1、格完善那就基本上具备了全面经营的基础，因为只有不断的完善自身的服务体系，才可能真正的为客户服好务，也只有想客户所想，急客户所急，才能在激烈的竞争中立于不败之地。第四章业务流程及管理的控制业务操作规程略安全生产管理制度略应急预案略第五章投资概算成本投资设备元运作成本的预算房屋场地元每月人员工资元每月水电杂费元每月第六章效益分析每个企业每星期两个车次，四个企业，每车次毛剩余元，则月毛利为元信息服务费每天元，则月余元这里的效益分析中，每月支付中税务及不可预见性支出没有算入费用中。第六章项目的不定性分析鉴于目前本行业同仁们不同程度上的感觉到了市场的脉搏，在加上国外物流公司运作观念的影响，市场上的运输公司本着他们自己对物流行业不同层次的感性理解，本能地开展着自己的业务，这可能会误导客户群对本行业。

2、经之路。只要充分发挥优势，物流业务的起步发展问题就能很快的得到解决。配套设施的基础建设在物流业务中，仓储是最重要的环节之。随着业务的不断拓展，这就必须要再购买用于收集中转零担货物的小型货车，同时也必须要有自己的仓库。在发展之初，为了尽量降低投资风险，应采取租用仓库的办法，这样投入成本小，运作灵活方便，但随着公司业务的扩大，建立自己的仓储系统，树立公司的品牌形象就显得尤为必要。只要将这些基础设施逐渐完成后，公司就可以进入长足稳定的发展阶段。人力资源的设置及储备经理名会计名物流专业人员名业务人员名驾驶员名形象无论从视觉或非视觉的识别上都须以快捷安全低价位高品质的服务理念及视觉形象，反复刺激广大的客户群体，以建立公司服务的品牌形象。服务处成立后，需在专业人士的协助下制作形象策划方案，应做到统。

3、本身的实力，而是靠各种手段来维护，这样的竞争方式很容易受到外界因素的影响，其基础并不牢固。从整治双超开始，由于运输价格的不断上涨，各生产厂家企业为了将运输成本降低，逐渐采取招标的方式选择运输公司。业务采用招标的最大好处就在于公平公正公开。这样来，对运输企业实力服务的要求就不断的提高。运输企业必须具备真正的实力，严格的管理，才能将运输成本降低，必须要有完善完好的服务才能赢得厂家的信赖与合作。因此说，现在运输企业的竞争就是实实在在的实力竞争服务竞争。当然这其中对企业的公关也同样的重要。基于以上对市场竞争趋势的分析以及上节对市场业务体系的分析。那么对运输企业的市场定位就应有如下的考虑虽然整车零担快递这三种业务目前还少有运输公司同时经营，但这并不能说明这三种服务体系就不能同时经营只要在管理上严。

4、勤率高，并能体现我处的实力，展示我处的形象，运作成本和费用相对较低的车型。专线点建立的条件和必要性俗话说人无我有人有我精人精我专人专我恒。在这里有与精不必论述，而专的意思就是专业专恒的意思就是恒心，持之以恒，能长足的发展。从这个意义上讲，也从实践的经验上分析，我们开发物流业务的前期暂时不能做到全面开展。只能从专业专的角度去考虑和发展，再以持之以恒的精神努力追求更大发展。从目前市场的情况分析我们应从北京天津河北内蒙山西山东辽宁，这循回线路切入。这几个地区，不仅是目前运输市场的热点线路，而且这线路已经覆盖了环首都经济圈，这样部局的优势在于以最小的投入而覆盖整个环首都经济圈。只有设立了专线才能真正的使货物流通的速度提高。也只有设立了专线才能扩大业务范围，降低运作成本，专线的发展是物流公司的必。

5、合作关系，容易受制于人。而零担快递业务的公关相对容易，公关与维护费用较低，属于相对平等的合作关系。但是，整车业务的合作相对稳定，运输量大。这是零担快递业务不能比拟的。市场竞争趋势的分析及定位随着国家整治双超力度的加大，运输市场的竞争也日趋激烈和明显。这种竞争分为两块，块是运输车辆之间的竞争，另块是运输企业之间的竞争。运输车辆之间的竞争相对简单，对于长途运输车辆而言，大吨位高容量低价位好信誉就定会稳稳的站在市场的前列，对于短途运输车辆而言，只要价位低速度快安全性高服务态度好就定能赢得客户的欢心。运输企业之间的竞争就激烈和复杂了。在整治双超前，运输企业的竞争主要还是体现在对企业公关上的竞争，谁的人际关系网络宽，公关能力强，谁就可以赢得先机。这种竞争是种虚伪的形态，维护业务的方式也不是靠运输。

6、的深度及宽度的理解。能否在尽短的时间内在环首都经济圈的几个地区以规模效益降低综合成本，这是该项目成功的关键。不断扩大运输覆盖服务范围，抢占市场份额，提高服务质量，这是该项目的至胜之宝。第七章结论运输物流无疑是个难能可贵的好项目，它广阔的市场空间和高附加值赋予了无穷的魅力。只要我们能迅速的建立支高素质的团队，和业务精炼的队伍，对内有个规范系统完善的管理运作模式，对外树立个实力强大形象统服务周到至诚专的品牌公司，我们就有机会领导这个市场潮流，从而获取可喜的回报。第章总论项目背景情况及投资物流服务的必要性随着年月道法的实施，年月条例的出台，国家相关部门整治双超的活动在逐步的有序的展开，以及当前国务院对物流行业新的支持政策，在这种新的政策环境下，运输物流企业如何调整盈利模式，如何在激烈的运输市。

