中粗砂至，用推土机推平并进行强夯处理，强夯能量，两遍夯，单点夯击，完成后再普夯遍。然后覆盖山皮石，面层处理采用振动压路机进行碾压整平至设计交工标高。铁路东侧陆域采用中粗砂分层回填，回填中粗砂完成后用推土机推平至，然后覆盖开山土。面层处理采用振动压路机进行碾压整平至设计交工标高。本工程预留堆场均仅考虑陆域工程可行性研究报告版泉州港肖厝作业区号泊位工程形成暂不考虑进行地基处理。堆场表层铺设厚天然级配碎石并碾压成型。道路面层采用高强联锁块，中粗砂找平层，水泥稳定碎石基层，级配碎石垫层。综上论证分析，本工程的建设无论是外部协作条件方面，还是技术方案方面都是可行的。投资估算和经济分析推荐方案本工程投资估算为万元，其中工程费用万元，其他费用万元，预留费用万元，建设期贷款利息万元。从财务评价角度来看，项目财务内部收益率为，项目资本金收益率，均高于目前商业银行的中长期贷款利率，项目预期有定的财务收益。本工程推荐方案的主要技术经济指标见表。推荐方案主要技术经济指标览表表序号名称单位数量备注年设计吞吐量万吨其中铁矿石原煤焦炭钢材新建码头泊位数个泊位总长其中万吨级泊位个泊位长工作船泊位个泊位长沉箱出运泊位个泊位长本港区总面积万其中码头前方作业区万散货堆场万杂货堆场万铁路用地万预留堆场万道路万生产辅助区万绿化万建构物面积挖泥方量万其中炸礁万抛石方量万抛砂方量万开山土及山皮石万绿化总面积万绿化率为包括拟建生活区中的绿化面积定员人合理施工工期月投资估算万元项目财务收益率税前项目资本金收益主要问题和建议本工程泊位均在港池内，东西两侧均是正在营运的泊位，港池内的水域相对较小，满载的万吨级散货船需乘潮并在拖轮的协工程可行性研究报告版泉州港肖厝作业区号泊位工程助下，遵照船舶靠离泊安全操纵模拟试验报告所提出的要求进港靠泊。另外，沉箱出运泊位紧邻已建的泊位，两个泊位不能同时作业。港池内泊位较多，应妥善处理好本项目施工与已建泊位生产营运的关系，尤其是水下炸礁期间，应做好各项应急预案。建设单位应及时委托具备相关资质的有关单位，抓紧落实本工程的环境影响评价安全预评价通航安全论证和海域使用论证等专题研究工作。第二章港口现状及建设的必要性泉州港发展历史泉州港有千五百多年对外开放的历史，曾有三湾十二支港的记载。早在东汉时期已开展海口运输，唐代便成为我国四大对外贸易港口之。到北宋正式设置市舶司。宋元时代以刺桐港之称闻名于世，被誉为中世纪东方第大港海上丝绸缎之路的起点。到了明清实行海禁，港口逐渐衰落。解放后，泉州湾于年经国家批准对外国籍船舶开放，后因台湾海峡局势变化于年封闭。年作为外贸起运点通航香港。年重设海关机构。年月日，泉州港的后渚作业区经国家批准正式恢复对外国籍船舶开放。位于肖厝的福建炼油化工有限公司专用码头群和万吨级杂货码头经国家批准也分别于年和年对外国籍船舶开放。泉州港与台湾省海上货物运输往来历史悠久。泉州古港于公元年开始与台湾省通商。泉州港现已专设石井千吨级泉台贸易码头崇武千吨级泉台贸易码头和围头万吨级泉台贸易码头，并在崇武后渚祥芝梅林深沪围头石井等海域设置台轮停靠站点。年石井作业区开通了与金门货运直航，至年共运营航次，货运量万吨，合计万美元，年月日石井口岸再增赴金门客运直航航线。泉州港现状辖有个港区个作业区和个作业点。个港区即肖厝斗尾泉州湾深沪湾围头湾港区。个作业区包括肖厝鲤鱼尾斗尾外走马埭秀涂后渚石湖祥芝锦尚深沪梅林围头石井东石安海水头菊江作业区。个工程可行性研究报告版泉州港肖厝作业区号泊位工程作业点包括峰尾小岞大岞崇武内港。泉州港年年十年间全港吞吐量直徘徊在万吨左右，年完成吞吐量万吨，而至年已达万吨，较年年均递增，到年全港吞吐量达万吨，较年年均递增对集装箱运输业务而言，年，后渚作业区开展了集装箱运输业务，当年只完成，而到年已达到万，呈现出强劲的发展势头。年全港完成货物吞吐量万吨，其中集装箱万。泉州港口集装箱航线至今已辟泉州至两岸三地航线和大连营口天津青岛上海连云港南京武汉宁波广州深圳等航线。泉州港港口现状码头泊位现状全港年拥有吨级以上的码头泊位个，设计年通过能力为万吨，其中集装箱为万。按靠泊吨级全港码头泊位分为万吨级以上泊位个，吨级泊位个，吨级吨级泊位个按运输功能类型全港码头泊位分为集装箱专用泊位个，原油专用泊位个，成品油专用泊位个，专用粮食泊位个，杂货泊位个，客货合用泊位个，多用途泊位个。肖厝港区年吞吐量为万吨，年肖厝港区吞吐量完成万吨，其中肖厝作业区完成万吨，鲤鱼尾作业区完成万吨。货种以液体化工电煤铁矿石和粮食为主。年全港码头泊位详见表。年斗尾港区尚无投产吨级以上规模的码头泊位。工程可行性研究报告版泉州港肖厝作业区号泊位工程年全港码头泊位现状表表航道锚地现状目前湾内年利率为，流动资金按年运营费用的，向银行贷款计算，贷款利息按计算。