1、本项目所需的钢材木材沥青按外贸货物调整水泥则按非外贸物调整。钢材木材和沥青的影子价格为口岸价格加贸易费用再加长途运输，水泥的影子价格等于出厂价乘以换算系数加贸易费用和运费。贸易费用率为，货运影子价格换算系数铁路公路内河。影子汇率用国家外汇牌价乘以影子汇率换算系数为。主要材料价格调整结果见表主要材料影子价格表表材料名称口岸价或分解成本元吨运费影子价格元吨贸易费用率影子价格元吨原木锯材钢材高强钢丝石油沥青水泥人工费用的调整根据项目建设特点，按国家计委发布的建设项目经济评价方法与参数第二版规定的原则进行调整，确定的人工影子工资的换算系数为，的人工按技工考虑，其影子工资换算系数为，调整后的影子工资换算系数为。土地费用的调整土地是项特殊投入物，在国民经济评价中，土地影子费用包括拟建项目占用土地而使。

2、地综合交通运输网现状市综合运输网现状市综合运输体系主要由公路铁路水运航空四种方式组成。公路由国道和省道组成主干线国道线线省道广开路城阿路通宣路。年市公路总里程公里，按行政等级分为国道公里，省道公里，县道公里按公路技术等级分为级公路公里，二级公路公里，三级公路公，四级公路公里，等外公路公里。公路运输是达州综合运输体系的主体，年客运周转量亿人公里，货运周转量亿吨公里。铁路襄渝铁路纵贯市，途经三县二市，境内全长公里，达成路于年通车试营运，是达州联接省内外的进境运输大动脉，主要承担长途出境物资运输，随着达万县铁路年竣工，已建成新的纵贯全市东西干线，与南北向的襄渝铁路共同构成铁路的十字架网络。水运市共有通航河流条，分别是渠江洲河巴河前河后河中河铁溪河清溪河林岗溪，基本上形成以渠江洲河巴河为主干流的。

3、选择性地对工程监理实行招投标，做好本项目的监督监理工作。第八章经济评价本项目经济评价包括国民经济评价财务分析和贷款偿还能力析。经济评价的方法和参数本项目的经济评价按照国家计委发布的建设项目经济评评价方法与参数年月日，以下简称方法与参数及交通部发布公路建设项目经济评价办法年月日的有关规定执行。二计算期及主要参数本项目拟于年月开工，年月竣工，建设期为个月，评价计算期年。国民经济评价折现率采用社会折现率为，财务折现按投资综合利率为。三费用概算公路改建费用为万元，路线建设里程长公里。四公路建设费用来源及利率本项目建设资金由县政府及县交通局自筹万元，申请上级补助万元。国民经济评价费用的调整和确定建设费用的调整仅对项目投入物的主要原材料人工费予以调整，剔除税金利息和物价上涨等费用。主要材料费用的调整。

4、表，国民经济敏感性分析见表。国民经济评价指标表表经济净现值万元经济内部收益率经济效益费用比投资回收期年国民经济敏感性分析指标表表投资效益变动情况财务净现值万元经济效益费用比投资回收期年经济内部收益率效益降低效益增加投资增加投资降低投资增加，效益降低主要问题和建议本公路为山岭重丘区般三级公路，混合交通，因此地方各级政府和部门要严格控制公路两侧公路用地和城镇建设规划，杜绝以路代市现象。因建设资金紧缺，本公路绝大部分是原有公路改造，故经过地区沿线增加各种建筑物较多，为减少不必要的拆迁，下阶段测设时，应先控制地物后再确定路线，以使路线经济合理。由于本路大部分路段利用原路基，在施工期间必然会对交通造成干扰，因此应作好施工组织，特别注意保证公路畅通，避免阻碍现有交通。第二章现有公路概况及问题项目所在。

5、近年公路路况急剧恶化，急需铺筑沥青路面。本项目的地位和作用公路运输是区域内唯的运输方式。公路贯穿白坝乡观音镇全境，是两乡镇通往外界的必经之路，是山后大镇观音镇连接重庆市梁平县的命脉，是两乡镇对外开放和经济发展形象的直接体现。该公路覆盖面宽，受益面广，直接受益人口万余人。随着改革开放的深入，经济建设和社会的发展，县县乡路网建设滞后的矛盾逐渐暴露出来，公路日益成为县域经济发展的瓶颈，现有路况严重影响经济发展和对外开放形象。为消除这瓶颈，带动县域经济的发展，为西部大开发创造良好的交通基础设施条件，改建该公路势在必行。第三章运输量和交通量发展预测项目所在地区社会经济现状本改建项目位于市的县境内，现对市及县的社会经济情况简述如下市概况市位于四川省东北部，素有川东重镇之称，地处大监理制，并根据实际情。

6、国民经济为此放弃的效益，即土地机会成本以及国民经济为该项目占有土地而新增的资源消耗费用。土地机会成本土地机会成本计算公式如下。式中土地机会成本项目占用土地的期限，般为项目评价年限基年距项目开工年数土地最好可行替代用途的年平均净效益增长率社会折现率。基年地的最好可行替代用途的单位面积年净效益根据调查，本项目沿线耕地多种植两季，旱地以生产小麦为主，平均亩产公斤，水田以生产水稻为主，平均亩产公斤，产量年平均增长率为，水稻和小麦的口岸分别为美元吨和美元吨，生产成本以其影子价格的计。水稻确定为出口产口，其产地影子价格为口岸价减去贸易费用和运输费用口岸价折合人民币美元吨元吨运输费用元吨水稻的影子价格元吨小麦确定为进口产品，其产地影子价格为口岸价加贸易费用和运输费用元吨生产每吨小麦和水稻的净效益分别为。