7、，协调无法抄袭。第三章市场分析及服务的定位市场服务体系各自的特点及分析根据公路汽车运输市场的需求，目前以整车零担快递三大服务体系为主，这三大体系有着相关的运输方式，也都有着截然不同的经营模式。相关的运输方式是，由快递业务组合成零担业务，而零担业务再组合成整车业务。不同的经营模式是整车业务主要针对各生产厂家，工矿企业，这些厂家企业的出货皆是整车成批的发往全国各地的大中小城市，运输企业也基本上是先对该厂家企业缴定的货物运输保证金，并垫付汽车的运输费用，厂家再以月结的方式跟运输公司结算运费。这种整车业务的特点是运输费较低，赔款率较高，但是货运量大，运输企业在管理方面的要求相对简单。门的服务。这三种服务体系还很少有家运输企业同时经营的。因为要同时经营，运输公司不仅要具备雄厚的资金实力，而且要有。

8、。让货运信息与货运实体相结合，集合具有高承载能力，高完好率低耗损的大型运输车辆无疑是现在物流运输行业潜在而强烈的市场需求。我们从山雨欲来风满楼的市场景况中已清晰的预测到它将横空出世的必然结果，这是市场赋予我们前所未有的挑战与机遇。我们不能坐失良机，尽快组合购买大型重型运输车辆就显出了它急需的必要性。该项目的总体运作思路建议在购买或组合大型重型汽车后，应尽快发展以长途快运为主。保管零担理货和信息处理为辅的综合物流服务体系。在有了运输设备这平台后，可对现在运输市场的三大服务体系与国内目前的几条运输热线相整合，实行专线部点运作。在内蒙山东山西和辽宁建立分支机构，在这几个地区中建立自己的信息物流网络，同时在这几地区中对各生产企业发动公关战，开发其运输业务，因为在有了信息和运输平台后，对各生产企。

9、庞大的运输覆盖范围。同时，严格有序的管理，良好的服务等这些硬件软件条件都必须要完善，这对般的企业而言是很难做到的，因为有实力的大公司大企业没有进入运输物流这领域，同时要建立庞大的运输覆盖范围，也不是单单依靠资金就能解决的。它需要时间个点个点的去建立，逐渐形成网络规模。正因为这三大服务体系同时经营的难度较大，因此，目前运输市场基本上是这三大体系各行其道的，即专业做整车运输业务的般就不去做零担或者快递。因为零担快递业务的工作量大，运输覆盖范围大，管理相当繁琐。反之做零担快递业务的运输公司也不愿意去做整车业务。因为整车业务的资金垫付率很大，赔付率高，单车利润相对又较低，同时整车业务般都是大型企业的运输业务，对这些大型企业的公关难度较大，公关及维护费用较高，生产企业与运输公司基本上是种不平等的。

10、厂商的物流成本。核准通过，归档资料。未经允许，请勿外传,而现实情况又是，绝大多数的运输实体不具备掌握货运信息的来源，同时也不具备厂商货运网点的需求及货运综合风险的承担能力，同时这种违背物流本身规律的情况也得到了市场的认可。但是，这种情况随着国家整治双超活动的开展，逐步的发生了深刻的变化。整治双超直接导致了运输价格的上涨，同时也直接导致了大量货物的滞留，厂家的货物要尽快的流通，尽快的到达客户消费者的手中。货运成本也必须要控制在合理的范围之内，这种矛盾必须要得到尽快的解决。如何提高厂商货物的流通速度，如何降低厂商货物的物流成本，如何提高车辆的承载能力，在无需超载超限的情况下又能充分的获取利润。如何在这动荡的市场环境中提高自身的竞争能力，体现竞争优势，这给众多的物流运输企业提出了个艰难的课题。

11、业的运输业务具有很强的吸引力，对该企业现有的运输公司也具有极强的竞争力，在个月以后，争取能开发出家有定运输量的大客户。这样有了相对稳定的货源后，物流服务的前期运作就可以基本达到盈利。这样，在利用年的时间，可以将以长途快运为主，仓储零担快递配送为辅的业务形成稳定的发展模式。以规模效益不断的降低综合服务成本，使竞争优势得以不断的聚集。最终达到以主要的市场拥有份额来领导和影响这行业在该城市的发展趋势。第二章项目实施的条件资金来源个人出资。选用车型的条件所选车型要能承载高吨位高容积，能长时间的运作且故障率低出勤率高，并能体现我处的实力，展示我处的形象，运作成本和费用相对较低的车型。专线点建立的条件和必要性俗话说人无我有人有我精人精我专人专我恒。在这里有与精不必论述，而专的意思就是专业专恒的意思。

12、场中赢得竞争脱颖而出，如何最大限度提高运营效率，降低成本，获取最大利润，已经是国内众多物流企业不得不考虑的问题了，这给传统的运输营运模式带来了前所未有的挑战。在传统的运输业务过程中，大部份分成了两级具有中国特色的运输行业，其是运输信息行业，其二是运输实体行业，前者以收集货物运输信息为主，般不具备货物实际的运输能力。后者以货物实际运输为主，般也不具备掌握货物运输信息的来源，而这两者完美的结合在了起，互相合作，相得宜彰，各自谋取各自的利润，这种违背物流本身规律的情况存在了相当长的时间。厂商原本可将产品直接交由运输实体承运的货物，却被专门收集货运信息的行业人士掌握，货物运输运费由信息行业人士与厂商协定。信息行业人员再将与厂商协定的运输费用压价后转交运输实体承接。这种多头的衔接其实直接的增加了。

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