 根据实际情况按照统标准确定离合器的基本尺寸如下 外径 内径 片厚 内外径比值 单位面积 摩擦片材料紧固方法以及要求 摩擦片的工作条件是比较恶劣的为了保证它能够长期稳定的工作根据汽 车的使用条件摩擦系数值比较稳定不受工作温度滑磨速度单位压力变化 的影响摩擦片的性能应满足以下几方面的要求 足够的耐磨性尤其是在高温时应耐磨 足够的机械强度尤其是高温时的机械强度应较好 稳定性好要求在高温时的粘合剂较少无味不易烧焦 磨合性好不致刮伤飞轮以及压盘等零件的表面 油水对摩擦性能的影响应较小 结合时应平顺而无咬住或抖动的现象。 摩擦片采用目前最广泛的石棉塑料摩擦片是有耐磨以及化学稳定性都比较 好的石棉与粘合剂以及其他辅助材料混合热压制成其摩擦系数大约为左 右。 摩擦片和从动盘之间有两种紧固方法铆接和粘接。沈阳理工大学车辆工程课程设计 本次设计采用铆接法其优点是可靠及磨损后换装摩擦片很方便。摩擦片上 开有斜槽其作用为散热和排屑。 摩擦片的最大圆周速度的检验 为了避免在发动机转速比较高时摩擦片飞离般允许最大圆周速度为 之间。因为发动机的最高转速般比最大功率时的转速要高所以 摩擦片外缘处最大速度为  式中摩擦片外径 发动机最大功率时的转速 由于在之间所以索取的基本尺寸合格。 确定离合器后备系数 后备系数是离合器的个重要的参数它反应了离合器传递发动机最大转矩 的能力和可靠程度小轿车的后备系数由于发动机后备功率较大 使用条件比较好因此可以选取较小的后备系数