1、“.....其有效厚度按强度要求可用下式进行近拟计算无孔时有孔时本设计为无孔为缸底内孔孔径式中为试验压力图故取最小导向长度的确定当活塞全部外伸时，从活塞支撑面中点到缸盖，滑动支承面中点的距离称为最小导向长度，如果最小导向长度过小时将便液压缸的初始挠度间隙引起的挠度增大，影响液压缸的稳定性，因此设计时必须保证有定的最小导向长度，对于般液压缸最小导向长度应满足以下要求式中为液压缸最大行程为液压缸的内径缸盖滑动支撑面长度确定般当缸筒内径时导向滑动面长度取当缸筒内径时，导向滑动面的长度取其中为活塞杆直径本设计取活塞密度确定活塞密度般为活塞外径的倍，但也要根据密封材料，导向环的安装沟槽尺寸来决定对长行程的液压缸为了避免负载引起的侧向力，要考虑加长活塞宽度本设计方案中取图为保证最小导向长度，若过他增大和，都是不合适的，必要时可在缸盖与活塞之间增加隔套来增加的值，隔套宽度由最小导向长度决定......”。

2、“.....还可以提高导向套和活塞的通用性缸体内部长度的确定液压缸缸体内部长度应等于活塞行程和活塞宽度，以及导向套长度之和，缸体外形长度还要考虑两端盖的厚度，般液压缸缸体长度不应大于内径的倍即缸体内部长度为内第三节液压缸结构设计缸体缸的连接形式由于要求设计的结构较为简单故采用对焊方式，如图图焊接处的拉应力为式中液压缸输出的最大推力液压缸直径系统最大工作压力液压缸外径焊缝底径η焊接效率通常式中即查取取安全系数故该方案可行活塞杆与活塞的连接结构活塞杆与活塞的连接有几种常见的连接方式，分整体式结构和组合式结构，组合式结构又分为螺纹连接，半环连接和锥销连接。本设计方案采用螺纹式连接该连接方式加工容易应用较多，如组合机床与工程机械上的液压缸如图图活塞与活塞杆处密封选用活塞杆处密封圆形有型型型和型密封圆等。为了清除活塞杆处外露部分沾附的飞尘，保证油液清洁及减少磨损，在端盖外侧增加防尘圈......”。

3、“.....也可用毛毡圈防尘，活塞及活塞杆处的密封圈选用应根据密封部位使用压力，温度，运动速度的范围不同而选择不同类型的密封圈。如图，图图液压缸的缓冲装置液压缸带动工作部件运动时，固运动的质量较大，速度高，则在到在行程终点时会产生液压冲击，甚至使活塞与缸筒端盖之间产生机械碰撞，为防止此现象发生，在行程末端，设置缓冲装置。由于本设计方案的液压回路中使用回油调速，故在时油时，回油路上有背压，所以不会产生冲动现象，进油稳定，既在设计液压缸是缓冲装置可以省略。液压缸的排气装置对于运动速度稳定性要求较高的机床液压缸和大型液压缸，则需要设置排气装置，如排气阀等。排气阀般安装在液压缸两端的最高处，双作用液压缸需设两个排气阀，当液压缸需要排气时，打开相应的排气阀，空气连同油液过锥部缝隙和小孔排出缸外，直至连续排油时不易气就将排气阀关闭。如图图第三章液压系统主要参数分析计算第节工况分析通过工况分析......”。

4、“.....为确定系统各执行的参数提供依据。液压系统的主要参数是压力和流量，它们是设计液压系统，选择液压元件的主要依据。压力决定于外载荷。流量取决于液压执行元件的运动速度和结构尺寸。液压缸载荷的组成与计算液压缸的载荷包括三种类型工作载荷常见的工作载荷有作用于活塞杆轴线上的重力切削力挤压力等，这些作用力的方向与活塞运动方向相同学负，相反为正。本设计中为本方案选导轨摩擦载荷由于本设计中塔式起重机的液压系统中无需导轨，故在此不做考虑，但对于机床而言平导轨道对于型导轨式中运动部件所承受重力外载荷作用于导轨上的正压力摩擦系数型导轨的夹角，般为。惯性载荷式中重力加速度速度变化量起动或制动时间般机械，对载低速运动部件取小值，对重载高速部件取大值，行走机械般取以上三种载荷之和称为液压缸的外载荷起动加速时稳态运行时液回路，使之不能下行，液控单向阀密封性好，锁紧可靠，不会因部件的自重而导致下行。此外由于建筑工地灰尘很大......”。

