为在建的西善桥经济适用房项目地块。 二工程地质 由于现阶段建设方未能提供道路沿线的地质情况，设计参照周边工程西路和管 道路的地质概况，参考进行设计。道路沿线工程地质状况初步判定较好。 地形地貌拟建路段位于雨花经济技术开发区内。属岗地前缘地貌单元。后经 人类长期活动改造，原始景观已不复存在。沿线地势总体较为平坦，局部略有起伏。 水土的腐蚀性评价按公路工程地质勘查规范附录，场 区为湿润区，且有干湿交替作用，环境类别属Ⅱ类。场区附近无污染源，结合地区勘 查经验，判别场区水土对砼无结晶类分解类结晶分解复合类腐蚀。 场地和地基的地震效应场地地震设防烈度为度，设计基本地震加速度为， 地震分组为第组。设计按近震考虑。场地土体分布较稳定，总体强度较高，场地属 抗震有利地段。 地基土评价场地属岗地地貌单元，地层分布较平稳，但土质较差。层为人 类近期活动推填，非均质，低强度层粉质黏土，中等压缩性，中等强度 层粉质黏土，中等压缩性，高强度。 第四节交通量预测 预测特征年 根据城市道路设计规范的规定，城市次干道交通量达到饱和状态的设计年限为 年。西路东延预测特征年年年年和年的交通量。 二出行分析 交通建设对土地利用有导向作用，交通设施沿线的土地开发利用通常异常活跃。伴 随交通设施建设，土地逐渐开发，工厂学校机关住宅小区商业中心等都是重 要的发生源，导致交通量的迅速增加。因此，土地性质的变化，更可能成为交通量长 期诱发的原因。 根据出行对象的不同，可以将出行分为两大类生活类出行和生产类出行。生活类 出行主要指人们为满足定的生活需求而在不同地点之间的移动，主要发生在城市范 围内，活动对象是人，例如按不同的出行目的可分为上学工作购物娱乐旅游等。 生产类出行，主要指在生产活动过程中，因生产需要而使货物在不同地点之间的移 动。此类出行的对象是货物，即物的流动，其发生的范围也较广。随着对环境问题 的日益关注，工业区逐渐从城市工商混合区中分离，集中到城市外缘，主要集中到公 路网上。 生活类出行需求的增加来源于生活便利性的加大，生产类出行的增加源于生产活动 的增加。 西路东延沿线规划主要为住宅，其出行为生产类出行及生活类出行皆有。 三远景交通量组成 道路的远景交通量通常由以下三部分组成 趋势型交通量指现有交通量按其固有的发展规律，自然增长的交通量。 诱增型交通量指拟建道路通车后，由于时空距离的变化，导致区内产业结构的调 整及相互依赖关系的变化而诱发的交通量。 转移交通量指拟建道路通车后，从其他道路及由于竞争关系而从其他交通运输方 式转移过来的交通量。 四交通量预测结果 由于工作周期较紧，本次设计中未进行交通量的预测。道路北起管道路，南至 南路，周边另有天保立交绿洲东路等道路，作为承担着地块中东西向主要交通流的 重要通道，道路等级确定为城市次干道。现状天保立交和在建的西路均为双向四 车道，道路两侧周边地块规划为二类住宅，作为西路东延段，道路交通流量主要 来源于将来地块内的小区内车辆。在保证满足交通需求的前提下，根据现状西路 断面和西路东延规划断面确定车道数位双向四车道。 第五节建设的必要性 实施西路东延道路新建工程，对区地区的经济建设与区域发展是十分必 要的，同时也是周边地块开发的前提和必要条件。 随着经济建设的快速发展，作为经济建设发展的基础设施，在道路建设上，虽然近 年来取得较大的发展，但同地区国民经济发展状况相比，仍远不能适应其发展需求。 今后几年中，南京市经济仍将持续高速发展，区域性的交通需求以及与市中心交通联 系需求也必将随经济的发展而大大增强。因此，进步建设和改善交通基础设施，实 施西路东延对区的地区建设与发展和国民经济的持续高速增长是十分必要的。 二道路东侧为在建的西善桥经济适用房项目地块，随着周边其他道路的相继建设， 路网系统的进步完善，可满足区域日益增长的交通量需求。 西路和管道路的相继建设，解决了西善桥经济适用房项目地块内居民的出行问 题。但是，西善桥经济适用房项目地块东侧地块内居民的出行问题仍然没有解决。该 地块和西路之间尚需修建段道路来解决这个问题。随着西路东延的实施，该 地块内的居民可以通过西路东延出行，解决了该地块居民的出行问题。随着周边地 块的逐步开发，道路建设的不断推进，路网系统将逐步完善。 三区域内地块的开发，企业入住住宅建设等使得区域内交通流量激增。西 路东延以及周边其他道路的相继建设，路网系统的进步完善，可满足区域日益增长 的交通量需求。 