五桥机场正在修建的万宜过江铁路亦较近，港区附近各 种运输方式集中，集疏运条件优越。达万达川天津铁路的通车， 天津结束了没有铁路的历史，从而为天津港区开展铁水联运进入全 国铁路网络创造了条件。该工程建成后，将进步加强天津港区与其 直接腹地内该铁路沿线诸如梁平县等地的联系可便捷地吸引天津港 区直接腹地达州巴中南充广安等地的货源更方便地籍襄渝铁 路间接吸引其沿线货源，更紧密地加强与陕南鄂西的联系。同时， 达万达成达川成都线，较之自天津经襄渝线，成渝线到达成 都市的路程缩短约。这样，使天津港区服务范围方便快捷地辐射 扩大到川东川西北以及陕南鄂西北地区。作业区建设用电用水 通信均可依托相关设施加以解决天津地区砂石料丰富，能为工程建 设提供充足的砂石料来源天津江沿线有经验丰富的港口工程专业施 工队伍，完全有能力承担本工程的建设。 综上所述，天津集装箱作业区的建设条件良好，其建设是可能的。 建设规模 根据天津集装箱作业区运输功能吞吐量发展预测船型论证， 考虑岸线和水陆域条件，确定天津集装箱作业区期工程的建设规模 为兴建个吨级集装箱专用泊位及相应的配套措施，设计吞吐量为万年，设计通过能力为万年。 建设方案 总平面布置 第方案 采用直立式码头型式，码头前沿线布置在自然等深线 处。码头前方为宽的前方作业平台高程，作业平台与后 方通过两条米宽的引桥连接。集装箱堆场高程与前方码 头平台平行布置，堆场采用轮胎龙门吊作业。堆场布置靠近码 头平台，紧挨作业区主干道。布置两列堆箱区，重箱地面箱位数均为 箱堆场布置在主干道后方，布置四列堆箱区，重箱地面箱位数为 箱，冷藏箱位数为箱。作业区陆域道路呈环状布置，以利于港 内集疏运。港区主干道路面宽为，次干道为，支道为。生产 区通过左右两侧道路爬坡到达中间检查桥，并与后方城市道路衔接。 作业区主干道与后方城市道路之间的长条地带为港区的生产生活辅 助区。辅助区被检查桥分为两个片区。上游区布置了加油站停车场 场地，海关联检作业区空箱堆场综合楼场地，场地高程分别为 下游区布置有期拆装箱库，场地高程为 。 第二方案 第二方案码头前沿线作业平台布置与第方案相同，但后方堆场 由于采用轨道龙门吊作业，布置方式与方案略有不同。堆场 布置靠近码头水域，紧挨作业区主干道。堆场采用轨距为的轨道 龙门吊作业，重箱地面箱位数均为箱。堆场布置在主干道 后方，与堆场平行纵向布置，堆场采用轨距为的轨道龙门吊作 业。堆场重箱地面箱位数为箱，冷藏箱位数为箱，堆场重 箱地面箱位数为箱。道路后方辅助区场地布置与方案相同。 装卸工艺 第方案采用直立式码头型式，码头前方个泊位共配置了台 台岸边集装箱起重机进行装卸船作业陆上场地 水平运输配置了台集装箱拖挂车作业集装箱堆场布置在码头后方 和上游侧前方，共布置了六线堆场。堆场配置了台台 轮胎集装箱龙门起重机堆过作业集装箱重箱地面箱位数为 ，冷藏箱地面箱位数为空箱堆场配置了台堆高 层的空箱堆高机作业，空箱地面箱位数为后方拆装箱库采 用站台式，配置了台集装箱箱内叉车进行箱内货物拆装箱作业。 第二方案 码头型式前方装卸船设备同第方案。码头后方共布置了三线 堆场，第线堆场延伸至上游侧前方，配置了台轨道集 装箱龙门起重机堆过作业，第二线堆场配置了台 轨道集装箱龙门起重机堆过作业，第三线堆场配置了台 轨道集装箱龙门起重机堆过作业集装箱重箱地面箱位 数为，冷藏箱地面箱位数为拆装箱空箱陆上场 地水平运输同第方案。 水工建筑物 集装箱泊位采用桩基框架结构，码头平台引桥结构第二方案 相同，第方案护岸采用直立挡土墙结构，第二方案护岸采用斜坡实 体结构。 码头平台 码头采用桩基梁板结构。码头平台长，宽，平台排架间 距为，共跨，榀排架。码头排架前两排桩基采用钢筋 砼嵌岩钻孔桩，码头排架后四排桩基采用钢筋砼嵌岩钻孔桩，每 榀排架设根桩。桩基和横梁连接采用钢筋砼立柱，平台立柱相 隔定高度设纵横撑连接。上部结构由横梁靠船构件前边梁轨 道梁联系梁面板组成。 引桥 引桥共两座，引桥长为，宽为，设喇叭口与岸和平台连接。引桥为排架式桩基梁板结构，排架间距和，排架桩基采 用钢筋砼嵌岩挖孔桩，每榀排架根桩，桩基和横梁连接采用 钢筋砼立柱。引桥上部结构由现浇钢筋砼横梁现浇钢筋砼 型梁组成。 护岸工程 第方案护岸结构采用直立式挡土墙结构。护岸总长，护岸 结构采用衡重式浆砌条石挡土墙，墙高，墙后碾压回填块石， 墙前设块石压脚，墙基础为中风化基岩。 第二方案护岸结构采用实体斜坡结构。