料的碾压时间 比速度高时要多因而作用在被压材料上的能量也大。实际上传递到被压材料 层内的能量与碾压速度成反比。假定使碾压材料层达到规定密实度所需的压实能 量不变则碾压速度加倍时碾压次数相应加倍并且碾压速度过快容易导致路 面不平整。因此在施工现场应针对具体的碾压层的材料和所用的压路机通过 铺筑实验路段选择合适的碾压速度。另外对于碾压层厚和难以压实的土时应 采用较小的碾压速度。 压实机械对压实的影响 压实机械对定含水量的路基土的压实质量有很大的影响。般情况下使 用轻型压路机只能得到较小的密实度使明用相同的压 实机械和压实方法碾压时如土基强度高碾压层的密实度就大反之碾压层 的密实度就小。 压实度检测控制分析 试坑的影响 试坑的深度 按照公路路基路面现场测试规程要求试坑的深度应该等于测定层的 厚度但不得有下层材料混入。般情况下每层压实厚度为所以试 坑深度也应该为。 试坑的形状 试坑的形状应该是空的圆柱体但施工单位往往会将坑挖成锅底的形状尤 其是在接近试坑底部的位置。前面我们谈到就每压实层而言越向下的部位其 压实度越小所以这样形状的试坑将导致较松散部位的土取出得相对较少导 致测得的压实度值偏大。在此过程中还应注意本试坑挖出材料当中是否存在 大的石块和坚硬的材料应挑拣出以免影响压实度此时偏大。 灌砂的时间含水量的选取 正确的做法是观察边缘处标准砂不再流动后还需要等十几秒钟再停止灌砂。 因为我们无法直接观察到中心部位砂子的流动情况更因为砂子的流动是从中心 开始而后才向边缘扩展的。 路基施工基本上都是在炎热的夏天进行烈日使得新铺筑的路基表面含水量 偏低。所以在选取含水量时应将试坑内取出的土壤迅速均匀搅拌然后再取 含水量。在同压实功条件下填土的含水量对压实质量有直接影响。较为干燥 的土由于土颗粒之间的摩阻力较大而不易压实。当土具有适当含水量时水起 了润滑作用土颗粒之间的摩阻力减小从而易压实。每种土壤都有其最佳含水 量。土在这种含水量的条件下使用同样的压实功进行压实所得到的重度最大。 施工中土的含水量与最佳含水量之差可控制在范围内。 路基压实质量控制方法 路基填土的选择 在路基施工中如果土质不良即使松铺厚度适中碾压合乎规范仍然很 难达到压实度标准。所以切路基填土都必须经过试验。路基施工破坏土体的 天然状态致使结构松散颗粒重新组合。为使路基土有足够的强度与稳定性 必须予以人工压实以提高其密实程度。影响路基压实效果的因素有内因和外因 两方面。内因指土质和湿度外因指压实功能如机械性能压实时间与速度 土层厚度及压实时的外界自然和人为的因素。土质对压实效果的影响很大砂 性土的压实效果优于粘性土因此施工中要选好土质。 土的含水量控制 土在最佳含水量时进行压实才能达到最大密实度因此在路基填土压实过 程中必须随时控制土的含水量当含水量过大时应晾晒风干至最佳含水量 再碾压。施工过程应连续作业减少雨淋暴晒防止土壤中的含水量发生大的 变化。 合理选用压实机具 土层填土厚度以不超过为宜分层铺筑压实。施工中尽可能采用重型 压实机具进行施工对于同类土来说采用轻型压实所得出的最大干密度较采 用重型压实得到的最大干密度小而最佳含水量又较采用重型压实的大现行 普遍采用的重型压实所相匹配的压实机械如震动压路机每层压实厚度不超 过而采用吨位更大的压实机械时它的压实功可以增加而其所能达到 的压实度可以进步提高同时由于压实力的增加施工时土的含水量又可以 降低。由于土基密实度的提高含水量降低从而可以提高路基的回弹模量。 碾压过程的控制 由于高等级公路路基压实度高于般公路所以对碾压过程的控制就更加严 格。般在碾压过程中采用先轻后重先静后动先外侧后中间的碾压方法。碾 压速度控制在碾压遍数控制在遍。 压实工作组织 压实工作组织应根据压实原理以尽可能小的压实功能获得良好的压实效果 为目的。压实工作必须很好的组织并应注意以下要点 填土层在压实前应先整平可自路中线向路堤两边作的横坡 压实机具应先轻后重以适应逐渐增长的土基强度 碾压速度应先慢后快以免松土被机械推走 压实机具的工作路线应先两侧后中间以便形成路拱再从中间向 两边顺次碾压。在弯道部分设有超高时由低的侧向高的侧边缘碾压以便形 成单向路拱横坡前后两次轮迹或夯击须重叠。压实时特别注意 均匀否则可能引起不均匀沉陷。 在碾压过程中经常检查土的含水量并视需要采取相应措施。 