是不可避免的，如何使损伤后的汽车恢复良好的状态，直是汽车维修行业的主体努力的主题。尤其是汽车车身由结构式向整体式发展，对汽车车身修理行业推出了越来越多的技术要求。在汽车碰撞修理包括许多方面的知识，如车身矫正，喷漆焊接，设备维修等。许多维修设备生产厂家投入了大量的人力物力财力开发和研制车身矫正设备，取得了许多应我成果，并投入生产使用。本课题在意识到车身校正维修中越发重要之后，经过老师仔细研究选择的，在本次设计也中，主要研究的是车身校正。经过对市场多家汽车维修厂调查发现，有的仍然是靠维修技工的经验来进行校正工作。有的采用已经使用了很久的陈旧设备，只有几家从国外引进了先进的设备并投入使用。令我感到遗憾的是，有几家维修厂引进先进的设备却放置不用。反而仍用原来的陈旧设备。经过询问得知，维修工人认为新设备虽然先进，但是使用起来相当复杂，而且维修结果也相差无几。带着这问题，结合我的设计课题平台式车身校正设备设计，我找到了我的指导老师王强老师，同研究了先进的进口设备之后，结合目前我国维修行业的现状，通过自己的思考和老师的指导，设计台既能达到维修目的又操作简单方便易学易用的平台是车身校正仪。经过查阅许多相关资料，指导老师细心的指导，以及本人的努力研究，进行了反复的推敲及多次的修改，得出以下设计成果，由于本设计中涉及有许多以前未学过的知识，加上时间仓促，而且水平有限，设计中仍然存在许多和不足，恳请各位老师批评指正。研究的目的和意义随着汽车行业的蓬勃发展，汽车修理行业也迎来新的春天。在维修领域中，平台式大梁校正仪的作用将越来越大，因为其安装方便，无需专门为其修建地基，节省点建地基的费用，而且它的价格相对便宜，功能齐全，工作时车身稳定，深受广大汽修者的青睐。在中国市场占有率极高，而且环形大气的外观在客户外形审美上有很大的优势，所以大多数国内店都采用该种设备。经过对本市维修企业调研后发现了许多问题，不是车身矫正仪设备陈旧，靠经验进行维修，就是引进了先进设备却不能完全发挥出其功能。我认为这样来就存在许多弊端。由于目前汽车行业发展速度较快，新车型不断诞生，车身结构和使用材料都在不断变化，仅仅靠人的经验是不可的，因为维修的最终目的需要达到原设计制定的技术标准黑龙江工程学院本科生毕业设计状态，即使不能完全达到原设计的技术标准也不应该产生太大的误差，避免汽车在行驶时事故的发生。而如果引进了先进的技术设备，在使用中却不能完全发挥出其效果，这无疑是种浪费。汽车维修行业也是在近期迅速发展起来的，过渡期较短，工人技术水平有限，制约了先进设备优势的发挥。本设计的目的是如何既能达到技术要求，又使结构简单成本较低，而且耐用性好，操作起来简单方便。车身校正是将个因为事故损坏或疲劳破坏的轿车货车客车的车架恢复到符合制造厂制定的技术标准状态的过程。这个过程般是在修理设备上进行的。将车辆固定在适当的位置，施加个推力或拉力，对车架进行修正。本设计就是在研究目前已经投入使用的车身校正设备的基础上，再结合自己所掌握的知识，通过详细思考反复推敲，采纳指导老师的建议，设计的套平台式汽车大梁校正设备及附属工具。目前，在我国的平台式大梁校正仪不能对非承载式车身大梁进行多点有效的固定。随着三维模拟应用软件在产品设计开发领域的应用，可以在虚拟环境中对校正仪进行优化设计，改进其不足。为此，本课题基于计算机仿真平台，应用当前应用比较广泛的三维软件有限元软件，进行平台式大梁校正仪的强度刚度稳定性等方面的计算机仿真研究与分析，为我国汽修领域中平台式大梁校正仪等产品的设计技术开发方面提供更多的理论参考，进步提高汽车平台式大梁校正仪的性能和可靠度，使之更符合市场需求。软件是美国公司研制的大型通用有限元分析软件，能够进行包括结构热声流体以及电磁场等学科的研究，在核工业，铁道石油化工航空航天机械制造能源汽车交通国防军工电子土木工程造船生物医学轻工地矿水利日用家电等领域有着广泛的应用。而是法国达索公司的产品开发旗舰解决方案。作为协同解决方案的个重要组成部分，它可以帮助制造厂商设计他们未来的产品，并支持从项目前阶段具体的设计分析模拟组装到维护在内的全部工业设计流程。本课题运用虚拟样机技术对平台式大梁校正仪进行虚拟设计，应用领域比较领先的设计软件进行二维草图绘制，使用了当前先进的三维设计软件建立三维虚拟模型及整机装配，将模型通过接口倒入，利用对关键性零部件进行静力学分析，验证其可靠性，如果不合格可在中修改尺寸，在利用进行静力学分析，反复校核修改，直至合格。之后进行运动干涉仿真。利用三维建模和有限元分析软件为设计平台，在产品制造之前运用软件进行仿真研究，可以及早发现并更正设计当中的缺陷，通过改变尺寸参数，完善设计方案螺母整机装配图及爆炸图的整机装配是在装配模式下进行的，装配模式的建立开始机械设计装配设计。其整机装配图如下图所示黑龙江工程学院本科生毕业设计图整机装配图爆炸图通过单击分解，如图所示图整机爆炸图本章小结本章首先通过对框架式大梁校正仪各零件进行三维建模，期间利用了凸台，旋转，创建面，凹槽，肋，曲面螺纹等命令特征，并进行属性渲染。