《船舶修造项目专项项目投资可行性论证初步设计报告》

与之相呼应的是，安徽省内河航运规划的主要目标是到年改善航道里程约公里，四级及以上高等级航道里程达到公里，基本建成全省内河水运主通道长讧干流安庆以下航道水深达到米，可通航吨级海船港口年吞吐能力超过亿吨，沿江港口群规模化集约化水平显著提高，初步形成长江水系煤炭石油矿石水泥集装箱等专业化运输系统和比较完善的淮河水系煤炭运输系统。

年改善航道里程约公里，四级及以上高等级航道里程达到公里，基本形成由水运主通道和区域性重要航道组成的全省内河航道骨架体系。

港口年吞吐能力超过亿吨，基本形成煤炭石油，矿石，水泥集装箱等专业化运输系统，主要港口现代物流中心作用明显，沿江港口群与皖江经济带的发展实现良性互动。

省市政府多年来直扶持市场项目建设，优惠政策多配套费用低。

目前我省所在长江中下游成规模船舶修造厂屈指可数，公司应抓住机遇乘势而上，抢占市场空间，因此我们必需尽快实施本项目建设，填补空白，创造条件，造就乐观的市场前景。

水路运输的需要安徽省内河货运量将呈平稳增长态势，干散货的运量比重继续呈下降趋势，矿建材料石油成品油商品汽车散装水泥液化气集装箱等货物运量比重将明显增长，由于矿建材料快速增长的影响，十五期间，安徽省水运货运量年均增长率有望达到。

十五期间，安徽省石油成品油运输量将继续保持稳定增长的态势金属矿石运量仍将保持较高地增长速度，而非金属矿石运量增长趋势减缓矿建材料运输，近期将保持较快的增长速度水泥运输，随着我省沿江城市的水泥专用码头的加快建设，其运量会加速发展。

据专家预测我国液化气用量仍将保持年均增长速度，而水运与陆上的铁路公路运液化气比较，具有运量大成本低相对安全的特点，给我省水上液化气运输带来了发展机遇，预计十五期间，通过水路运液化气的年均增长率将达到以上。

商品汽车运输，商品汽车运量年均增长率将保持以上的速度。

这也给船舶行业的发展带来了发展机遇。

企业自身发展的需要池州市同乐船舶制造有限公司建设地点位于贵池区乌沙镇，靠近长江南岸。

长江岸线资源丰富，水陆域建港条件优越，其中，长年水深大于米的深水岸线公里。

由于承东启西，通江达海，特别适合沿海造船产业的梯度转移。

在当前的经济形势下，在机遇与挑战并存有利条件和不利因素互动的情况下，公司将认真对待船舶工业面临的新形势，采取切实措施积极应对各种挑战和风险，抓住切有利机遇，通过三年的发展，把我公司打造成为池州市乃至皖江片区重要的船舶制造船舶配套业生产基地。

发展规划产业政策行业准入和市场分析发展规划产业政策行业准入分析发展规划分析国际船舶工业发展状况及趋势当前，国际航运市场转暖，新船成交价回升，特别是船舶科技迅速发展和海洋经济的崛起，给传统造船业注入了新的生机和活力，世界造船业总体呈稳步发展趋势。

造船业韩中日三足鼎立。

近年来，英国荷兰希腊等传统的欧洲造船大国逐渐淡出造船业务，而亚洲国家特别是东亚地区逐渐取代了欧洲的中心地位，目前已经形成了韩国中国日本三足鼎立的竞争新格局。

从产业周期看，韩国处于成长期的后期，发展潜力有限，而且随着近年来韩元升值幅度较大，劳动力成本居高不下，竞争力已出现下降迹象日本已进入成熟期，产能逐渐萎缩中国则刚刚进入快速成长期，发展空间和潜力巨大。

船舶配套业欧美韩日主导市场。

目前世界船舶配套产业年产值约亿亿美元，生产厂家主要集中在西北欧和日本。

在世界船舶设备销售总额中，欧美占到，日本韩国通过引进消化吸收欧美技术迅速崛起，市场份额稳步扩大。

目前，欧洲船舶配套工业供应商达到万多家，直接从业万人，间接从业万人，年营业额中出口占左右，其中对中潜力巨大。

船舶配套业欧美韩日主导市场。

目前世界船舶配套产业年产值约亿亿美元，生产厂家主要集中在西北欧和日本。

在世界船舶设备销售总额中，欧美占到，日本韩国通过引进消化吸收欧美技术迅速崛起，市场份额稳步扩大。

目前，欧洲船舶配套工业供应商达到万多家，直接从业万人，间接从业万人，年营业额中出口占左右，其中对中国出口占全部出口额的。

日本船舶配套业现有家船用设备制造企业，年产值达亿日元，目前造船设备配套国产化率达到。

韩国现有家船舶设备制造公司，造船设备国产化率已达左右。

修船业规模持续增长中心逐步东移。

国际修船中心日渐东移。

到目前为止，已初步形成了以新加坡中国韩国中东波兰为主的世界修船中心。

我国的修船业具有修船价格竞争优势，修船设施技术能力管理水平等也已具备相当的水平。

我国船舶工业规划根据船舶工业中长期发展规划年，年，自主开发建造的主力船舶达到国际先进水平，年造船能力达到万载重，年产量万载重，造船年销售收入亿元其中出口万载重，出口值亿美元。

