定边县工业新区科技三路建设工程项目立项申报申请报告

设计标准按建设部城市道路照明设计标准，确定本工程道路照明设计标准，本工程道路照明设计的标准为车行道平均照度不低于，均匀度不低于。

七工程投资估算工程总投资万元。

第二章现状评价及建设的必要性第节路网及道路规划定边县基础设施完善，交通便利。

县城东距榆林市公里，位于榆林人字型工业走廊西端西距宁夏银川市公里，在大银川经济圈的辐射范围之内。

南距省会西安公里北距首都北京公里。

陆路交通便利，青岛银川高速公路和国道横贯东西，省道纵跨南北，太中银铁路横穿全境，内蒙古新上海庙煤炭基地至定边的支线铁路正在建设，定边级机场正在进行前期各项工作。

特殊的地理位置和发达便捷的交通网络为县域经济跨越发展提供了便利条件。

定边县以鼓楼为中心，内有东南西北西四条主干道，工业新区位于定边县城西侧，总面积平方公里。

东距西环路公里。

近年来相继开工建设了国道城区过境线创业五路定莲路等主干道路。

目前，科技三路工程有没有实施，严重防碍附近居民的生活。

随着科技三路的实施，周边路网系统的进步完善，可满足区域日益增长的交通量需求，对丰富路网结构，促进周边地块开发有着重要作用。

第二节道路现状评价科技三路西起创业路，东至创业五路。

设计范围桩号，工程全长，道路红线宽，道路线形为直线型。

该道路目前为砖铺路，在工程起动前需开挖清理，道路两侧为居住区。

第三节工程地质工程地质道路沿线工程地质状况初步判定较好。

地形地貌科技三路所在区域位于陕北黄土高原沙漠草滩过渡地带，地貌属毛乌素沙漠南部边缘冲洪积平原，主要以风沙草滩区为主。

水土的腐蚀性评价按公路工程地质勘查规范，场地地下水对混凝土具有中等腐蚀性对钢筋混凝土结构中的钢筋在干湿交替情况下具弱腐蚀性场地土对混凝土具有中等腐蚀性对钢筋混凝土结构中的钢筋具有中等腐蚀性。

根据土的易溶盐含量分析报告以及现场踏勘情况，初步判定为硫酸盐渍土。

场地和地基的地震效应根据中国地震动参数区划图，地震动峰值加速度小于。

地震动反应谱特征周期值为，地震基本烈度小于度。

构造物可不采取抗震设防措施。

第四节交通量预测预测方法路网交通量预测是城市交通规划和城市道路建设规模和标准的主要依据，预测结果将直接影响到工程建设的决策。

本工程交通量预测采用国际通用的四阶段预测法，并利用国际流行的交通规划软件作为计算工具。

通过对现状与规划资料土地人口社会经济交通的调查研究，进行交通小区的划分，并据此建立数学模型。

通过社会经济发展预测城市土地使用规划，得到交通生成量采用重力模型进行收敛计算，得到小区分布交通量通过交通方式划分，得到机动车的出行量采用均衡分配法进行分配，得到拟建工程的路段交通量流量。

土地利用与交通的产生吸引有密切的关系，不同关系用地面积所产生吸引的客货运量不同，土地利用是进行客货发生和吸引预测所考虑的基本因素之。

人口和就业岗位是产生客运交通的源泉，客流的产生及分布主要决定于人口和职工岗位的分布。

人口和就业岗位的空间分布根据定边县控制性详细规划中的资料和数据。

影响居民出行方式的主要因素有城市用地布局结构社会经济发展水平基础设施供应城市交通宏观政策居民生活水平城市岗位布局居民出行行为心理特征等。

本工程交通数据模型的建立，是在充分考虑步行自行车机动车小客车运营车摩托车公交四种方式特点的基础上，采用定性定量相结合的方法宏观上进行分方式出行矩阵预测。

应用用户最优的均衡分配模型，将交通分布量分配在规划路网上。

对于城市道路交通流量预测，并不仅仅对单条道路进行隔离预测，因为条城市道路影响面从横向看涉及到沿线区域的道路交通流量的重新分配，甚至影响到整个城市的道路交通环境。

从纵向看，条道路的修建关系到区域开发及发展几十年，因此，流量预测是基于城市开发完善，道路建设及居民出行趋于稳定后，进行宏观交通流分配预测。

二预测参数预测特征年根据工程项目建设计划，本工程初拟于年开工，于年月建成通车，预测特征年取三个特征年份，分别代表近期中期和远期。

昼夜比根据城市道路交通流量统计和调查数据，白天小时交通流量与全日小时交通流量的换算系数为。

高峰小时流量比根据城市道路交通流量统计和调查数据，高峰小时流量约占白天小时流量的。

年高峰小时流量比均取。

三通行能力与服务水平分析道路交通效益可以通过系列指标进行评价，选取适当的评价指标体系，得出综合评价结果，将有利于反映道路交通设计的优劣。

本报告中以预测交通流量与道路交通设施通行能力之比饱和度作为主要的评价指标。

通行能力分析计算普通城市道路通行能力由于受到公交停靠横向之路交叉口间距及信号绿信比等因素影响，不能简单按公路路段通行能力评价，应该考虑交叉口间距渠化措施等综合因素进行折减。

参考城市道路设计规范，准三级标准氮氧化物日平均任何次氧化碳日平均任何次二满足道路的主要功能城市道路绿化主要功能是庇荫滤尘减弱噪声改造道路沿线的环境质量和美化城市。