5、“.....会导致泵，阀液压缸等元件早期磨损，不但增加了维修，管理工作，同时也缩短了液压元件的寿命。因此还需增加滤油器。第五节绘制液压系统图工作原理当液压缸顶升时，此时液压泵供油，通过三位时通阀此时阀处于连通状态向上，经单向节流阀和液压控单向阀进入液压缸的下端，随着缸内液压油的增加，推动活塞向上移动，将塔帽部分顶起，当活塞杆顶升到定程度以后即满足塔身标准节安装高度用手动换向阀的中位机能将供油路线切断，使得液压缸的上下两腔压力平衡再加上液控单向阀的作用，实现液压自锁回路，使得活塞不能压缩液压油回油中，仍保持顶升状态。待塔式起重机的标准节安装完成以后，活塞在塔帽自重的压力下，开始向下压油，此时在液控单向阀的控制油口通入压力油，使阀芯打开，再将手动换向阀打到通路状态，油液开始回油，整个过程完成。第六章液压系统主要性能估算液压系统初步设计是在些估计参数情况下进行的，当各回路形式，液压元件及联接管路等完全确定后......”。

6、“.....对般液压传动系统来说，主要是进步确切地计算液压回路各段压力损失，容积损失及系统效率，压力冲击和发热温升等，根据分析计算，发现问题，对些不合理的设计重新进行调整，或采取其他必要的措施。第节液压系统压力损失压力损失包括管路的沿程损失管路的局部压力损失和阀类元件的局部压力损失总的压力损失为ξ式中管道长度般取本设计取管道内径液流平均速度液压油密度冶积阻力系数ξ局部阻力系数为液压油的运动度本设计采用型抗磨液压油故液压油在管路中为层流状态，其沿程阻力系数为只是选取的数值不同，对于圆管层流冶程阻力损失，理论值考虑到实际圆管截面可能有变形......”。

7、“.....故以上设计方案可行，无需进行调整。第二节液压系统发热温升计算液压系统工作时，除执行元件驱动外载荷输出有效功率外，其余功率损失全部转换为热量，使油温升高，连续工作段时间后，系统所产生的热量与散发到空气中的热量相等即达到热平衡状态，此后，温度不在升高，不同的主机，固工作条件工人状况不同，最高允许的油温是不同的，系统发热温升的验算，就是计算系统的实际油温，如果实际油温小于最高允许温度......”。

8、“.....系统中散发热量的元件主要是油箱。系统单位时间内的发热量为式中液压泵输入功率系统输出功率，执行元件是液压缸时为液压缸的输出功率。若在个工作循环中有几个工作阶段，则可根据各阶段的发热量求系统的平均发热量。式中工作循环周期第个工作阶段的持续时间第个工作阶段泵输入功率。第个工作阶段系统的输出功率。由于本设计的液压系统较为简单故。如图所示图为活塞杆推力当时速度最小如果油箱三个边长比例在此到范围内且油面高度为油箱高度的，其散热面积就可近拟为式中有油箱的有效容积油箱的有效容积散热面积油箱单位时间的散热量式中油箱散热面积系统温升系统达到热平衡油温环境温度油箱散热系数，当自然冷却通风很差时，当自然冷却通风良好时用风扇冷却时用循环水冷却时本设计取液压系统达到热平衡时即取自然平均温度值见表表各种机械允许油温液压设备名称正常工作油温最高允许油温油及油箱的油温机床工程机械矿山机械数控机床金属粗加工机械......”。

9、“.....设计小结作为名机电工程系，机电体化的学生，我觉得能够做类似的毕业生设计是十分有意义，而且是十分必要的。在已度过的大三的时间里我们大多数接触的是专业基础课。我们在课堂上掌握的仅仅是专业基础课的理论面，如何去锻炼我们的实践面如何把我们学到爱的专业基础理论知识用到实践中去呢我想做类似的大作业就为我们提供了良好的实践平台。在做本次设计中，我感触最深的当数查阅大量的设计资料了。为了让自己的设计更加完善，更加符合标准，次次翻越手册是十分必要的，同时也是必不可少的。名专业学生掌握门或几门制图软件同样是必不可少的，由于本次设计要求用制图。虽然过去从未应用过它们，但在学习的过程中带着问题去学我发现效率更高，记得大学时觉得好难，就是因为我们没有把自己放在使用者的角度，单单是为了学而学，这样的效率当然不会高。边学边用这样才会提高效率，这是我做本次设计的第二大收获。但是水平有限，难免会有，还望老师批评指正。而且......”。