7、水路运输网络，流域覆盖全市四个县市。其中渠江望溪口至洲河小河嘴为国家级航道洲河小河嘴至渠前河口林岗溪望江至林岗河口巴河三汇至黄毛溪均为国家航道另有通航水库座。共有港口个，即达县港开江港渠县港三汇港。已初步形成以四个港为集散中心的水运交通枢纽。年全市水运运输完成货运周转量亿吨公里，完成客运周转量亿人公里。航空达州河市机场正在按级机场改建，年复航，预计年旅客吞吐量万人次，货物吨。届时航空运力将有大幅度的提升，随着航线的增加，将进步缩短达州与成都西安武汉上海北京等各大城市乃至国外的时间距离，为区域内经济发展和招商引资工作提供良好的基础硬件。其他运输形式管道运输主要是天然气和小部分矿石管道运输。随着全区天然气发，管道运输会有所发展。二县运输网现状县运输体系主要由公路运输体系组成。公路由国道省道和。

8、客货运输周转量千万吨公里减少拥挤所产生的效益减少拥挤的效益万元无此项目时，原路的客货运输成本元千吨公里有此项目后，使原路减少拥挤相应的客货运输成本元千万吨公里老路剩余的客货物周转量千万吨公里缩短里程产生效益公路新建缩短里程而降低的客货运输成本无此项目时原路的运输成本公路缩短里程上的客货周转量旅客节约在途时问的效益万元旅客节约在途时间的效益万元人均国内生产总值万元新建公路的货物周转量万人公里全程节约小时数小时公路里程全长公里社会折现率效益计算结果见表，国民经济效益汇总见表。三国民经济评价计算国民经济评价指标有经济净现值经济内部收益率经济效益费用比投资回收期。经计算各项评价指标见表，计算过程见表。国民经济评价指标表表经济净现值万元经济内部收益率经济效益费用比投资回收期年从上表可知，本项目评价。

9、道组成公路主干线国道线省道线共计公里。目前，国省县乡道总里程公里，按行政等级分为国道公里省道公里县道公里按技术等级分为二级公路公里四级及其等外级公路公里。县境内无铁路通航水路航空运输。综上所述，县的主要运输方式依靠公路运输，要充分发挥公路运输机动灵活的优势，对道路等级及运输能力进行提升势在必行。项目在公路运输网中的地位和作用现有公路的技术状况公路建于二十世纪六十年代，由于当时经济技术等因素的制约，公路等级低，达到四级及其以上标准的路段不到，大部分公路属于等外级公路，公路基础差，路面窄，路面均为泥结碎石路面。公路弯多而急，坡陡而多。符合标准的平曲线达到，最大纵坡达到，行车条件差，严重影响行车速度，车行速度仅能达到公里左右，若走完全程需要小时。由于地方政府财力有限，群众集资养护公路困难，致使。

10、研究成果，分别按本项目中水同等级公路，在评价年度内相应交通量时的行车速度对应的单位运输成本。计算公路如下元千吨公里式中评价年度内相应交通量的单位运输成本元千吨公里平均行车速度公里小时，按下面公式计算二级公路三级公路四级公路式中年平均日交通量辆昼夜由于上述模型是根据年年统计资料拟合的，其计算值明显偏小，根据交通厅的统计资料，近几年汽车运输成本比年有较大增长。为此，对汽车运输成本模型计算值进行修正，即将各级公路汽车运输成本的模型计算值乘以。效益计算本项目仅计算公路使用者的直接经济效益，即公路晋级效益缩短里程效益节约旅客货物在途时间的效益。计算公式如下公路晋级效益公路因提高等级导致客货运输成本降低的金额万元无此项目时，原路的客货运输成本元千吨公里新建公路的客货运输成本元千吨公里新建公路评价年度。

11、指标经济内部收益率大于，经济净现值大于，经济效益费用比大于，投资回收期小于计算期，说明本项目国民经济效益较好，项目可行。敏感性分析敏感性分析结果见表。从敏感性分析看，交通量的变化对方案评价指标影响大于建设投资。国民经济敏感性分析指标表表投资收益变动情况经济净现值万元经济内部收益率经济效益费用比投资回收期年效益降低效益增加投资增加投资降低投资增加，效益降低评价结论本项目国民经济评价结果看，经济内部收益率大于，经济净现值大于，经济效益费用比大于是，投资回收期小于计算期，说明本项目国民经济效益较好，项目可行。国民经济敏感性分析表明，当效益降低，或投资提高，或效益增加，或投资减少，即使效益降低的同时，投资增加时，经济内部收益率大于，经济净现值大于，经济效益费用比大于，投资回收期小于计算期，说明该。

12、麦元吨水稻元吨每亩水田和旱地的净效益水田按每年生产季水稻和水麦，旱地按生产季小麦和其它作物，其他作物的净效益同每亩小麦净效益计。水田元亩旱地元亩每亩水田的机会成本元亩每亩旱地的机会成本元亩新增资源消耗费用按方法与参数的规定，采用估算资料的房屋拆迂费用乘房屋建筑工程影子价格换算系数，换算影子价格的房屋拆迁费用。公路养护及营运管理费用的调整公路养护费用及营运管理费按万元年公里，年递增率计算。公路的大修费用按万元公里计算，每年大修次。公路养护和大修费用的调整，以公路建设费用的总体调整比例进行调整。计算结果见表。二经济费用建设项目经济费用调整，建设费用分年度使用计划见表。三效益计算效益计算按有无此项目时的公路运输成本的差额进行计算。运输成本的确定参照交通部公路规划设计院编制公路技术经济指标及有关。

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