道路空间是提供我们生活工作休息相互往来与货物流通的通道。

在交通空间里有各种不同出行目的的人群，在动态的过程中观赏道路两旁的景观，产生了不同行为规律下的不同视觉特点。

在设计道路景观时，应充分考虑行车行人的进度和视觉特点，不同速度，不同栽植方式，将路线作为视觉线型设计的对象。

提高视觉质量，体现以人为本的原则。

应以不遮挡视线为标准，同时又能给人以赏心悦目之感。

在拐弯处不应种植大灌木或小乔木在隔离段的种植时，个标准端的长度应考虑车速，行人速度。

道路绿化另个重要的功能是遮荫，降温。

四季的变化使植物的外观形态随着发生变化。

炎炎夏日，行车和行人需要个宜人的交通环境，浓郁的绿荫能使人感到丝丝清凉，烦躁的心情可以得到舒缓，有利于交通安全。

所以，植物奉献给人们的不仅是视觉嗅觉上的享受，还有心灵的尉藉。

道路绿化的生态原则生态是植物与植物之间的协调关系，是景观的灵魂。

它要求植物的多层配置，乔灌草的结合，分隔竖向的空间，创造植物群落的整体美。

因此，在各路段的实际中，注重这生态景观的体现。

植物配置讲求层次美季节变化美，从而起到最佳的滞尘降温增加湿度净化空气吸收噪音美化环境的作用。

这原则的运用应当是尤为重要的，因为这关系到人们的生活质量。

科学性与艺术性原则既要满足植物与环境在生态习性上的统，又要通过艺术的构图原理体现植物个性及群体的形态美，统调和均衡韵律。

因此要考虑道路长度，不同道路形式，同条道路以不同的区块划分重复，以种复现的节奏感来形成种韵律，达到心境的平和，符合道路的景观要求。

道路绿化是动态绿化景观要求。

道路绿化是动态绿化景观，要求花纹简捷明快层次分明，作为街景不仅要求色彩丰富，更要与周围环境协调致。

因地制宜，适地种树根据本地区气候，栽植地的小气候和地下环境条件选择适于在该地生长的树木，以利于树木的正常生长发育，抗御自然灾害，保持稳定的绿化成果。

选择适应性强生长健康管理粗放的植物。

行道树选择树冠冠幅大枝叶密抗性强耐瘠薄土壤寿命长深根性病虫害少耐修剪落果少没有飞絮，选择多种植物创造不同氛围，体现植物生长的多样性和植物的层次与季相性。

第二节环保控制科技三路道路沿线主要是居住用房等，汽车尾气排放的污染因子，对沿线的居民动植物将有影响。

而且影响程度与排放的浓度有关。

随着交通量逐年增加，污染程度加剧。

今后应予以监测。

施工期及通车运营后，请有关部门采取如下控制措施道路施工时，应严格执行施工操作规程，使整个工程的排尘量控制在最低水平。

施工机械应有消声减振措施，人口集中地段施工时应限制作用时间，烟气应达标排放。

施工期道路混合料加工等，应尽量远离居民区，并设在下风方向。

在道路机非分隔带两侧边坡及平台人行道内植树及铺筑草坪，以减轻汽车噪声尾气对周围环境的影响。

第十章经济评价本工程属于政府公益性项目，道路产生的效益主要体现在社会效益上，本报告结合现实经济社会效益，进行定性国民经济评价。

第节经济评价编制依据及方法本工程根据下列文件编制国家计季建设部颁发的建设项目经济评价方法与参数第二版，年。

交通部水运公路建设项目可行性研究报告编制办法。

世界银行通用方法费用与效益动态分析法。

国家发展改革委建设部发改投资颁发的建设项目经济评价方法与参数号文计办投资投资项目可行性研究指南号二经济评价方法建设工程投资后，产生直接经济效益和间接经济效益。

在本工程范围内，路网比较简单，新工程的实施，带来的是整个地区道路状况的改善，从而使得整个地区的道路使用者的运输成本降低，旅客时间节约和货物缩短在途时间。

直接经济效益工程实施后，可以改善道路的交通状况，合理分配交通量，减少了交通拥堵，提高车辆行驶速度，降低运输成本。

间接经济效益改善周边地区的道路出行条件和投资环境，带动土地增值。

三主要参数社会折现率。

贸易税率。

铁路货运影子价格换算系数对应年的路货运价。

公路货过影子价格换算系数对应年公路货运价。

影子工资换算系数。

评价期限年等于建设期加预测年限。

第二节经济效益分析效益计算效益计算内容本部分仅计算直接量化经济效益。

道路运输费用节约效益本工程建成后，改善了道路车辆运营条件和运输环境，从而降低了运输成本，同时缩短了里程获得的效益。

万元年万元年新路客货汽车年平均日交通量辆日客车平均载客数人辆货车平均栽重吨位吨辆无项目时客货车的运输成本元千人公里元千吨公里有项目时客货车的运输成本元千人公里元千吨公里路段里程长度公里运输时间节约效益因汽车行驶速度提高，旅客在途中的时间减少，同时货物周转加快所产生的效益。

万元年万元年客货车实载率节约时间小时计划年度在途货物平均价格元吨人均小时国民收入元小时为人均年国民收入除以小时社会折现率提高安全性的效益交通事故货损减少所获得的效益。

万元年万元年旧路交通事故率新路预测交通事故率次万车公里旧路交通事故货损率新路预测交通事故货损率旧路重大事故平均每次损失费用万元二使用期的费用本工程项目完成后，日常养护费按每公里万元计算，每年需万元，路面大修费按元，总计万元，在道路工程的第年使用。

三国民经济指标计算根据国民经济效益汇总表及国民经济现金流量表，经计算各项指标如下经济内部收益率累计净现值万元四国民经济敏感性分析国民经济评价所采用的参数，有的来自估算，有的来自预测，因而具有种不确定性，为了评价项目受不确定性因素的影响程度，需进行敏感性分析。

本项目主要考虑了效益增加或减少，投资增加或减少，及同时减少效益增