1、定级配碎石基层路缘石采用混凝土预制，路边石采用混凝土预制，均宽，路缘石高为高出车行道路面，路缘石高为高出车行道路面路边石高为，花带石高。路缘石和路边石表面不得有蜂窝露石脱皮裂缝现象。两节间采用∶水泥砂浆安装后勾缝宽，安装路缘石路边石花带石在直道上应笔直，弯道上应圆顺，无折角，顶面应平整无错开，不得阻水。路基设计道路两侧为拆迁开发区农田或荒地，因此本次道路设计时对路基的考虑为临时边坡与永久支挡结构相结合，对于农田荒地和确定拆迁开发区段采用临时边坡过渡。由于沿线地块尚未开发，在填方坡脚设置临时性截水沟，通过涵洞排出路基，挖方底部设置临时边沟，与路面排水系统起构成道路排水系统，临时边沟与截水沟均随着城市建设的进度与临时边坡逐步取消。通过居住区的路段设计标高基本沿老路标高考虑，以减少拆迁，。

2、向斜南东翼，岩层呈单斜产出，岩层产状，路段区及其邻近未发现断层，据在附近基岩露头上观测统计，岩体中主要发育以下二组裂隙第组产状，微张，宽，裂隙面平直，延伸，裂隙间距，附褐色铁质膜或少量泥质物第二组产状，微张，宽，裂隙面平直，延伸，裂隙间距，附褐色铁质膜或少量泥质物。地震根据中国地震动峰值加速度区划图图及中国地震动反应谱特征周期区划图图，路段区地震动峰值加速度为，反应谱特征周期为，其抗震设计建议按建筑抗震设计规范执行。不良地质现象项目区主要出露为侏罗系砂岩泥岩或泥岩粉砂质泥岩与砂岩互层。泥岩粉砂质泥岩易风化碎落，沿线出露基岩岩层产状右缓陡，岩层走向与路线方向交角教大，挖方边坡无顺层迹象。工程地质条件评价沿线未发现崩塌滑坡及边坡失稳等不良地质现象，线路走向与地质构造走向呈大角度斜交，自。

3、半径米。立交匝道最大纵坡为，最小纵坡土路面在重庆市市区正在进行大面积铺设，部分原水泥混凝土路面也正在改造成为沥青混凝土路面，因此设计建议采用沥青混凝土路面。本次路面结构采用沥青混凝土路面。交通等级为重级，设计年限为年。按公路沥青路面设计规范路面设计以双圆垂直均布荷载作用下的弹性层状体系理论。以路表容许弯沉值作为路面整体强度的控制指标。设计采用双轮单轴轴载为标准轴载，按交通量进行换算。其车行道路面结构组合如下沥青玛蹄脂碎石混合料改性乳化沥青粘层中粒式密级配改性沥青混凝土中面层改性乳化沥青粘层粗粒式密级配沥青混凝土下面层改性乳化沥青粘层改性乳化沥青稀浆封层稀释沥青透层水泥稳定级配碎石基层水泥含量水泥稳定级配碎石底基层水泥含量人行道结构组合如下面层透水砖找平层厚水泥砂浆找平层基层厚水泥稳。

4、的生长，绿化条件较好，有利于净化空气降水量较多，应充分考虑排水防洪，以及在大面积开发后汇水条件改变带来的影响在功能布局和环境设计中应考虑主风向和风速较小的因素雾天多日照时间相对较少，对露天活动有所影响，应在项目建设时充分考虑。地形地貌该区域位于四川盆地之东南部，属川东平行岭谷区，地貌的发育主要受构造及岩性的控制，常形成宽缓的树枝状的沟谷及孤立的残丘地貌。地形总体西高，东低，相对高差较小。区内地貌属剥蚀丘陵地貌。该区域以浅丘地形为主，多数用地适合建设或通过整治基本适合建设开发。地质构造及地震地质构造该项目区位属长江准地台四川台坳的川东褶皱束范围内，形成于喜马拉雅运动早期。由系列不对称的背向斜组成，构造形迹呈北北东向展布。该区背斜紧凑狭窄，向斜开阔平缓，呈隔挡式。路段地质构造位处大盛场。

