客车公司单班千辆客车项目立项申报申请报告

规划理念整体布局体现物流第的理念，四大工艺首尾相接并尽量布置在个厂区内总平面布置结合实际满足各方面要求且经济合理实用，总平规划方案尽量考虑的细致周到全面可行。

物流人流分开各行其门，不迂回交叉，型材外协件成品车各行其道。

总平面布置竖向布置原则总平面布置略总图主要数据表总图主要数据表方案序号项目单位数据备注期二期合计建设占地面积建设使用面积建构筑物占地面积堆场面积序号项目单位数据备注期二期合计建筑密度道路面积其中试车跑道平米总建筑面积容积率绿化面积绿地率办公及生活设施用地面积含在建设使用面积内办公生活用地占总面积比率围墙长度注其余方案总图主要数据仅供参考。

工厂制造技术方案准备车间车间任务承担轻型及中大型客车车身冲压件的钢板卷料的存放，钢板的剪切下料冲压成型折弯成型，钣金成形及车架厚杂件成形等。

卷料的开卷校平剪切。

车身骨架的型材存放型材下料弯管成形摇臂钻钻孔。

毛坯冲压件及模具的存放等任务。

本车间属于批量生产性质。

设计原则以下轻客的冲压线全部搬迁利用原有冲压线。

根据车间生产特点采用轮番方式组织生产。

原材料运入采用汽车。

卷料下料采用开卷纵横剪切机组客车顶盖及左右侧围板。

钢板下料采用剪板机，钢板材料利用率按计。

型材下料采用卧式半自动带锯机，型材弯管件采用液压弯管机成型，摇臂钻钻孔。

型材材料利用率按计。

车架厚板冲压杂件采用四柱万能液压机成形。

小型冲压件采用开式可倾压力机以下。

薄板折弯件采用液压板料压力机成形。

车间内部运输采用电动平板车和吊钩桥式起重机。

车间工艺布置充分考虑工艺流程合理性。

尽量做到工艺流程短捷顺畅。

冲压后的废料装入废料箱后，采用叉车运输到全厂废料地集中处理。

中客及大客冲压件的模具全部采用简易钢模。

主要工艺说明前围上蒙皮工艺过程钢板采用剪板机剪片料液压机压型修边钻孔零件存放焊接车间。

焊装车间车间任务车间任务承担轻型及中大型客车车身的焊装调整修磨等任务生产线考虑客车的通过性构件前处理工段设置在焊装车间。

生产性质本车间为批量生产性质。

产品特点以下客车车身全部由薄板冲压件焊装而成客车车身为骨架蒙皮结构，其中骨架由薄板中厚板焊接而成及以上客车车身为骨架蒙皮结构，其骨架由型材矩形管焊接而成。

工艺方案焊装工段根据生产纲领和车身结构特点，焊装车间设置条客车车身焊装线，其中以下客车焊装线条客车焊装线条以上客车焊装线条。

所有客车车身采用脱壳式生产，客车底盘不通过焊装车间。

对于客车及以上客车，采用客车六面体合装设备将六大片骨架合装成车身骨架。

侧中蒙皮及顶蒙皮采用机械张拉机蒙皮焊接采用单面点焊机焊接。

车身骨架焊接采用弧焊或点焊工艺，采用合理的焊接顺序和焊接参数，尽可能减小骨架焊接变形。

车身焊装线采用轨道小车人工推送分总成骨架等大中总成上线采用天车吊运，其余中小总成件上线采用人工搬运车身总成下线通过工艺小车推送到涂装车间厂房内其他大工件的传送采用天车配合简易吊具吊运，小件冲压件槽全部为敞开式结构。

