1、“.....提高了作业效率又消灭了安全事故，项目获得部级科技进步奖。在铁路信号刊物上发表论文多篇，平面调车科研成果文章刊登在国际铁路联盟刊物上。尹建平公司副董事长兼行政总监，高级工程师，通信专业，哈尔滨工业大学。铁路信号专业技术带头人，长期从事铁路信号运营技术管理工作，曾任电务段总工，段长，路局电务处信号科长，在三十多年的运营技术管理工作中，专业基础扎实，参与多项科研和技术创新，在保证信号设备安全管理工作中积累了丰富经验，参与多项标准编写和审查，曾任多项新技术成果的鉴定委员会主任。在省部级以上学术刊物上发表篇科技论文。耿延睿公司副总经理。博士，自动化专业，天津大学。年就读于天津大学，并获计算机科学学士和硕士学位，年毕业于北京航空航天大学，获博士学位。年年北京航空航天大学控制科学与工程导航制导与控制二级学科博士后流动站工作。在研究生学习和博士后工作阶段，曾参与国家工程和重点项目多项，在自动控制领域有多项创新成果......”。

2、“.....公司的技术和人才储备自年以来，公司的发起人致力于公司主要开发产品的研制工作，已经确定技术研发的基础。在主要开发产品的研制工作中选聘有年以上专业工作经历的通信信号无线计算机技术人员参加，形才储备。序号姓名性别专业学历职称从事专业工作时间王家麟男铁路信号大学教授级高级工程师年乔力争男通信指挥舰船导航大学高级工程师年董长青男铁路信号中专高级工程师年魏鸿琪男机械大学高级工程师年尹建平男铁路通信大学高级工程师年何春明男计算机博士后高级工程师年耿延睿男计算机博士副教授年宋世凌男通信大学高级工程师年王海峰男铁路信号博士副教授年陈建明男计算机大学副教授年王蒙利女自动化博士工程师年余慧蜂男自动化硕士工程师年孙善辉男自动化硕士工程师年倪超男计算机工程师工程师年卢林男计算机大学工程师年潘秋华女电子大专高级技师年李佳男电子专业大本工程师年项目组主要成员人，其中国家级有突出贡献的专家教授级高级工程师人，计算机专业的博士后人......”。

3、“.....自动化专业博士人，通信专业的本科生人，电子专业高级技师人，机械专业工程师人，电子专业工程师人。计算机硬件和软件工程师人。三产品服务公司近期发展定位以在铁路几十年的管理设计工程经验和已经研发的几个项目的科研前期工作的基础，结合中国铁路的现状，抓住电务装备技术发展的机遇，应用计算机通信电子技术，重点是铁路和城市交通领域的信号新技术系统和相关的设备开发。代理国内外先进技术设备。培训和技术咨询。公司近期主要开发产品型高分路轨道继电器已经完成样机智能型车站计算机联锁系统已经完成方案和软件设计区间无线闭塞系统已经完成方案和软件设计电子项敏轨道电源模块已经完成样机。曾荣获的主要奖励主持型铁路信号智能电源系统研制项目，年获铁道部科学技术二等奖北京市科学技术三等奖工程总公司科学技术三等奖电化局集团公司科学技术等奖。王家麟国家级有突出贡献专家。董长青年北京市经济技术创新标兵。四公司的管理公司初期的经营方针和策略市场市场需求是企业发展的方向......”。

4、“.....经济效益是企业发展的动力，勤奋诚信是企业发展的永恒。市场就是战场，需要拼搏需要毅力需要德才需要谋略需要敏锐需要秩序需要真诚，时间是金钱，效率是生命。进入市场，占领市场巩固市场发展市场，意识超前技术先进质量优秀为人谦和是根本。公司经营意识和谐经营诚信为则以人为本开拓创新扎实经营品牌质量抓住市场文明服务创造效益心勤致富精诚团结。公司宗旨科技创新精品服务公司初期的经营和三年业绩公司确立科技创新的长久思想，不搞短期行为。公司的发展规划，是根据能力和能够实现的目标来确定。核心内容的是适应和实现铁路电务的技术创新要求。以三年业绩做为考核公司的项重要指标，大项目的市场化，所承受的经济压力，要求缩短开发期，充分打好实验期的攻坚战，人员要精悍，摊子不能搞大。紧紧抓住龙头，先小后大，先易后难首先做好轨道电路分路灵敏设备和其他些小项目的研发工作做好国内外设备的投标工作。因此公司需要，迅速运转起来......”。

