造船体系。然而精度控制 在船舶建造过程中担任了个相当重要的角色因此要提高造船工业的整体水平就 必须在精度控制方面加以推进改善开发和引进先进的测量技术改进加工工艺减少 修正量提高工作效率降低成本以保持船舶的各项技术性能使船舶质量得到保证 从而总体提高船体的建造水平。 然而随着技术的不断发展造船市场也出现了以往前所未有过的繁荣其中集 装箱船的建造与运输的迅猛发展显得尤为突出。集装箱船是高技术高附加值产品是 目前世界上重点发展的高端船型之尤其是在日韩等先进造船国家。集装箱运输因 具有快速安全优质廉价等特点而得到了快速的发展。然而中国作为世界第 三造船大国与之相比国内船厂由于接触大型集装箱船的时间较晚而且在船体结构 建造精度控制方面存在较大的基础差距因此在集装箱船的建造精度质量技术上的差 距显得更为明显。 因此本文将以集装箱船为例分析精度控制在船舶中的应用的优缺点 研究和制订适合中国船厂集装箱船建造精度的质量技术方案无论是对造船技术的开 发还是建造质量的控制管理无疑将具有积极的工程应用意义。 集装箱的精度控制 集装箱船船体精度质量特点 在船体建造过程中推行精度控制是企业发展生产加快科技进步的客观需求并在 确保船体建造质量缩短建造周期提高造船生产管理技术和管理水平等方面显现出其 突出的特点江苏海事职业技术学院届专科生毕业设计论文 第保证船体建造质量。 第二节省工时缩短周期。 第三减少消耗降低成本。 第四提高生产技术的综合水平。 第五促进科学管理。 集装箱船船体建造质量要求 船体建造是集装箱船建造的关键环节船舶舾装生产侧重于安装调试完成 采购设备等安装和调试功能比较而言船体建造则完全是船厂自己生产出来的代 表了船舶企业最基本得水平和能力所以船体质量是造船企业的生命它直接影响到 个企业的生存和发展问题。 由于集装箱船船体建造质量的优劣对船舶运营影响巨大因此各方对其船体建造质 量的要求相对其它船舶要高。因此无论是船东还是船厂对集装箱船船体建造质量管理 的关注点都放在对船体精度质量的控制上。 集装箱船建造在精度管理方面所存在的问题 精度管理的基准包括补偿量标准收缩公差标准基准线标准参考线标准检 查次序标准部件加工和装配标准信息传递和管理标准等。 建立各种类型分段的精度测量表标准形式对同类型的分段其测量基准测 量点和测量方法应该是致的并应得到精度管理点的认可精度测量表的编制者应 了解所采用的计算机系统提供数据的特点计算人员也要了解分段制造过程中经常发生 的问题并针对解决这些问题提供有效的测量数据届专科生毕业设计论文 下料过程 下料过程要建立零件精度可追溯制度包括龙门切割半自动切割自动切割过程。 具体做法是在切割后填写零件精度检测表初期可以对涉分段合拢缝的主要零件 如外板内壳板甲板纵骨横梁纵桁肋板等进行检测。 分组部件装焊 小组立部件装焊重点要注意型材的精度包括 焊前检查来料精度 焊后检查尺寸精度 检查形位精度并进行校正 平面拼板 在平面拼版过程中要重点关注划线精度包括 焊前检查来料精度 采用的钢盘尺是否符合要求年检全船统 要划出切割检查线和分段装配检查线 要记得焊前和焊后尺寸变化为同类型船积累数据 平面分段划线 对平面分段划线后的精度控制项目包括 采用经纬仪检测十字中心准线是否正确 检测基准线及四周的检查基准线是否正确并留有铳印 纵骨定位尺寸确定 各种结构加强划线尺寸确认 预合拢缝和大合拢缝的型材和板材的坡口方向是否符合图纸要求 边缘质量是否符合要求 平面各部件安装位置是否符合图纸要求 板架变形是否符合企业标准江苏海事职业技术学院届专科生毕业设计论文 分段建造 在分段建造过程中应注意 分段制造单位在接受平面板架前要到精度管理班落实该平面板架是否经精度管 理班签字确认。分段制作单位只能接受经过精度管理班签字确认的平面板架。 分段装配后要进行焊前和焊后的精度检测对超差部位要及时进行修理。 向总装部提供符合建造精度要求的精度检测数据供分段合拢用。 分段合拢 在分段合拢过程中进行精度控制时应注意 要依据基准线对分段合拢精度进行优化。 尽量采用船体三维精度测量系统进行模拟合拢以减少合拢过程中的修割并 提高合拢效率。 要记录或绘制合拢精度图表分段合拢过程出现的修割和垫板部位并提供给 工艺部门便于后续船进行调整余量或补偿量。 