烘干室采用热风循环的烘干方式，设置电动对开门，间歇式操作。

涂装车间车间任务涂装车间主要承担客车车身的涂装任务，主要包括车身焊接总成的漆前预清理车身焊接总成的涂密封胶喷涂车底防震隔热胶及发泡喷涂底漆中涂面漆和彩漆等工作。

涂装车间的生性质为间歇式生产。

设计原则对于以下的轻客，因其品质要求较高，专门配备台脱脂体室和台喷淋体室进行前处理后，再进入到以下车型的涂装线。

中型及大型客车产品仅进行骨架构件前处理，不再进行车身整体前处理。

涂装车间采用抽屉式布置方式，结合车型的长短进行喷漆室及烘干室的设计以下轻客及中客设置条涂装线以上大客设置条调涂装线考虑到长客车的生产需要，为其单独配置台喷漆室及台烘干室专门通过此车型。

车身采用三涂层涂装工艺，即工件涂底漆中涂面漆。

采用改性丙烯酸烘烤漆涂装工艺，其涂层的耐腐蚀性装饰性达到国际先进水平。

车身总成在涂装车间进行手工预清理打磨刮腻子，喷胶及发泡喷涂底漆中涂面漆彩漆。

涂装车间工序间运输采用转运车工艺车与垂直地面链相结合的运输方式。

喷漆室烘干室内采用垂直地面链输送。

其他工位采用人工退送。

涂装与焊装总装车间的运输采用转运车与工艺车相结合的运输方式。

喷漆室采用上送风下排风的水旋式喷漆室，送风为经过初中过滤的空调风，含漆渣废水经漆泥处理装置处理后排至厂区污水处理站处理后排放。

烘干室采用热风循环的烘干室，设置电动对开门，间歇式操作。

烘干热源采用天燃气，油漆烘干室配置直接燃烧废气处理装置，余热回用。

采用工位设置的调漆系统。

喷漆室调漆间设置自动消防系统，集中控制。

对于易产生噪音的各种涂装设备，采取防噪音措施。

空调装置设置在空调平台上。

设备排风装置风机设置在的排风平台上，并设置隔音室，车间内噪音控制在以下。

为保证产品涂装质量，车间内设有检查工位返修工位。

总装车间车间任务本车间承担客车内饰材料下料分总成分装和客车装配检测及调整返修等工作，同时承担部分底盘装配工作。

设计原则所有产品均采用车身与底盘合装的装配工艺。

为适应以下轻客中巴及大客不同长度的车身，提高装配线生产效率，便于物流管理，总装车间设置条客车装配线，均采用单边板式带输送形式。

其中大客装配线通过调整车位间距，可以实现超长度客车的装配生产。

设置条底盘装配线，完成三段式底盘装配。

另设置条三类底盘改制线，以满足客户的个性化需求。

新增条整车检测线，设置在检测返修间内。

采用的主要环保节能措施主要环保措施准备车间的压力机和剪板机在设备安装时加弹簧黏滞阻尼隔震器减震。

焊装车间和总装车间的焊接烟尘，采用单机除尘器与全室换气相结合的方式治理。

焊装车间的弧焊工作量很大，全部采用烟尘发生量较小的半自动弧焊机，从根源上减少焊接烟尘的产生。

涂装车间产生的脱脂磷化打磨废水排放至污水处理站进行处理喷漆废水经过漆泥处理装置处理后排放至污水处理站进行处理。

喷漆产生的喷漆废气通过水旋式喷漆室处理后，通过定高度烟囱集中排放到大气中。

烘干废气通过直燃装置进行净化处理后排放到厂房外。

总装车间在装配线整车下线处测速试验台整车返修区汽车冷启动及加速时会有大量尾气排出。

治理措施是在装配线整车下线处设套尾气随行排放装置，在返修区增设轴流风机排风装置，将汽车尾气排出厂房。

在测速试验台处，设计套排烟系统，将尾气排出厂房外。

空压机设置在的空压机站房，做隔声处理，空压机机体密闭隔声，空压机吸气管上自带空气消声过滤器，做基础减震降噪。

水泵加减震垫，采用软连接等进行防噪。

车间产生的金属废料全部由废品收购公司回收利用废磷化渣废漆渣及污水处理产生的污泥送环保部门指定的有资质的危险废物处理单位处理厂内设置危险固体废物仓库和垃圾场工业垃圾全部送城市指定垃圾场。

