1、“.....为了使汽车的要求产生了矛盾。为了使汽车顺利起步，必须要减变速，于是变速器出现了。变速器是用于改变发动机的转矩及转速，以适应汽车在起步加速行驶以及克服各种道路障碍等不同行驶条件下对驱动车轮牵引力及车速不同要求的汽车总成。设置变速器的目的是在各种行驶工况下，使汽车获得不同的牵引力和速度，同时使发动机在最有利的工况范围内工作。因此它的性能直接影响汽车的动力性和经济性。变速器的国内外发展状况及种类变速器由变速传动机构和操纵机构组成。从现在市场上不同车型所配置的变速器来看，主要分为手动变速器自动变速器手动自动变速器无级变速器。结合了手变速器的燃油经济性和自动变速器的舒适性，它是从传统的手动变速器演变而来，目前代表变速器的最高技术。手动变速器采用齿轮组，每档的齿轮组的齿数是固定的，所以各档的变速比是个定值也就是所谓的级。所以说它是有级变速器。世界上最大的手动变速器制造商德公司预测说......”。

2、“.....欧洲与美国的情况有很大不同。有机构预测，到年，欧洲的汽车还是手动挡，配备自动手动变速器的将占，配备无极变速器的将占，配备双离合器的变速器将占。欧洲人崇尚节能环保，喜欢开小型车，更亲睐手动变速器的经济性。而在日本变速器市场，的市场份额占据绝对优势。在我国，据调查年手动变速器的市场比重为，占据较大市场份额。从年到年间自动挡变速器市场占有率从增长到。在中国自动挡变速器的市场是十分乐观的。同时手动挡变速器的节能型，经济性以及驾驶娱乐性也决定了不可替代性。针对中国公司的亚洲区技术分析师段诚武博士阐述了自己的见解短期内，手动变速器仍然占据主要份额，而自动变速器将有更大的增长空间。黑龙江工程学院本科毕业设计机械式变速器的特点机械式变速器结构简单，维修维护方便，造价低廉，传动效率较高，工作可靠性强。机械式变速器分为两轴式和中间轴式。两轴式变速器多用于发动机前置前轮驱动乘用车......”。

3、“.....中间轴式机械效率低，噪声大。而两轴式轴和轴承数少，所以有结构简单，轮廓尺寸小和容易布置等优点。根据其发动机前置前驱的特点，本设计采用两轴式结构形式，以使设计的变速器结构紧凑优化操作简便，并且性价比更高。变速器设计的基本要求变速器的设计应满足如下基本要求保证汽车有必要的的动力性和经济性设置不同挡位，满足用来调整与切断发动机动力向驱动轮的传输并使汽车能倒退行驶工作可靠，汽车行驶过程中，变速器不得有跳挡乱挡，以及换挡冲击等现象出现工作效率高，噪声小结构简单方案合理在满载及冲击载荷条件下，使用寿命长。变速器的功用和要求变速器的结构对汽车的动力性燃油经济性换挡操纵的可靠性与轻便性，传动的平稳性与效率等都有直接的影响。采用优化设计方法对变速器与主减速器，以及变速器的参数做优化匹配，可得到良好的动力性与燃油经济性采用自锁及互锁装置倒档安全装置，对接合齿采取倒锥齿侧或越程接合错位接合齿厚减薄台阶齿侧等措施......”。

4、“.....不跳档乱档自行脱档和误挂倒档采用同步器可使换挡轻便无冲击及噪声采用高齿修形及参数优化等措施可使齿轮传动平稳噪声低。降低噪声水平已成为提高变速器质量和设计工艺水平的关键。随着汽车技术的发展，以及电子控制的自动换挡机构等新结构也相继问世。变速器多采用飞溅润滑，重型汽车有时强制润滑第二轴轴承等。变速器都装有单向的通气阀，以防壳内空气热胀而漏油及润滑油氧化。壳底的放油塞多置磁铁，以吸附油中铁屑。涉水车需有防水措施。为保证变速器具有良好的工作性能，对变速器提出如下的设计要求。正确的选择变速器的档位数和传动比，并使之与发动机参数及主减速比做优化匹配，以保证汽车具有良好的动力性与燃料经济性。黑龙江工程学院本科毕业设计设置空挡，以保证汽车在必要时能将发动机与传动系长时间分离设置倒档，使汽车可以倒退行驶。操作简单准确轻便迅捷。传动效率高工作平稳无噪声或低噪声。本章主要内容本章首先对机械式重型汽车变速器的技术特点进行了介绍......”。