随着国民经济的发展，人民生活水平日益提高，西路东延周边生活区内私家车 等交通工具数量将迅速增长，交通量不断加大。交通量的加大将给道路交通带来巨大 压力，为方便居民的出行，工厂企业生产物资的运输便捷本烈度度设防。 排水 暴雨重现期年 综合迳流系数 其余设计技术标准应满足以下有关规范要求。 道路类别城市道路 道路等级城市次干道 计算行车速度 ④平面线形 设超高推荐半径 不设超高最小半径 缓和曲线最小长度 纵断面线形 最小竖曲线半径 凸形般值 极限值 凹形般值 极限值 最小竖曲线长度 最大纵坡 最小纵坡 最小坡长 最大超高值 道路净高 横断面 每条机动车道宽度 车行道横坡 人行道横坡 荷载标准 第三节路线总体方案的基本考虑 根据交通发展需求趋势分布特点规模及道路线路走向特点，道路两侧地块开发 规划建筑物等分布等各方面综合情况，并根据本工程总体设计原则及技术标准，对 本工程的总体设计规模等有以下基本考虑 根据道路规划，规划路西起管道路，东至南路，周边另有天保立交绿洲东 路等道路，作为承担着地块东西向主要交通流的重要通道，规划路道路红线宽度为 ，全线布置双向四车道，道路断面布置采用四块板形式。 从各交叉口的未来交通需求上来看，各交叉口均按平交口处理。 在道路设计路中心线的线形标准控制上，以设计车速为的城市次干道标 准为线形布设控制标准。 第四章道路工程设计 第节主要设计标准 西路东延道路新建工程，起点位于西路与管道路交叉口，终点与南路相 接。设计全长约。 道路性质及等级按城市次干道标准实施。 二设计规范或标准 城市道路设计规范 城市道路和建筑物无障碍设计规范 公路路基设计规范 公路沥青路面设计规范 道路交通标志标线 三主要技术标准 内容单位指标采用值 计算行车速度 最大超高横坡度无 最大纵坡度推荐值 纵坡坡段最小长度 凸形竖曲线般最小半径 凸形竖曲线极限最小半径 凹形竖曲线般最小半径 凹形竖曲线极限最小半径 竖曲线最小长度 第二节道路平面线形设计 本工程为规划城市次干道，道路线形根据道路规划红线图确定，道路西起管道路， 东至南路，周边另有天保立交绿洲东路等道路，作为承担着地块中东西向主要交 通流的重要通道，西路东延的建成对丰富路网结构，促进周边地块开发有着重要作 用。 本次设计范围桩号，工程全长约。道路线形为直线 型。 第三节道路竖向设计 道路纵断面设计应综合根据道路沿线地形起伏，结合道路两侧场坪标高，确定合理 的道路纵断面，力求行车安全舒适线形缓顺。同时，尽量考虑土方平衡，避免大 填大挖，减少土方工程数量。 西路东延设计起终点分别与管道路南路相接，沿线地势西高东低。起点管 道路与西路交叉口桩号，标高。终点处南路桩号为， 规划标高。由于道路两侧为待开发地块，因此，纵断面设计时考虑尽快将标高 降至地块标高，以利于道路与两侧地块标高衔接，降低地块开发成本，同时减少道路 土方工程量。本次设计纵坡与南路相接，纵断面设计最小纵坡坡度，以 利于道路排水。 道路纵断面设计详见道路纵断面设计图。 第四节横断面布置 道路规划红线为米。 推荐方案 作为西路的东延段，考虑断面的统性，道路标准横断面沿用已建的西 路横断面布置形式。具体布置如下 人行道非机动车道侧分带机动行道中 分带机动行道侧分带非机动车道人行道 断面布置为双向四车道，采用绿化带分隔机动车道和非机动车道，使机动车与非机 动车分行，提高机动车和非机动车的通行能力，保证车辆的行驶安全。 标准横断面推荐方案 比较方案 具体布置如下 人行道绿化带车行道中分带车行道 绿化带人行道 断面布置为双向四车道，机非混行，可以采用标线或隔离栏杆分离机动车与非机 动车，保证车辆的行驶安全。 标准横断面比较方案 推荐方案和比较方案均设置了中央分隔带，增强了景观的效果。同时，分隔带起 到隔离对向车流的作用，提高了机动车的行驶能力，保证了车辆的行驶安全。作为 西路的东延段，推荐方案考虑到断面的统性，采用和西路相同的横断面形式。推 荐方案采用绿化带分隔机动车道和非机动车道，使机动车与非机动车分行，提高机动车 和非机动车的通行能力，保证车辆的行驶安全。比较方案中采用机非混行，为保证车 辆的行驶安全，可以采用标线或隔离栏杆分离机动车与非机动车。但是若采用隔离栏 杆分离机动车与非机动车，隔离栏杆需要后期的养护和清洁。若采用标线分离机动车 与非机动车，会有定的安全隐患。推荐方案和比较方案都能满足道路的通行要求， 考虑到道路的景观效果绿化面积和道路的安全性，建议采用推荐方案的断面形式。 第五节交叉口设计 道路起终点分别与管道路南路相接。交叉口的合理设