船舶下水后要进行总结并在公司精度管理推进组的例会上报告经过讨论制 定出改进措施。 有关集装箱船的补偿量和收缩量控制 双层底框架及结构预制横向每档纵骨间距加焊接收缩量纵 向每三档肋距加焊接收缩量 双层底内底板放线横向每档纵骨间距加焊接收缩量并在分段半 宽方向两边各加补偿量纵向每三档加的焊接收缩量 支撑舱壁航向每档纵骨间距加的焊接收缩量并在两侧与边舱纵边的合 拢口各加的补偿量高度方向在与内底板合拢口加纵向不加 边舱分段的平台及水平桁在合拢口加放的补偿量分段下口加放的 补偿量。 集装箱船船体装配时反变形的缝隙补偿 般相对扁平的分段焊接收缩在高度上分布不均会出现较明显的双向挠曲。其 中甲板舱壁等平面分段和上层建筑半立体分段由于刚性比较小挠曲变形容易在合拢江苏海事职业技术学院届专科生毕业设计论文 时调正而双层的底部舷侧等分段的刚性大挠曲变形对合拢有很大影响可以预 设结构的反向偏移来抵偿建筑过程中的挠曲变形即反变形法。 通常双层底高和舷边舱宽在的底部和舷侧分段若无特别措施限制变形 反造法和正造法的纵向平均挠曲分别为下挠∕和上挠∕ 横向平均挠曲分别为下挠∕和上挠∕而且两个方向的变 形产生叠加分段四角的偏差相当明显。 船台合拢后通常会产生首尾上挠挠曲量与船体型深有关通常型深的中 小型船对应的首尾端平均上挠量在∕即型深越大挠曲越小。为了抵消 上挠通常设置船台反变形即以定位总段的龙骨前后端为基准点将船体前后段分别 按照预估的挠曲量绕基准点偏转降低。与分段发变形同理需对结构分界面的间隙进行 补偿。 分段的现场精度控制 以下就以分段为例阐述精度控制在集装箱船建造中的应用 分段说明 本分段长宽高为 本分段重量吨。重心纵向位置横向位置距中 垂向位置。 图中未注明切口均为。 本分段肋距。 无特殊说明左右舷均为对称。 构件端部切口处均需进行包角焊。 未标注焊角高度均为。 纵剖面均为右舷朝左舷看。 横剖面按肋位号箭头方向。指右为向艏看指左为向右看。 如图为舷侧部位的纵舱壁的分段结构图 专科毕业设计论文 设计题目精度控制在集装箱船建造中的应用 系部船舶与港口工程系 专业船体工程 班级船体 姓名石金凤学号 指导教师杨耕新职称讲师 年月日江苏海事职业技术学院届专科生毕业设计论文 目录 目录 摘要 引言 集装箱的精度控制 集装箱船船体精度质量特点 集装箱船船体建造质量要求 集装箱船建造在精度管理方面所存在的问题 关于集装箱船的精度控制研究 集装箱船的主尺度 集装箱船建造过程中的精度控制 有关集装箱船的补偿量和收缩量控制 集装箱船船体装配时反变形的缝隙补偿 分段的现场精度控制 结论 致谢 参考文献江苏海事职业技术学院届专科生毕业设计论文 摘要 随着世界航运贸易的迅速发展集装箱船具有日益广阔的开发前景。目前世界上 主要得集装箱班轮公司都已经建造或正在订造集装箱船集装箱船越来越成为亚欧航线 和亚洲到美西航线的主流船型。然而对于船舶而言精度控制是船舶建造过程中的项 关键技术精度控制是保证船舶运营过程中的重要因素。本文将以集装箱船 为研究对象通过对船体建造生产过程中关于精度方面有关问题的研究分析制订相应 的解决措施方案与质量控制技术试图通过在后续船只建造中的应用不断的进行总结 和完善。 关键词船舶建造集装箱船精度控制江苏海事职业技术学院届专科生毕业设计论文 江苏海事职业技术学院届专科生毕业设计论文 引言 进入世纪以来随着科学技术的不断发展和管理科学化现代化的要求现 代造船理念不断更新造船模式从整体制造模式分段制造模式到分道制造 模式集成制造模式的发展然而要推行现代化的造船模式我们需要构建合理的 理论框架探讨正确的造船理论和应用方法因此我们需要更加开拓我们的思维从 历史的角度和发展的眼光用全面和整体的概念建立先进的造船体系。然而精度控制 在船舶建造过程中担任了个相当重要的角色因此要提高造船工业的整体水平就 必须在精度控制方面加以推进改善开发和引进先进的测量技术改进加工工艺减少 修正量提高工作效率降低成本以保持船舶的各项技术性能使船舶质量得到保证 从而总体提高船体的建造水平。 然而随着技术的不断发展造船市场也出现了以往前所未有过的繁荣其中集 装箱船的建造与运输的迅猛