5、纵坡，最小竖曲线半。匝道匝道为江北区区府方向左转往港城园区方向匝道，匝道全长,设计行车速度为，为双车道匝道，总宽,净宽,最小平曲线半径为，最大纵坡，最小竖曲线半。匝道匝道为桂花湾右转往港城园区方向匝道，匝道全长,设计行车速度为，为双车道匝道，总宽含单侧人行道，车行道宽,平曲线半径为，最大纵坡，最小竖曲线半。匝道匝道为港城园区右转往江北区府方向匝道，匝道全长,设计行车速度为，为单车道匝道，总宽含单侧人行道，车行道宽,平曲线半径为，最大纵坡，最小竖曲线半。纵断面设计在满足纵断面设计规范的前提下，尽可能与周边地块标高相协调，上跨桥满足净高要求，匝道纵坡除端部有定起伏外，尽量做到纵坡平顺，避免起伏过多，以增加行车安全和舒适度。相交道路海尔路本次拓宽设计桩号范围为段，道路最大纵坡，最小竖曲线。

6、同时做好道路与沿线既有建筑的衔接工作。当道路穿过农田或水塘时，必须排水晾干，清除淤泥，进行换填，换填量大时可采用抛石挤淤等方法。横坡陡于的坡地上的填方路基，在填筑前，必须将地面挖成台阶，且台阶宽度不小于米，台阶顶面应做成的反向横坡，以防路基滑动而影响其稳定。路基压实采用重型击实标准。填方路堤路槽底面以下深度厘米，压实度填方路堤路槽底面以下深度大于厘米，压实度挖方路基路槽底面以下深度厘米，压实度。挖方路段边坡设计土质和强风化石质边坡为弱风化石质边坡为填方路段边坡设计段边坡为段边坡为边坡坡度变化处设置米宽的护坡道。路基防护及加固构筑物设计根据道路沿线的地形地质条件，为了保证路基边坡的稳定，设计按不同要求分别采用了防护措施，即护面墙抛石挤淤或排水清淤换填边沟截水沟路肩挡墙等措施。综合管网。

7、然斜坡处于稳定状态，较适宜工程建设。四设计中遵循的规范和技术标准设计采用的规范城市道路设计规范城市道路交通规划及路线设计规范公路沥青路面设计规范公路路基设计规范城市道路和建筑物无障碍设计规范城市工程管线综合规划规范公路桥涵设计通用规范设计的主要技术标准分类指标海尔路主线立交匝道道路等级城市主干道级设计行车速度公里小时公里小时设计荷载公路级公路级人群荷载标准路幅宽度米单向匝道净宽米双向匝道净宽米最小平曲线半径净空标准最小缓和曲线长度最大纵坡最小纵坡最小竖曲线半径五方案设计设计原则本着大型市政交通项目引导和支撑城市交通需求和发展的精神，我们认真分析唐家沱片区社会经济发展目标以及综合交通规划后，确定了本项目总体设计思路在充分尊重规划的情况下，对规划立交线型标准进行局部调整，以满足规范要求。

8、行标准费率等级市政工程取费根据重庆市建设工程设计概算编制规定，计取各项费用，其中建设单位管理费按渝财建号文进行计算建设工程规划综合费按渝办发号文进行计算总投资的勘察费按计价格号文进行计算建安费的计算设计费按国家计委建设部联合颁布的计价格号文的有关规定，按插入法计算工程造价咨询服务费按渝价号文进行计算环境影响评价费按计价格号文进行计算招标代理费按计价格号文进行计算项目论证费用按渝价号文进行计算施工图审查费按渝价号文进行计算设计费的工程建设监理费按渝价号文进行计算工程保险费按渝府发号文进行计算建安费的基本预备费按第第二部分费用之和计算。基本预备费按二部分费用的计算。本次估算未考虑融资情况，暂不计入建设期贷款利息。人工材料价格执行标准材料成品半成品等按实调整价格参照年第期重庆工程造价信息。