护岸总长，护岸工程 采用回填分层碾压开山石形成，坡面结构由干砌条石护坡和碎石倒滤 层组成，坡脚设块石压脚，坡顶为浆砌条石挡土墙。引桥桥台采用 直立式挡土墙。 配套工程 本工程配套工程包括生产及生产辅助建筑物构筑物供电照 明通信计算机管理给排水消防通风空调环境保护等，研 究中提出了相应的方案。 主要技术经济指标 天津集装箱作业区期工程主要技术战略的不断深入，对外贸易不断扩大，大量的适箱货需 通过集装箱方式运输，加之箱化率的提高，集装箱运量将迅猛增长。 库区上游现有的港口集装箱运输能力将远远不能适应西南地区的 经济发展需要，现阶段出口适箱货物通过水陆路散运到沿海港口 装箱而进口货物大量在沿海拆散运至西南地区的不合理运输方式 还普遍存在。目前天津港区还没有专用集装箱码头，存在着码头装 卸机构库场集疏运道路与腹地的货运量发展形势严重不适应的 矛盾。 天津工程蓄水后，天津港区成为天津库区内万吨级船队 能常年靠泊的深水良港。由于航道条件的改善，较大提高集装箱船 舶的载箱量成为可能。载箱量大的新型集装箱船艏艉均有较高的 建筑物，现有斜坡码头采用的浮吊装卸工艺对此类船舶集装箱的装 卸适应性较差。因此，也需要建设新的集装箱码头和采用新型的装 卸工艺解决此问题。 表年天津港区货物吞吐量统计单位万吨 水平年货种年年年年年 小计进口出口小计进口出口小计进口出口小计进口出口小计进口出口 总计 煤炭及制品 石油天然气 金属矿石 钢铁 矿物性建筑材料 水泥 木材 非金属矿石 化肥及农药 盐 粮食 其它 机械设备及制品 化工原料及制品 有色金属 轻工医药产品 农林牧渔业产品 其他货类 集装箱万 续表年天津港区货物吞吐量统计单位万吨 水平年货种 年年年年年 小计进口出口小计进口出口小计进口出口小计进口出口小计进口出口 总计 煤炭及制品 石油天然气 金属矿石 钢铁 矿物性建筑材料 水泥 木材 非金属矿石 化肥及农药 盐 粮食 其它 机械设备及制品 化工原料及制品 有色金属 轻工医药产品 农林牧渔业产品 其他货类 集装箱万 第章吞吐量发展预测及建设规模 经济腹地的划分 天津自古就是西南地区的物资集散中心和水陆交通枢纽之。天津 库区形成后，藉天津江从天津可直下鄂赣皖苏浙沪等省市， 通过陆路可联系西南西北和华北地区，如此良好的区位优势使天津成 为西南重要的水陆交通枢纽和西南地区与沿海及国外贸易的门户。根据 天津港区腹地的集疏运条件，按最小费用的原则，确定天津港区的集装 箱货物腹地为天津市东部地区四川省东部地区鄂西北的恩施土家族 苗族自治州地区以及陕西南部地区。 天津港区与周围港口关系 天津库区是我国港口分布比较密集的地区之。发展天津港区，应 从港口功能发展目标服务范围等方面正确处理与邻近港口的合理分 工相互协作。与天津港区同处天津区域的主要港口有天津涪陵泸 州三大港口，这些港口都背靠西南地区，天津港区身在其中依靠其得天 独厚的自然建港条件和良好的港口区位优势成为西南地区主枢纽港之 。 天津港区与天津港区的关系 天津地处天津库区尾部，背靠我国西南经济最发达和最活跃的天津 市，凭借位居西南航运要冲的区位优势和得天独厚的港口自然条件，已 经成为西南的航运中心。 天津港区的集装箱运输起步较晚从年始，但发展势头却很 猛，主要是外贸进出口物资，年比年翻了倍，年均增长 。年，天津港务集团九龙坡港区新建天津市第个集装箱专 用码头，其年吞吐量为万。年以来天津港区集装箱吞吐量见 表。 表天津港区集装箱运量统计表 年份集装箱量万 年 年 年 年 天津港区的优势在于拥有得天独厚的区位条件便捷的交通设施和 良好的商贸环境。它是西南地区首要的航运管理中心，不仅其航运服务 已延伸至天津江沿线所有的港口，每周班轮约有十次，而且可为船公司 提供船舶管理经纪融资保险仲裁法律造船验船等多种服 务，具有良好的航运经营环境，西南航运中心的地位十分稳固。特别是 随着天津大开发及西南经济的快速发展，国际贸易的进步发展，天津 作为中国西南地区转运枢纽港的地位将日益增强。根据运输经济地理分 析，天津港直接腹地为天津市中天津地区，间接腹地为四川省大部分 地区，云南省和贵州省。 天津港区与天津港区相比较，天津港区的优势如下 是天津港区与天津港区腹地范围在地理上基本不同，只是在四川 省成都地区有交叉。目前，四川天津地区集装箱运输主要是通过铁路 运输到天津江港口，再由水路运送至天津江下游地区。在成都到天津的 铁路未通前，天津港区是最好的选择，而在达万铁路通车后，天津港区 成为理想的出海通道。因为从成都到天津和从成都到天津的铁路里程相 差无几，物资从天津