的要求，同时也使我对双离合式自动变速器的设计过程以及设计方法有了定的认识。课题国内外研究现状现今的汽车变速器发展的十分迅速，各大公司纷纷推出新的产品，但是变速器技术的每次革新都与汽车相关科学的发展密切相关，计算机技术,先进制造技术，机械自动化技术，模拟仿真材料科学等都为变速器的发展提供了有力的保障，同时变速器的发展也为相关科学技术提出了更高的要求。年，个法国工程师给辆汽车装上世界上第个变速器至今，汽车变速器已经经过了百多年的发展。变速器，英文，作为汽车重要的组成部分，是承担放大发动机扭矩，实现理想动力传递，从而适应各种路况实现汽车行驶的主要装置。从最初采用侧链传动到手动变速器，及至液力自动变速器和电控机械式自动变速器，再到现在无级自动变速器的普及，在汽车工业技术不黑龙江工程学院本科生毕业设计断前进的同时，变速器也向着更平顺更省油更富驾驶乐趣的方向不断发展。直至双离合自动变速器的出现，变速器技术又伴随着速度和梦想，迈向了个全新的高度。人们所熟知的变速器般有手动变速器和自动变速器。传统的变速器利用不同的齿轮搭配实现了上述目的，而齿轮搭配的变换就只有靠脚踩离合手拉挡杆来实现，这就是所谓的手动变速器。为实现轻松换挡，取消离合脚踏和手动挂挡的变速器出现了，它主要利用液力变扭器配合传统机械齿轮箱实现换挡功能。人们通常所说的自动变速汽车就是使用了这种。随着市场对于车辆平顺舒适高效节能的要求不断升级，大众公司和博格华纳携手突破技术界限，打造出了款换档平顺动感，大幅度减少能耗，且能够配合于大扭矩，大排量发动机的变速器双离合自动变速器。双离合器自动变速器是种机械式自动变速器，它保持了的各种优点，但其动力传递通过两个离合器联结两根输入轴，相邻各档的被动齿轮交错与两输入轴齿轮啮合，配合两离合器的控制，能够实现在不切断动力的情况下转换传动比，从而缩短换档时间，有效提高换档品质。而且这种换档方式也可以方便的应用于混合动力车辆，具有优异的性能和广阔的应用前景，是种很新的技术。双离合器自动变速器既继承了手动变速箱传动效率高安装空间紧凑重量轻价格便宜等许多优点，而且实现了换档过程的动力换档，即在换档过程中不中断动力，保留了,等换档品质好的优点，这对电控机械式自动速器来说，是个巨大的进步。双离合器自动变速器具有高效率和舒适性，自从问世以来，已经取得了巨大的市场。开发双离合自动变速器技术的核心就在于双离合器模块扭振减震器模块和控制模块的技术。这些模块是双离合器自动变速器中的关键零部件，是这种先进的自动变速器的心脏和大脑。年世界首款双离合器自动变速器投放市场，使用的就是美国博格华纳公司生产的模块。目前双离合变速器的核心技术掌握在美国博格华纳和德国舍弗勒集团手中。博格华纳是大众第代六速大众的关键技术的提供者，为大众提供湿式双离合。大众推出了新代干式七速双离合变速器，由德国舍弗勒集团旗下的公司提供。年初率先在和两款车型上使用。博格华纳因其产品创新和加工精细而赢得了年度北美供应商超级大奖。双离合器自动变速技黑龙江工程学院本科生毕业设计术使得手动变速器具备自动性能，同时大大改善了汽车的燃油经济性，应用该技术可以保证变速器在换档时消除汽车动力中断现象。工作时，车辆先以个与个离合器相连的档位运行，车辆自动变速器电控单元可以根据相关传感器的信号判断即将进入工作的与另个离合器相连的下档位，因该档位还未传递动力，故指令液压控制电磁阀十分方便的控制换档执行机构，预先啮合这档位，在车辆运行达到换档点时，只需要将正在工作的离合器分离，同时将另个离合器接合，则使汽车以下个档位行驶。在换档过程中，发动机的动力始终不断的被传递到车轮，所以这样完成的换档过程为动力换档。车辆实现了动力换档过程，将大大提高换档舒适性，同时也保证车辆具有良好的燃油经济性，使车辆油耗和排放等方面得到改善。早在上世纪年代，汽车工程界就弄出了个双离合系统变速器，简称英文全称，装配在赛车上，能消除换档离合时的动力传递停滞现象。例如布加迪的新型速变速器是装置了双离合器，从个档位换到另个档位，时间不会超过秒。