1、“.....然而精度控制 在船舶建造过程中担任了个相当重要的角色因此要提高造船工业的整体水平就 必须在精度控制方面加以推进改善开发和引进先进的测量技术改进加工工艺减少 修正量提高工作效率降低成本以保持船舶的各项技术性能使船舶质量得到保证 从而总体提高船体的建造水平。 然而随着技术的不断发展造船市场也出现了以往前所未有过的繁荣其中集 装箱船的建造与运输的迅猛发展显得尤为突出。集装箱船是高技术高附加值产品是 目前世界上重点发展的高端船型之尤其是在日韩等先进造船国家。集装箱运输因 具有快速安全优质廉价等特点而得到了快速的发展。然而中国作为世界第 三造船大国与之相比国内船厂由于接触大型集装箱船的时间较晚而且在船体结构 建造精度控制方面存在较大的基础差距因此在集装箱船的建造精度质量技术上的差 距显得更为明显......”。

2、“..... 集装箱的精度控制 集装箱船船体精度质量特点 在船体建造过程中推行精度控制是企业发展生产加快科技进步的客观需求并在 确保船体建造质量缩短建造周期提高造船生产管理技术和管理水平等方面显现出其 突出的特点江苏海事职业技术学院届专科生毕业设计论文 第保证船体建造质量。 第二节省工时缩短周期。 第三减少消耗降低成本。 第四提高生产技术的综合水平。 第五促进科学管理......”。

3、“..... 由于集装箱船船体建造质量的优劣对船舶运营影响巨大因此各方对其船体建造质 量的要求相对其它船舶要高。因此无论是船东还是船厂对集装箱船船体建造质量管理 的关注点都放在对船体精度质量的控制上。 集装箱船建造在精度管理方面所存在的问题 精度管理的基准包括补偿量标准收缩公差标准基准线标准参考线标准检 查次序标准部件加工和装配标准信息传递和管理标准等......”。

4、“..... 具体做法是在切割后填写零件精度检测表初期可以对涉分段合拢缝的主要零件 如外板内壳板甲板纵骨横梁纵桁肋板等进行检测......”。

5、“.....分段制作单位只能接受经过精度管理班签字确认的平面板架。 分段装配后要进行焊前和焊后的精度检测对超差部位要及时进行修理。 向总装部提供符合建造精度要求的精度检测数据供分段合拢用。 分段合拢 在分段合拢过程中进行精度控制时应注意 要依据基准线对分段合拢精度进行优化。 尽量采用船体三维精度测量系统进行模拟合拢以减少合拢过程中的修割并 提高合拢效率。 要记录或绘制合拢精度图表分段合拢过程出现的修割和垫板部位并提供给 工艺部门便于后续船进行调整余量或补偿量......”。

6、“..... 有关集装箱船的补偿量和收缩量控制 双层底框架及结构预制横向每档纵骨间距加焊接收缩量纵 向每三档肋距加焊接收缩量 双层底内底板放线横向每档纵骨间距加焊接收缩量并在分段半 宽方向两边各加补偿量纵向每三档加的焊接收缩量 支撑舱壁航向每档纵骨间距加的焊接收缩量并在两侧与边舱纵边的合 拢口各加的补偿量高度方向在与内底板合拢口加纵向不加 边舱分段的平台及水平桁在合拢口加放的补偿量分段下口加放的 补偿量。 集装箱船船体装配时反变形的缝隙补偿 般相对扁平的分段焊接收缩在高度上分布不均会出现较明显的双向挠曲......”。

7、“..... 通常双层底高和舷边舱宽在的底部和舷侧分段若无特别措施限制变形 反造法和正造法的纵向平均挠曲分别为下挠∕和上挠∕ 横向平均挠曲分别为下挠∕和上挠∕而且两个方向的变 形产生叠加分段四角的偏差相当明显。 船台合拢后通常会产生首尾上挠挠曲量与船体型深有关通常型深的中 小型船对应的首尾端平均上挠量在∕即型深越大挠曲越小。为了抵消 上挠通常设置船台反变形即以定位总段的龙骨前后端为基准点将船体前后段分别 按照预估的挠曲量绕基准点偏转降低。与分段发变形同理需对结构分界面的间隙进行 补偿。 分段的现场精度控制 以下就以分段为例阐述精度控制在集装箱船建造中的应用 分段说明 本分段长宽高为 本分段重量吨。重心纵向位置横向位置距中 垂向位置......”。

8、“..... 本分段肋距。 无特殊说明左右舷均为对称。 构件端部切口处均需进行包角焊。 未标注焊角高度均为。 纵剖面均为右舷朝左舷看。 横剖面按肋位号箭头方向。指右为向艏看指左为向右看......”。

9、“.....目前世界上 主要得集装箱班轮公司都已经建造或正在订造集装箱船集装箱船越来越成为亚欧航线 和亚洲到美西航线的主流船型。然而对于船舶而言精度控制是船舶建造过程中的项 关键技术精度控制是保证船舶运营过程中的重要因素。本文将以集装箱船 为研究对象通过对船体建造生产过程中关于精度方面有关问题的研究分析制订相应 的解决措施方案与质量控制技术试图通过在后续船只建造中的应用不断的进行总结 和完善......”。