船用低中速柴油机年生产能力分别达到万千瓦和台，基本满足同期国内造船需求。

形成批具有较强国际竞争力的船用设备专业化生产企业，本土生产的船用设备平均装船率按价值计算达到以上。

船舶工业组织结构趋于合理，大型船舶企业集团具备较强的国际竞争力，三大造船基地初具规模，造船业与配套业协调发展。

船舶工业全面实行现代企业制度现代化总装造船模式和企业管理信息化。

船舶修理包括改装技术水平大幅度提高，能够承担大型多品种船舶修理任务，使我国成为世界主要造修船国。

年，形成开发建造高技术高附加值船舶的能力，年造船能力达到万载重，年产量万载重，年销售收入亿元其中出口万载重，出口值亿美元，使我国成为世界造船强国。

船用低中速柴油机年生产能力分别达到万千瓦和台，本土生产的船用设备的平均装船率按价值计算达到以上，大型企业集团建成船用设备国际营销服务网络。

骨干造船企业的生产效率达到工时修正总，万载重以上常规船舶平均建造周期达到个月，人均年销售收入力争达到万元。

我国造船业受益于国家政策扶持和国际间的产业转移，且未来将持续受益，我们认为，未来中国船舶工业的国际竞争力呈现明显上升趋势。

未来世界经济增长和贸易的发展是影响船舶市场变化的主要因素。

随着全球经济逐步回升，石油矿石及其他大宗散货的海上运输需求量加大，预计未来世界船舶市场将继续保持景气。

近年来，我国内河航运业发展势头良好，特别是十五期间，内河航运建设取得了前所未有的成就。

然而，与世界造船业与我国海船建造业相比，我国内河船建造业还存在较大的差距，处于数量多而且比较分散，造船技术水平落后，造船企业管理粗放，技术力量薄弱，发展无序的状况。

长江流域经济建设的快速发展以及三峡库区的形成等也对内河船舶建造与航运业提出了很多新课题。

我国水网密布湖泊众多，河流总长万，这为内河船舶建造与航运业的发展提供了良好的自然条件。

同时，内河航运以占地少耗能低污染小安全性高运量大等特点被称为绿色运输，符合我国建设节约型社会实施可持续发展战略的要求。

国家已经确定了到年内河航运建设的总体目标建成层次分明布局合理干支直达江海相连的的高等级航道和港口体系，实现与其他运输方式分工协作有效衔接，共同构筑完善的综合运输体系。

因此，今后年，尤其十五期间，是我国内河航运发展的重要战略机遇期。

内河船舶建造企业应紧紧抓住这个机遇，全面改进船舶产品结构，开发满足内河航运需要的先进船型。

产业政策和行业准入分析船舶工业是为水上交通海洋开发和国防建设等行业提供技术装备的现代综合性产业，也是劳动资金技术密集型产业，对机电钢铁化工航运海洋资源勘采等上下游产业发展具有较强带动作用，对促进劳动力就业发展出口贸易和保障海防安全意义重大。

根据年出台的船舶工业中长期发展规划年，我国劳动力资源丰富，工业和科研体系健全，产业发展基础稳固，拥有适宜造船的漫长海岸线，发展船舶工业具有较强的比较优势。

并且提出了调整存量资产和新建产能相结合，优化船舶工业组织结构。

通过兼并重组联合和搬迁扩建等方式，整合产业资源，提高运行效益的发展原则与思路，明确提出了年，自主开发建造的主力船舶达到国际先进水平，年造船能力达到万载重，年产量万载重，造船年销售收入亿元，年，形成开发建造高技术高附加值船舶的能力，年造船能力达到万载重，年产量万载重，年销售收入亿元的具体发展目标。

为应对金融风暴，年国家出台了年月日国务院船舶工业调整和振兴规划年月日国家发改委船舶工业技术进步和技术改造投资方向等扶持鼓励发展船舶工业的政策和意见，提出加强政策引导，扩大船舶需求。

调整优化运力结构，淘汰落后老旧船舶，扩大船舶市场需求。

推进结构调整，整合造船资源。

实施兼并重组，整合造船修船海洋工程装备生产资源力争年造船产量达到万，船用低速柴油机产量达到万马力。

加快报废更新老旧船舶和淘汰单壳油轮，积极发展远洋渔船特种船工程船工作船等专用船舶。

引导中小船舶企业调整业务结构，发展中间产品制造船舶修理特种船舶制造等业务，开拓非船产品市场。

从对国家船舶工业政策的研究分析来看，池州市同乐船舶制造有限公司的船舶修造项目符合国家船舶产业政策规划要求。

综上，该项目的建设符合国家和当地发展规划，符合行业准入条件，总论项目背景及项目概况项目背景根据多年来造船行业转移的规律，世界造船中心正逐步由日韩等高成本国家向我国及其他低成本国家转移。

考虑到中国现有的资金技术和廉价的劳动力状况，不少发达国家的船东预言，未来世界船舶建造的主要市场将转移到中国。

我国政府正全力支持发展造船业，明确提出在今后年内在国际市场占有的份额要达到。

十五期，安徽省的港航基础设施建设约将投资亿元。

按照这个规划，十五安徽省港口建设投资将达亿元，到年，全省港口年吞吐能力将超亿吨，初步形成长江水系煤炭石油矿石水泥集装箱等专业化运输系统和比较完善的淮河水系煤炭运输系统。

毫无疑问，如此巨大的投资，如此大规模的建设，都显示出这个规划对于安徽成为内河水运强省，同时也给我省造船工业的大发展带来了前所未有的机遇。

池州市位于安徽省西南部长江下游南岸，北濒长江与安庆市隔江相望，东与铜陵市芜湖市毗邻，东南与黄山市交界，西南与江西省彭泽县接壤。

池州市交通条件较好，有便利的铁路公路长江运输优势。

池州港是长江干线重点港口之东接上海西达重庆的沿江铁路大动脉的铜九铁路池州段已经与铜陵接轨贯穿池州沿江高速公路池州段已通车北连合肥南通杭州的合黄高速公路已通车，国道国道也正在扩建中。

年以来，特别是年月撤地建市后，受国家积极的财政和稳