工作，并就物流中心年货物吞吐量铁路专用线接轨站选择及 装卸线的配套设置等问题与业主多次交换意见，于年月完成文件编制。 第二章区域路网概况 区域路网概况 区域路网现状 区域路网构成 洛湛线永州岑溪铁路为单线。见图 图区域路网构成图 区域路网的主要技术标准 区域路网的主要技术标准见表。 区域路网的主要技术标准表 二区域路网规划 拟建贵阳广州南宁广州柳州南宁，规划怀化衡阳铁路。 二洛湛线概 修建简历 洛湛铁路永州玉林段北起永州地区的永州西站，南至玉林地区玉林站，全 长，经湖南广西省共个区县，共设车站个。初期开站 个，其中区段站个贺州站玉林站，办理客货运作业的中间站个。洛湛 铁路于年月开工，截至年月全线已铺轨，预计年 月全线铺通。 线路 项目 石门北 益阳 益阳 娄底 娄底 永州 河茂线三茂线永州柳州黎湛线春罗线罗岑线 既有既有在建既有既有规划既有规划既有既有在建 铁 路等 级 Ⅰ级Ⅰ级Ⅰ级Ⅱ级Ⅱ级Ⅰ级Ⅰ级Ⅰ级Ⅰ级Ⅱ级Ⅱ级 正 线数 目 单线单线单线单线单线单线单线单线双线单线单线 限制坡度 最小曲线半径 困难 困难 困难 困难 困难 困难 困难 困难 牵 引种 类 内燃内燃内燃内燃内燃内燃内燃内燃内燃内燃内燃 机 车类 型 牵引质量 到发线有效长 预 留 闭塞类型 继电半 自动 继电半 自动 继电半 自动 继电半 自动 继电半 自动 继电半 自动 继电半 自动 自动闭 塞 继电半 自动 继电半 自动 继电半 自动二运营特征 设计能力 洛湛线设计能力见表 洛湛线设计列车对数表 区段年度 设计列车对数对日需要通过能力 对日客车直货区段快货摘挂合计 永州道州 初期 近期 远期 道州贺州 初期 近期 远期 贺州梧州 初期 近期 远期 梧州岑溪 初期 近期 远期 列车运行速度 洛湛线地形复杂，桥隧众多，全线客货车运行速度分别为 和。 存在的主要问题和薄弱环节 江华站货运能力不能满足新兴工业园区增长的货运需求。 地方工业园区无物流中心和铁路专用线等配套设施。 第三章经济运量与行车组织 社会经济特征研究区域界定 本次研究主要涵盖江华县。 二区域社会经济特征 城市现状及规划 江华瑶族自治县，位于五岭北麓，湖南省南部边陲，与粤桂接壤。 年底，全县总人口万人，其中瑶族人口为万人，占，是全国 最大的瑶族自治县，被誉为神州瑶都。 城市规模年，县城总人口为万人，用地规模达平方公里。 城市结构双十字结构以东西向江华大道鲤鱼井路和南北向萌渚 路，新国道四条城市主干道形成双十字主体结构周边三个工业园组团各 司其职。 城市发展方向向西发展为主，沿新国道南北拓展。 由于大量厂矿企业用地量换拍卖，旧城改造步伐加快，老城的商业 居住小区开发和旅游服务业得到整合和有效增长。 城西新区将形成新的政治经济文化中心，努力建设成为南岭地区小 城镇建设的面旗帜。 工业园区概况 湖南江华工业园区于年经湖南省人民政府批准，报国家发改委备案 的省级工业园区，是江华瑶族自治县十五规划的重点工程，力争在年 前引进家年产值上亿的规模企业，园区总产值逾亿元，大力推进工业化城 镇化农业产业化三化进程。根据江华工业园控制性详细规划，确定全园 区分期开发建设，期建设主要集中在金牛大道和工业园大道之间，西 起火炬路，东至原国道，总用地规模为公顷。 规划范围内除现有兴华稀土新材料有限公司双龙纸业有限公司江华 创普水泥有限公司外，大部分为黄土山丘用地金牛大道北侧有牛鼻孔水渠东西 贯穿，周边为带状水田。基地内建设用地条件较好，随着新国道和洛湛铁路 的修建，区位优势将得以彰显。规划理念 生态的园区。尊重江华的人文环境和自然景观，服从于旅游性民族 县城总体定位，环境保护与经济发展协调进行建成绿色生态的工业园区。 可持续的园区。园区次规划分期建设，规划注重整体效益和经 济的可持续发展，园区的布局要合理，配套要齐全，要真正实现筑巢引凤。 共赢的园区。协调各集团和部门利益，达到城市与地方经济协调发 展，当地农民富裕奔小康，政府工作调控有力的目标。 总平面布局 总平面布局按照功能分区的要求统筹安排厂区办公区和居住区等。金 牛大道新国道将期划分为三大片区北部为配套居住区，西部为生产和 管理区，东南部为重点建设产区。北部配套居住区中有商业服务和小学幼儿园 用地，自然景观条件优越，适宜居住。南部厂区重点发展无污染的，劳动密集型 企业，以农副产品深加工，绿色食品为主。