5、“.....先进技术的支撑和产品的质量与工艺。慎重地搞好设备的开发，保证技术成熟先进安全可靠与有实力的工厂联合根据项目选择产业化基地，同时有财务经营效率。以人为本，充分发挥个人能力，进入良性循环公司的经济利益，最终属于为公司做出贡献的劳动者和投资人。公司为民营化的组织，公司的董事会为公司发展的核心力量，思维创新开拓进取，形成个人气旺盛的具有设备结构等客观条件所限，建立的逻辑模式比较原始，难以完成当今运输特点的需要。而今已经上道应用的微机联锁继续沿用继电联锁的技术条件原则，没有充分发挥出计算机逻辑判断功能的优势和充分利用计算机设备容量的特点，也未能对列车的安全给予更有效和更确切地保证。同时对站内调车作业的安全与效率也存在定影响。本项目的智能型车站计算机联锁系统与现行应用的计算机联锁技术性能比较序号技术性能研发的智能计算机联锁现行应用计算机联锁创新点信号联锁性能利用计算机的综合优势，实现基础上安全可靠功能的突破模仿继电电路......”。

6、“.....模拟量与数字量结合，智能化分散化开放化总线方式工业控制现场总线外总线方式智能化程度接口，物理结构完全的双网交换信息接口对模拟信号。信息无自诊断信息校验无处理，故障自诊断信息校验，具有故障安全特性主接线结构完全单元模块化部分单元模块化层次清楚功能性强的标准化设计系统容量容量大实时性高容量小实时性低工业控制现场总线扩展性工业控制现场总线，网络容量宽裕，采用局域网或广域网外总线方式，实时性和扩展性受到限制能满足任何铁路站场信息量的实时。软件性能多任务并行系统，双套软件二乘二取二安全结构，具有自诊断和互校验功能单任务多地址方式，单套软件双机运行，不具有自诊断和互校验功能具有冗余容错和纠错的安全性能维护维修方式单元维护，简单易行集成化低......”。

7、“.....双份编码各自数据的原则，具有故障自动切换的特性，且保证无扰动切换。套数据双机运行。具有高稳定性和高可靠性本项目的智能型车站计算机联锁与国外的计算机联锁综合比较英国德国美国公司的计算机车站联锁系统曾在中国引进，但是由于中国的铁路客货混跑列车及调车作业混用信号制式多样联锁条件复杂等国情，国外公司难以适应中国铁路市场，况且在采用的硬件设施基本大同的情况下，国外较难适应中国铁路的软件优势，且同样物理条件下的国外的计算机联锁设备价格是中国的倍，日后的维护工作受国籍的限制，及时服务性差，因此国外公司难以在中国铁路形成市场。即国产技术设备具有明显的优势。附录四区间无线闭塞系统介绍此种技术制式在我国铁路应用上属空白。目前我国铁路，双线区段基本采用自动闭塞技术，单线基本采用半自动闭塞技术，由于传输制式和原始继电方式的技术制约，无论是双线还是单线铁路对区间还没有形成应用计算机功能的联锁制式......”。

8、“.....应积极发展单线自动闭塞，并与结合，开辟单线安全扩能的新途径的技术发展要求，形成了个技术发展的机遇。目前我国单线铁路运营里程五万多公里，占铁路全部运营里程的，而且基本采用继电半自动闭塞制式。随着该区段运量增长，运能饱和，已有迫切扩能的需要。本项目研发的区间无线闭塞系统的最大特点是它与现有传统的自动闭塞不同，它是种在区间不设自动闭塞信号机轨道电路及电缆等地面设备，同样完成自动闭塞功能要求的创新概念技术。采用本系统技术。按区间列车运行间隔时分，由牵引计算划分自动闭塞的模拟区段长度，满足铁路区段运能要求。传统自动闭塞受区间信号机轨道电路及电缆等设备分割的影响，若改变列车运行间隔时分，必须重做工程。由于本系统在区间内无轨道电路等设备，可按或最短的分钟的列车运行间隔划分，站内只改变系统软件数据即可达到。系统技术做到区间无设备无工程无维护，站内也没有传统的区间自动闭塞轨道电路发送接收设备以及自动闭塞电源屏等设备......”。

9、“.....可不扩建信号房屋。站内车务及电务值班员处设置显示器，能看到相邻站间按传输自动闭塞模拟区段划分的自动闭塞区段线路及设备示意图形以及列车在区间运行的动态透明表示，并能有跟踪列车传递列车车次号显示。在站内值班员处技术感觉不出区间实际没有装设自动闭塞设备的情况。系统可与或设备连网，更能方便运输指挥管理。所有设备都集中在站内，施工简便快捷，不影响运输，总投资相对传统技术自动闭塞改造的四分之。另外随着铁路提速，由于轨道电路本身极限长度限制，不能满足自动闭塞区段的个列车制动距离的长度要求，使得个闭塞区段用两节轨道电路中继现象越来越多，也必然加大工程投资。尤其在电气化铁路线上，为防御电化干扰使得自动闭塞设备愈加复杂，安全问题愈显得突出，设备费及建设投资不断攀升，维修工作也日益困难。综上所述，本项目研发的区间无线闭塞系统，采用新的概念新技术完成扩能要求，实现了技术发展的重大突破......”。