然后将所建的零件模型利用相合智能移动，偏移距离，角度约束，固联等约束，及实例化等复制特征进行整机装配。装配完成后把所有约束及面等符号标识隐藏，这样可清晰的看见整机装配后的实体。黑龙江工程学院本科生毕业设计第章大梁校正仪的有限元分析有限元分析软件介绍软件简介软件是融结构流体电场磁场声场分析于体的大型通用有限元分析软件。由世界上最大的有限元分析软件公司之的美国开发，它能与多数软件接口，实现数据的共享和交换，如等，是现代产品设计中的高级工具之。软件功能简介是种应用广泛的通用有限元工程分析软件。开发初期时为了应用与电力工业，现在其功能已经广泛应用于航空电子汽车土木工程等各个领域，能够满足各行业有限元分析的需要。软件主要包括三个部分前处理模块，分析计算模块和后处理模块。前处理模块提供了个强大的实体建模及网格划分工具，用户可以方便地构造有限元模型分析计算模块包括结构分析可进行线性分析非线性分析和高度非线性分析流体动力学分析电磁场分析声场分析压电分析以及多物理场的耦合分析，可模拟多种物理介质的相互作用，具有灵敏度分析及优化分析能力后处理模块可将计算结果以彩色等值线显示梯度显示矢量显示粒子流迹显示立体切片显示透明及半透明显示可看到结构内部等图形方式显示出来，也可将计算结果以图表曲线形式显示或输出。软件提供了种以上的单元类型，用来模拟工程中的各种结构和材料。该软件有多种不同版本，可以运行在从个人机到大型机的多种计算机设备上，如等。与接口的建立通过对主要零部件的有限元分析时，需要把在中建的三维零件导入中进行受理及变形分析。所以我们需要在二者之间建立连接接口。由于目前软件之间的接口建立问题直比较复杂，其中三维设计软件与之间的接口建立技术最为成熟。但是与之间的接口即使建立了再导入后也会丢失很多特征，所以为了准确的分析零部件，我们将中建好的零件另存为格式，然黑龙江工程学院本科生毕业设计后用软件将其打开，这样就可以把中的零件导入进行分析这里所做的零件间导入均默认单位。下面是对其具体操作的图解，单击开始命令依次找到相关选项。如图所示图开始菜单找到相关选项后，点击图标，会出现下图所示的选项框，选择单击第项。图配置工作台点击如下命令图中的选项后单机。图配置将的地址拷贝到的框中，单击完成创建如图所黑龙江工程学院本科生毕业设计示。图添加主机地址上述步骤完成后我们就可以去中找到已经建好的接口。把事先导入中的零件打开后，单击第二项即可打开进入界面，此时零件已经进入中。注意当进行分析时，在将三维模型导入时会出些现问题，这里要将三维模型做如下处理首先与的衔接是最为成熟的，但是的三维建模环境与先比属于以及软件，相对落后。利用进行装配后，如果再次改变个零件的尺寸参数时，装配中的此零件也将随之改变，而且不会出现。但是的装配图中此零件不但不随之改变而且还会出现。为改变这僵局，本人是用建模，然后另存为格式的文件，再利用格式文件导入到当中。但是还要注意的是由于与的衔接不好，用另存的文件不能直接导入当中，如果导入后将只剩下线框，而没有实体。所以将另存的文件用打开，之后再用另存副本功能将文件再次另存为文件，这样用另存的文件就可以被打开了。因为都是用冷拔异型钢管焊接的，都是方形管，没有用到圆柱形管，所以在梁立柱之间起到加强作用的横梁也要设计成方形的，如果设计成圆柱管，在往导入时就会出现问题。分析的是个整体，不能出现有分割性的面存在，所以在方管焊接处必须打通即将焊接处接触面用拉伸去除的方法去掉，达到相互垂直的方管是相通的效果，这样才能将它识别，导入才会成功。我用的是版本的，而且我是黑龙江工程学院本科生毕业设计用创建的三维模型，另存成格式文件导入的。利用对主要零部件进行分析本次设计主要针对主要零部件进行有限元分析，包括前支撑架和后支撑架举升臂定位夹具四个零件。在分析中为了便于网格划分，我们忽略了些对整体受力分析影响很小的特征。下面来进行具体的操作及结果的分析。定位夹具卡钳体的有限元分析由前面的受力分析可知，夹具体主要的受力在卡钳上，因其直接承受汽车载荷。我们这里单独拿出来进行有限元分析。夹钳体的受力情况如图所示。图夹钳体钳口受力定义属性单元属性主要包括单元类型实常数材料常数。典型的实常数包括厚度横截面积高度梁的惯性矩等。材料属性主要包括弹性模量泊松比以及材料密度等。零件进入界面后，在左侧命令栏里进行如下操作第对话框选定单元类型为，第二对话框设定为输入弹性模量值，输入泊松比值。卡钳材料为钢，主要参数如下表所示,弹性模量,泊松比。表钢材料属性材料名称弹性模量泊松比质量密度张力强度屈服强度网格划分本设计中主要采用自由网格划分，模型自由划分可采用以下途径划分网格黑龙江工程学院本科生毕业设计选中复选框，将精度设置为，单击。网格划分后的有限元模型如图所示，有限元模型中共有个单元，个节点。图夹钳体网格划分施加约束及载荷对夹具卡钳结构分析时我们进行面力分析，即加的为表面载荷。加载步骤如下选择卡钳下部的圆柱面进行约束，这里选择全约束卡钳上端面钳口输入加