结束语 公路路基的压实并达到合理的密实度是公路施工的重要工序压实度检测 的真实性能客观的反映出路基压实的情况也是达到有关公路施工的国家标准 实现高等级公路使用寿命和服务质量的重要保证之。充分压实可以发挥路基土 的强度减少路基在行车荷载作用下产生的永久变形同时还可以增加路基土的 不透水性和强度稳定性增强道路的使用性能和延长道路的使用寿命。 论文仅供参考, 目录 前言 路基压实机理 影响压实度的因素 含水量对压实的影响 碾压厚度对压实的影响 碾压遍数对压实的影响 碾压方式对压实质量的影响 碾压速度对压实的影响 压实机械对压实的影响 集料级配对压实的影响 地基或下承层强度对压实的影响 压实度检测控制分析 试坑的影响 试坑的深度 试坑的形状 灌砂的时间含水量的选取 路基压实质量控制方法 路基填土的选择 土的含水量控制 合理选用压实机具 碾压过程的控制 压实工作组织 结束语 参考文献, 影响路基压实度的因素及压实质量控制 摘要路基施工会破坏自然土体的自然形状使土质结构变得松懈土颗粒重新组合。为使 路基具有足够的强度必需予以压实以提高其密实水平。压实的目的在于使土粒重新组合 彼此挤紧从而使土的单位质量提高最终增加强度到达构成密实全体的目的。压实度是检 验路基稳定性的标准之。 关键字公路路基压实度质量控制 前言 在高等级公路施工中路基的稳定性问题直困绕着施工质量。路基稳定性 的好坏将直接影响着行车的安全与舒适。影响路基稳定性的因素主要有自然因素 和人为因素自然因素的影响主要依靠合理的设计来减弱和克服人为因素主要 是从规范施工过程中来克服。所以说控制好路基的压实度是关键。如何达到施工 压实标准克服由于压实原因带来的路基不均匀沉降是公路工程施工中急待解 决的重要问题。在现场施工中压实度是工程好坏的评价标准压实度细节问题 始终贯穿其中在生产中往往被忽视。造成压实度不足为了更好的理论联系实 际通过查阅资料分析和解决遇到的实际问题本论文就影响路基压实的因素 和控制方法进行分析和讨论。 路基压实机理 不同的土质其化学成分和物理性质都可能存在着定的差异对特殊路段加 强检测提高试验频率遵循规范的要求取得了很好效果通常情况下对路基 进行碾压时产生的物理现象有使大小块重新排列和互相靠近。使单个土颗 粒重新排列和互相靠近使小颗粒进入大的颗粒中多种路基结构层材料通常主 要是由各种不同粒径的单位粒径组成的。在碾压过程中主要发生的现象是大小 块重新排列互相靠近和小颗粒进入大颗粒的空隙中产生这些不同物理现象的 结果是增加单位体积内固体颗粒的数量减少空隙率这个过程称做压实。 运用环刀法灌砂法居多环刀法适应砂土路基填筑中广泛运用此类方法 灌砂法适用于粒径较大的填土材料。但无论用何种方法其理论依据都大同小异 都是以路基施工压实土的干密度即检测的干密度成果与试验室标准击实所得 的最大干密度的比值来确定路基的压实程度的以百分率表示。 压实度用表示它的理论计算公式为 压实度 所检测路段压实土的干密度 标准击实所得的最大干密度 从上式我们可以看出击实所得的最大干密度的准确与否将直接影响路 基检测压实度的试验结果它能真实地反映路基压实程度。 影响压实度的因素 含水量对压实的影响 压实的机理是通过锤击或碾压克服土颗粒间的内摩擦力和黏结力使土颗粒 产生位移并互相靠近。土的内摩阻力和粘结力是随着密实度而增加的土的含水 量小时土颗粒间的内摩阻力大压实到定程度后压实力不能克服土颗 粒间的抗力压实所得的干密度小。当含水量增加时水在土颗粒间起润滑作用 使土的内摩阻力减小因此同样的压实功可以得到较大的干密度。在这个过程 中单位土体积中空气的体积逐渐减小而固体体积和水的体积逐渐增加当土 的含水量达到限度后虽然内摩阻力还在减小但单位土体中空气的体积已 压缩到最小限度而水的体积不断增加由于水是不可压缩的因此在同压实 功下土的干密度反而逐渐减小土只有在含水量下才能压实到最大干密 度这个含水量称为最佳含水量。因此在现场施工中细粒土以及天然沙砾土 级配碎石石灰稳定土和水泥稳定土等多种路基材料都有在定的含水量条件下 才能压实到最大的干密度。若含水量小要想达到较大的干密度非常困难若含 水量过大不但不能得到较大的干密度而且还会出现弹簧现象。 碾压厚度对压实的影响 压实厚度对压实效果具有明显影响。相同压实条件下土质湿度与功能不 变由实测土层不同深度的密实度或压实度得知密实度随深度呈递减表层 最高。不同压实工具