5、“.....并分别确定了变速器的齿轮形式换挡形式和倒档形式，最后确定了变速器的总体结构方案。黑龙江工程学院本科毕业设计第章数据计算总体方案设计汽车参数的选择根据变速器设计所选择的汽车基本参数如下表所示表设计基本参数表发动机最高车速转矩总质量转矩转速车轮功率转速传动效率η变速器设计应满足的基本要求对变速器如下基本要求保证汽车有必要的动力性和经济性。设置空挡，用来切断发动机动力向驱动轮经校核齿轮均能达到设计要求。黑龙江工程学院本科毕业设计第章轴及轴上支承的校核轴的工艺要求倒挡轴为压入壳体孔中并固定不动的光轴。变速器第二轴视结构不同，可采用渗碳高频氰化等热处理方法。对于只有滑动齿轮工作的第二轴可以采用氰化处理，但对于有常啮合齿轮工作的第二轴应采用渗碳或高频处理。第二轴上的轴颈常用做滚针的滚道，要求有相当高的硬度和表面光洁度，硬度应在，表面光洁度不低于▽。对于做为轴向推力支承或齿轮压紧端面的轴的端面，光洁度不应低于▽......”。

6、“.....根轴上的同心直径应可控制其不同心度。对于采用高频或渗碳钢的轴，螺纹部分不应淬硬，以免产生裂纹。对于阶梯轴来说，设计上应尽量保证工艺简单，阶梯应尽可能少。轴的强度计算初选轴的直径已知变速器中心距，第二轴和中间轴中部直径，轴的最大直径和支承距离的比值对第轴对第二轴，。第轴花键部分直径可按式初选式中经验系数发动机最大转矩。输入轴花键部分直径取第二轴轴最大直径取输入轴最大直径取输出轴输入轴第轴两端支撑的长度为中间支撑到输入端的距离为，中间支撑黑龙江工程学院本科毕业设计到输出端的距离为，输出轴与输入轴支撑距离相同。轴的强度验算轴的刚度验算若轴在垂直面内挠度为，在水平面内挠度为和转角为，可分别用式计算式中齿轮齿宽中间平面上的径向力齿轮齿宽中间平面上的圆周力弹性模量，惯性矩，对于实心轴，轴的直径......”。

7、“.....轴的全挠度为。轴在垂直面和水平面内挠度的允许值为，。齿轮所在平面的转角不应超过。图水平面挠度第轴常啮合齿轮副，因距离支撑点近，负荷又小，通常挠度不大，黑龙江工程学院本科毕业设计可以不必计算二轴的刚度档时由公式得，，，，。二档时由公式得，，，，，。三档时由公式得，，，，。黑龙江工程学院本科毕业设计四档时由公式得，，，，。倒档时由公式得，，，，。黑龙江工程学院本科毕业设计轴刚度图轴刚度档时由公式得，，，，，。四档时由公式得，，，，。黑龙江工程学院本科毕业设计五档时由公式得，......”。

8、“.....，。倒档时由公式得，，，，。黑龙江工程学院本科毕业设计轴的强度计算轴的强度校核，档时挠度最大，最危险，因此校核。求水平面内支反力和弯矩由式可得图轴的强度校核黑龙江工程学院本科毕业设计求垂直面内支反力和弯矩由式可得左，右按第三强度理论得右二轴强度校核求水平面内支反力和弯矩由以上两式可得，求垂直面内支反力和弯矩由以上两式可得左，右，按第三强度理论由式得右黑龙江工程学院本科毕业设计图二轴强度校核轴承及轴承校核轴及轴承的校核由于工作转速和轴颈的要求，初选轴轴承型号为，正装。档时传递的轴向力最大求水平面内支反力和弯矩左左黑龙江工程学院本科毕业设计由以上两式可得④求垂直面内支反力和弯矩左右由式可得左......”。

9、“.....校核轴承寿命求水平面内支反力和弯矩由以上两式可得内部附加力，由机械设计手册查得轴向力和由于所以轴承被放松，轴承被压紧黑龙江工程学院本科毕业设计求当量动载荷查机械设计课程设计得,径向当量动载荷,校核轴承寿命预期寿命为寿命系数，对球轴承对滚子轴承。,合格由于工作转速和轴颈的要求，初选轴轴承型号为，正装。档时传递的轴向力最大求水平面内支反力和弯矩由以上两式可得，④求垂直面内支反力和弯矩左右左右摘要本设计的任务是设计台用于敌国上的式的手动变速器。本设计采用两轴式变速器，该变速器的两个突出优点是传动效率高，磨损及噪声最小二是在齿轮中心距较小的情况下仍可以获得较大的挡传动比......”。