9、。结合立交周边地形地貌，合理选择立交穿越海尔路主线结构形式。在海尔路拓宽设计中，尽量保证道路平面中线线位和纵向标高不变，降低工程投资，减少拓宽过程中对交通的影响。立交匝道设计过程中充分重视货车交通流对转弯半径的要求，对匝道路幅宽度进行优化。平面设计相交道路海尔路海尔路为城市主干道级，设计车速公里小时，本次设计对柏树湾至桂花湾段路面进行拓宽整治，设计范围为段。立交匝道立交形式为喇叭型立交，立交匝道全长为米。匝道港城园区出入道路匝道为港城园区出入道路上跨海尔路的匝道，匝道全长,设计行车速度为，为双向双车道匝道，总宽,净宽,最小平曲线半径为，最大纵坡，最小竖曲线半径。匝道匝道为港城园区出入道路左转往桂花湾方向匝道，匝道全长,设计行车速度为，为双车道匝道，总宽,净宽,平曲线半径为，最大。

10、曲管让不可弯曲管。支管线避让主管线。小管径管线让大管径管线。按规范规定确定管竖向高低位置。所有的重力水均考虑重力排除，尽量避免提升，需要特殊处理的水另行考虑。综合管网设计内容本次综合管网方案设计范围为江北区海尔路港城立交工程的管网，涉及的管线有电力路灯中国电信中国联通移动通信有限电视网络中国网通交通监控燃气给水雨水污水等管线。整个设计范围内现状管线众多，还有有许多用户级分支管线，在施工过程中应与管线部门密切配合。六投资估算编制依据重庆市建设工程设计概算编制规定年重庆市建筑工程概算定额重庆市市政工程概算定额重庆市建委有关工程造价文件方案设计图及工程量表。编制说明本估算是根据设计要求按正常的施工条件合理的施工工期和施工措施，工程质量满足设计要求并执行国家现行标准的基础上进行编制。费率执。

11、发布巴南区地方材料价格信息及相关材料厂家的近期报价计入。施工用水电煤参照重庆市市场价执行水元电元度煤元。本工程中人工单价调整参照年第期重庆工程造价信息发布的渝北区地方市场人工价格信息，土石方人工按元工日，土建人工按元工日，机械人工按元工日。估算成果工程总造价万元，其中建筑安装工程费用万元。投资估算表工程名称江北区海尔路港城立交序号项目费用及名称单位工程量合价万元指标元备注建筑安装工程费路基土石方工程机械挖方土石比暂按常规机械填方机械回填碾压机械弃方按考虑，调运入中钢立交路基清表外弃运距暂按考虑道路及附属结构工程厚沥青砼路面含运输水泥稳定级配碎石基层含运输水泥稳定级配碎石底基层含运输路缘石路边石人行道透水砖拆除原人行道防撞栏杆绿化面积网格护坡考虑浆砌片石植树圈套挡墙砼其他零星工程费之。

12、设计采用的主要标准城市工程管线综合规划规范室外给水设计规范年版室外排水设计规范年版城市电力规划规范市政电话线路工程设计规范城市建筑物通信设施技术标准有线电视系统工程技术规范城市燃气设计规范城市道路照明设计标准低压配电设计规范城镇燃气设计规范设计原则统设计，统实施。管线布置采用先人行道后车行道检查检修频繁的管道优先布置于人行道上重力管道优先布置设计范围内，所有管线均考虑埋地敷设。对旧有架空管线，应借此机会埋地敷设。所有管线符合各管线设置的规范及埋深要求，相互间在平面及竖向不发生碰撞，与道路构筑物不发生矛盾。结合城市道路设计，在不妨碍工程管线正常运行检修和合理占有土地的情况下，使路线简捷。尽量减少管线在道路交叉口处交叉。工程管线在竖向管位分配时，宜按下列原则规定处理有压管让无压管，可弯。

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