现在，这种双离合器已经从赛车应用到般跑车上。奥迪汽车公司的新型奥迪跑车和新奥迪都已经装置了这种。这些汽车装配的目的是可以比自动变速器更加平顺地换档，不会有迟滞现象。到了世纪年代末期，大众公司和博格华纳携手合作生产第个适用于大批量生产和应用于主流车型的技术双离合变速器，称之为。博格华纳公司通过使用新的电子液压元件使变成了实用性很强的变速器。年，应用在德国大众高尔夫和奥迪上。年，其相继推广到高尔夫等其他车型上。在我国汽车市场规模的高速增间平面上的圆周力弹性模量，惯性矩，对于实心轴，轴的直径，花键处按平均直径计算齿轮上的作用力距支座的距离支座间的距离。轴的全挠度为。轴在垂直面和水平面内挠度的允许值为，。齿轮所在平面的转角不应超过。黑龙江工程学院本科生毕业设计图变速器输出轴的刚度变形简图档主动齿轮处轴的刚度计算挡主动齿轮受力位置图如，齿轮转角如图。图轴的受力位置图齿轮转角根据两齿轮间的角度关系见图，可以求出力在水平方向和垂直方向上的分力分黑龙江工程学院本科生毕业设计别为垂直方向水平方向合成垂直受力水平受力此时轴的受力位置图，由公式得，则其水平挠度垂直挠度和转角分别为轴的刚度满足要求挡从动齿轮处轴的刚度校核对于处轴的刚度校核，即挡输出轴处图轴的受力位置由于为对齿轮啮合传动，所以它们所受的径向力圆周力轴向力是大小相黑龙江工程学院本科生毕业设计等方向相反的对力。故合成后的垂直受力水平受力与大小相等方向相反。此时轴的受力位置见图，则其水平挠度垂直挠度和转角分别为对于处的轴的刚度校核根据两齿轮间的角度关系见图，可以求出力在水平方向和垂直方向上分力分别为图齿轮的转角垂直方向水平方向黑龙江工程学院本科生毕业设计合成垂直受力水平受力此时轴的受力位置见图，则其水平挠度垂直挠度和转角分别为合成可知输出轴在挡位置时满足刚度要求二档主动齿轮处轴的刚度计算对于处轴的刚度校核图轴的受力位置根据两齿轮间的角度关系见图，可以求出力在水平方向和垂直方向上分力分别为垂直方向黑龙江工程学院本科生毕业设计水平方向合成垂直受力水平受力此时轴的受力位置见图，则其水平挠度垂直挠度和转角分别为处轴的刚度满足要求二挡从动齿轮处轴的刚度校核对于处轴的刚度校核，即二挡输出轴处图轴的受力由于为对齿轮啮合传动，所以它们所受的径向力圆周力轴向力是大黑龙江工程学院本科生毕业设计小相等方向相反的对力。故合成后的垂直受力水平受力与大小相等方向相反。此时轴的受力位置见图，则其水平挠度垂直挠度和转角分别为对于处的轴的刚度校核根据两齿轮间的角度关系见图，可以求出力在水平方向和垂直方向上的分力分别为垂直方向水平方向合成垂直受力水平受力此时轴的受力位置见图，则其水平挠度垂直挠度和转角分别为黑龙江工程学院本科生毕业设计合成可知在二挡输出位置轴满足刚度要求三档主动齿轮处轴的刚度计算对于处轴的刚度校核图轴的受力位置根据两齿轮间的角度关系，可以求出力在水平方向和垂直方向上的分力分别为垂直方向水平方向黑龙江工程学院本科生毕业设计合成垂直受力水平受力此时轴的受力位置见图，则其水平挠度垂直挠度和转角分别为故处轴的刚度满足要求三挡从动齿轮处轴的刚度校核对于处轴的刚度校核，即三挡输出轴处。图轴的受力由于为对齿轮啮合传动，所以它们所受的径向力圆周力轴向力是大小相等方向相反的对力。故合成后的垂直受力水平受力与大小相等方向相反。此时轴的受力位置见图，则其水平挠度垂直挠度和转角分别为黑龙江工程学院本科生毕业设计对于处的轴的刚度校核根据两齿轮间的角度关系见图，可以求出力在水平方向和垂直方向上的分力分别为垂直方向水平方向合成垂直受力水平受力此时轴的受力位置见图，则其水平挠度垂直挠度和转角分别为合成黑龙江工程学院本科生毕业设计可知在三挡输出位置轴满足刚度要求四档主动齿轮处轴的刚度计算对于处轴的刚度校核图轴的受力位置根据两齿轮间的角度关系，可以求出力在水平方向和垂直方向上的分力分别为垂直方向水平方向合成垂直受力水平受力此时轴的受力位置见图，则其水平挠度垂直挠度和转角分别为本科学生毕业设计双离合器式自动变速器的六档齿轮变速器设