是否采用中水回用技术，请贵公司确定。

主要节能措施准备车间蒙皮件采用卷料，提高材料利用率。

焊装车间点焊机及空压站所需冷却水循环使用。

烘干室采用废气燃烧后的余热回收利用技术来预热烘干废气。

设计所采用的各类设备均为高效节能型设备，如节电电机以及节能型灯具等，并且设备负荷率为以上，提高能源利用率。

热工设备选用节能型，设备除带有温度压力控制系统外，还带有节能型保温材料，使设备表面的温度不超过。

是否采用中水回用技术，请贵公司确定。

是否采用雨水回收再利用技术，请贵公司确定。

生产厂房采用屋面采光带办公楼采用大开间布局，以提高自然光的利用效率。

采用低损耗节能的户内成套变电所，干式变压器，靠近负荷中心布置。

变电所低压侧并联电容器进行无功动态补偿，使侧功率因数补偿到以上。

采用高光效长寿命节能光源和开启式节能灯具。

走廊采用节能灯，声光控制。

电能计量作到三级计量，利于企业考核，节约能源。

管道热膨胀尽量利用自然补偿，长直线管段采用方形补偿器补偿。

热水管道采用岩棉制品保温，镀锌铁皮保护层。

直埋不保温管道采用环氧煤沥青特加强防腐为了节约用水，采用节能型陶瓷芯龙头冲便器安装延时自闭阀。

给水系统采用优质管材管件包括管接头弯头三通和四通及附件包括法兰阀门和水龙头，防止跑冒滴漏，减少输送过程的水资源损耗。

存在的主要问题和建议首先进入厂区路面无法通过大型车辆和设备，四大车间及其配套设施将会被分割的非常零碎，严重影响产品性能项目概述项目性质及厂址位置本项目属于新建项目。

产品生产纲领及工作制度全年工作，按单班年产辆各类客车设计，具体如下以下轻型客车，辆白班，为冲焊结构车身。

中型客车，辆白班，为冲压骨架蒙皮结构。

大型客车，辆白班，为型材骨架蒙皮结构。

为了拓宽产品型谱，增加的大型客车。

考虑到这类产品的市场容量较小，各生产线只考虑其通过性即可。

当市场上产品供不应求时，只需要通过季节性加开工作制的第二班，顺利实现增产辆的目的。

建设指导思想建设时机的选择我国客车行业已经保持了连续年的快速发展年均市场增长核准通过，归档资料。

未经允许，请勿外传，率约，近几年国家又陆续出台了西部大开发振兴东北老工业基地全国统筹城乡综合配套改革实验等重大政策，对促进客车市场的进步发展还在起着深远的影响。

客观地分析，目前呈现愈演愈烈态势的全球性经济发展放缓，国内偏高，有所下调，为节能降耗，为拉动内需，需积极的加大公共交通工具的投入，尤其是新能源客车项目，将得到国家与地方政府的大力支持本项目在当前宏观形势下，积极努力通过与国际知名品牌客车集团合资合作。

筹化新的客车产品布局引进适销对路的产品型谱及开发新能源客车引进先进生产设备和工艺利用当前建设成本相对低廉等手段，提升企业的核心竞争力，在年年底前建成投产，是比较恰当稳妥的。

产品布局合资公司在产品技术生产销售采购研发组织机构等诸方面各自形成体系完全运行。

合资公司将会拥有客车产品技术使用权，其中轻型客车产品及新能源技术具有明显优势，应把发展中轻型客车产品作为重点，把发展大型高档豪华客车放其次位置，作为产品系列及市场补充。

建设模式次建成，提高效益是符