财务评价指标财务评价指标表项目财务内部收益率所得税前项目财务内部收益率所得税后项目财务净现值所得税前项目财务净现值所得税后项目投资回收期所得税前项目投资回收期所得税后资本金收益率所得税后贷款偿还期所得税后财务指标敏感性分析主要分析项目投资经营成本及收入的变化对项目财务内部收益率的影响及敏感程度，项目财务收益率的变化趋势及敏感度系数见图及表图敏感度系数分析表指标名称系数营业收入经营费用投资费用工程可行性研究报告版泉州港肖厝作业区号泊位工程综合评价从财务评价角度来看，项目财务内部收益率为，项目资本金收益率，均高于目前商业银行的中长期贷款利率，因此本项目的预期财务效益较好。从敏感性分析计算结果分析，本项目具有定的抗风险能力，但营业收入的敏感性系数要大于投资费用的敏感性系数，成为影响项目财务效益的最大的因素。泉州港肖厝作业区号泊位工程工程可行性研究报告版收入估算表工程可行性研究报告版泉州港肖厝作业区号泊位工程折旧摊销费用估算表泉州港肖厝作业区号泊位工程工程可行性研究报告版借款还本付息计划表工程可行性研究报告版泉州港肖厝作业区号泊位工程总成本费用估算表泉州港肖厝作业区号泊位工程工程可行性研究报告版利润与利润分配表工程可行性研究报告版泉州港肖厝作业区号泊位工程项目投资现金流量表泉州港肖厝作业区号泊位工程工程可行性研究报告版项目资本金现金流量表工程可行性研究报告版泉州港肖厝作业区号泊位工程第十六章综合论证及推荐方案综合论证本阶段根据现有的自然条件运量预测船型论证建设规模等，结合码头的使用性质和技术要求提出了工程建设方案，认为本工程建设是必要的，工程的建设在技术上是可行的，经济上是合理的。工程建设非常必要。本工程建设是认真贯彻落实党中央国务院对于煤电油运的重要指示精神的切实行动，是适应泉州市新轮经济和贸易发展，建设海峡西岸经济区的需要，是缓解泉州市港口通过能力不足，特别是缓解肖厝港区肖厝作业区通过能力不足，服务腹地经济发展的需要，是适应散货船大型化发展趋势和充分发挥港区铁路疏运功能的需要，是公司实现规模经济提高效益的战略需要。工程建设技术可行。从拟建工程的自然条件和区域条件分析，本工程地处福建沿海中部湄洲湾内澳南岸，具有湄洲湾潮差大和水深大的区域特征，同时具有隐蔽性和稳定性较好的湾域特点，挖入式港池及进港航道的开辟条件良好。另外，所处水域浪小流缓岸坡稳定，建港自然条件良好地质条件比较好，基岩及持力层埋置不深，适宜建设重力式码头。从建港的外部条件分析，本工程位于湄洲湾内，砂石料丰富。又位于已有港区的附近，外部协作条件已具有相当规模并较为完善。工程依托已建港区具备良好的水电消防通信和环保等配套条件。工程建设经济合理。新建泊位总长，其中个万吨级通用泊位泊位长个工作船泊位泊位长和个沉箱出运泊位泊位长，泊位综合通过能力为万吨年。从码头前沿向岸约纵深范围回填形成本工程陆域，陆泉州港肖厝作业区号泊位工程工程可行性研究报告版域总面积约万。本工程总投资万元，项目财务内部收益率为，项目资本金收益率，项目预期有定的财务收益。推荐方案根据本工程的建设规模和货运量要求，结合本工程现状条件，进行总平面工艺布置及水工结构配套工程的设计。两个方案的主要区别在于陆域堆场布置方案堆场作业工艺方案和水工建筑物结构方案不同。两个方案在技术上均可行，通过从总平面布置装卸工艺和水工结构等不同角度综合比较，本阶段设计推荐方案即总平面布置方案装卸工艺方案水工结构方案配套工程方案。总平面布置方案水域布置本工程自东向西依次布置沉箱出运泊位工作船泊位和万吨级通用泊位，泊位总长度为。为满足船舶安全进出港的操作要求，船舶回旋水域布设在港池外已建泊位前沿开阔水域，满载的万吨级散货船需乘潮并在拖轮的协助下，遵照船舶靠离泊安全操纵模拟试验报告所提出的要求进港靠泊。陆域布置从码头前沿至后方约纵深范围回填形成本工程陆域，陆域总面积约万。港区铁路非本次工可研究内容已建股作业线预留股作业线从陆域后沿进入港区，将陆域分为两部分，铁路西侧横路与横二路之间陆域自东向西依次布置散货堆场和预留堆场，散货堆场布置条堆料机作业线，散货堆场西北角布置变电所，散货堆场南端布置停车场车辆冲洗场和生产污水处理站等生产辅助设施，横二路以南陆域全部布置预留堆场铁路东侧陆域自北向南依次布置预留堆场和机修车间备品备件库停工程可行性研究报告版泉州港肖厝作业区号泊位工程车场油污水处理站变电所等生产辅助设施。本工程的生活设施可以利用拟建的位于工程陆域东南角的生活设施非本次工可研究内容。本工程以规划宽的通港路为疏港大道，各功能区之间均布置有道路，纵向设有三条主干道，自东向西依次为纵路宽纵二路宽纵三路宽，纵路通往泊位。横向设有条干道，自北向南依次为横路宽和横二路宽。本工程共设两个出入口，主出入口设在横二路，路口宽，共条车道进出，在出港车道设地磅座次出