在西部片区，则以管委会办公区商 业服务区工业产品展销和几个大型企业并存的局面布置。 三地区社会经济概况 江华的交通以公路为主，洛湛铁路正在建设中。见图。 公路现有国道线二级路自北向南穿越江华全境省道 由东向西穿越江华县全境规划中的高速公路永州至江华也将开工建设随着改 革开放腹地的深入和珠三角经济圈辐射增强，县乡公路建设迅猛，力争近年内实 现村村通公路，交通条件进步改善。 铁路洛湛铁路正在建设中，预计年永州至玉林段建成通车。 三建设项目运量 货运量预测根据江华工业园区规划办提供的运量资料，铁路专用线主要货物为铁矿 石水泥石灰石化工原料及成品副成品，铁路近远期运量分别为 年，发大于到。其中焦炭及化工原料通过洛湛从长沙周边运入，铁 矿石水泥石灰石等由洛湛铁路经湘桂及京广铁路运往长沙及广州周边地区。 江华工业园区项目运量 发送统计见表。 发送统计表表 货物名称初期运量万吨包装形式保管场地备注 铁矿石散堆站台或堆场 钢铁散堆站台或堆场笨重货物 水泥袋装仓库或雨棚怕湿 木材板材方料站台或堆场 纸制品成件仓库或雨棚怕湿 石灰石散堆站台或堆场 到达统计见表。 到达统计表表 货物名称初期运量万吨包装形式保管场地备注 焦炭散堆站台或堆场 钢材散堆站台或堆场 化工原料罐装桶装列站台 货运量见表。 货运量表单位吨年表 波动系数 货场分类运量 初期远期 小计发送到达小计发送到达 合计 仓库 站台 堆场 车流组织 车流特点 根据预测运量，本线及衔接各方向车流见表。 研究年度重空车流表单位列日表 上行下行 江华洛阳方向 江华湛江方向 车站装卸作业车数 年江华站装卸作业车数见表 江华车站装卸车作业数表单位辆日 装车卸车 物流中心铁路专用线主要服务于江华工业园区各工矿企业，研究年度专用 线到发运量合计年，主要是园区各企业生产所需的各类原辅材料及产 成品副产品等。本线运量发送量及起讫点比较集中，有条件组织部分去往长沙 广州及其周边的直达列车，剩余零星车流可利用洛湛线摘挂列车取送。介于本项 目车流特点，为减少废弃工程，建议江华工业园区铁路专用线采用行车办理 二货车取送方式物流中心铁路专用线近期运量大于年，其中水泥铁矿石石灰 石为大宗运量，大宗车流比例较大，可组织直达列车，根据铁道部年月 日下达的关于进步做好铁路专用线接轨有关工作的意见铁运函 号和年月日的铁路传真电报关于做好路企直通运输专题调研工作 的通知铁运电号及铁道部运输局于月日在北京组织 召开的铁路专用线接轨管理工作座谈会精神及江华接轨站的实际情况，本次 江华接轨站至专用线内的货场间按行车办理，调度指挥纳入南宁铁路局调度所， 与洛湛线统牵引种类及机车类型。 三设计通过能力输送能力 线路设计通过能力 物流中心专用线货场至江华站运营长度，采用电力型机车牵 引，往返运行时分，平图能力对日，能够满足研究年度货场至江华间 的能力要求，且富余较大。 既有线通道能力适应情况 物流中心专用线在洛湛线江华站接轨，主要利用洛湛线实现货物运输，所 经径路除洛湛线为单线，其余均为双线且能力富裕。研究年度专用线近远期到 发总运量分别为年年，洛湛线能力适应情况如下表 既有线通道能力适应表 设计输送能力与运量适应情况表 区段年度 旅客列车 对日 快运列车 对日 摘挂列车 对日 输送能力 年 货运量 年 能力富余 年 永州道州 初期 近期 远期 道州贺州 初期 近期 远期由上表可以看出，本线建成后，促使洛湛线运量增加，研究年度能力有少 许富余，能力能够满足运量要求，但已趋于饱和。但远期随着洛湛线扩能措施的 完成，能够满足本线运输需要。 第四章建设必要性研究 既有线能力与预测货运量的适应性分析 物流中心铁路专用线的铁矿石水泥石灰石化工原料及成品副成 品，铁路年运量近远期分别为年年，发大于到。其中 焦炭及化工原料等到达车流通过洛湛线经江华站从长沙周边运入，铁矿石水泥 石灰石等由洛湛铁路经湘桂及京广铁路运往长沙及广州周边地区。 洛湛线建成以后远期通过能力可达对，输送能力为。 本项目建成后近期增加年运量约为，日均增加货物列车仅对， 远期随着区域内相邻路网的完善，运输径路上各段能力均能适应运量增加的要 求。 二建设项目替代方案可能性分析 公路与本线相临的公路有国道及省道。但由于公路 运输成本高能耗高污染重以及运输安全性均较差，不适宜中长途的铁矿石 水泥石灰石化工原料等大宗货物运输，社会综合运输成本高。因此，公路替