【毕业论文】小型收割机变速箱毕业设计说明书

然而，当手动机械控制机构，以达到快速移无声超过五前进档变速器是困难的。

因此，直接操作的传动齿轮的数量的上限为个文件。

超过五个前进速度将复杂的控制机制，或者需要安装个的操纵变速机构，后者仅适用于些驾驶条件。

的发送电平的和所选择的传输方案传输效率，副电力传输的数量，包括齿轮，速度，功率传输的制造精度，润滑系统，齿轮壳体部分和所述轴的有效性，和类似物，和刚性。

传动形式的确定在轴手动变速器和双螺杆传输是使用最广泛的。

在图中，第轴齿轮与所述齿轮相对应的中间轴，分别接合第二轴齿轮常啮合，并且所述第和第二轴示出三轴式变速器是同心的。

第和第二转矩传递轴直接连接到该文件被直接调用。

在这种情况下，齿轮，轴承和中间轴不执行，并且所述第，第二轴传递转矩。

因此，高效率的直接档传输，磨损和噪音是最小的，这是三轴变速器的主要优点。

为了通过两对齿轮传递扭矩所需的其他前进档。

因此。

距离下有小的情况下即影响传输大小的重要参数，仍然可以得到个大齿轮比的齿轮中心，这是三个轴传动的另个优势。

其缺点是除直接档外其他档位传输效率下降在手动变速箱中三轴式和两轴式变速器得到的最广泛的应用。

图轿车中间轴式四档变速器第轴第二轴中间轴图片来源百度图片如图所示的两轴传动。

与三轴变速器相比，其结构简单，紧凑，除了相互传输效率和低噪音的最引人注目以外的文件。

多车前轮驱动与前置发动机布局，因为这样的安排使得电动车变速器的紧凑型轿车操控性还是不错的，质量可以通过调低至。

两轴变速器处于这种布置传动系统方便和简单的结构。

如图所示，第二轴形成体的主驱动齿轮减速即输出轴的轴传动，当发动机主伞齿轮减速机或双可用齿轮的垂直位置时当圆柱齿轮是可用的，从而简化了制造工艺并降低成本横置发动机。

除了常见的反向滑动齿轮正齿轮，其他文件都用在常啮合斜齿轮安装在所述第二多轴线，这是由于活性齿轮的个文件的小尺寸的文件同步，同步加载有困难而高端的同步，也可安装在第轴的后端，如图所示。

图两轴式变速器第轴第二轴同步器图片来源百度图片由于所设计的为小型收割机，因此采用中间轴式变速器。

图图看到几个常见的五速变速箱中间轴式传输方案。

它们的共同特点是在相同的行中的第和第二轴的传输轴，它们是由离合器连接将获得直接档。

使用直接档，齿轮和轴承和齿轮箱的副轴不加载，通过所述第轴和第二轴直接输出的传输，并且传输效率高的传输，最高可达，低噪音，和齿轮的磨损减少发动机扭矩因为直接驱动齿轮的利用率的轴承比其它更高，从而增加了传输的使用寿命在其他前进档正常工作时，电力传输需要穿过第轴布置，中间轴和第二轴的齿轮传动装置，从而在中间传动轴和所述第二轴中心距离之间的距离不的条件下，仍然存在个大的变速比高齿轮常啮合齿轮传动齿轮，低速齿轮的齿轮齿轮，可以使用或不使用常啮合齿轮传动装置中使用传输方案中，除了大多数文件比的齿轮变速机构，或两者同步换档离合器等的，少数人的结构也用于同步的文件或离合器换档，以及每个文件的同步离合器或在大多数情况下，下载的所述第二轴线。

除了再次工作时，直接档传动效率以外的其他档位略低中间轴变速器，这是它的缺点。

在相同条件下的文件的数量，主要是在各中间轴传动齿轮常不同的方式的数量和转向齿轮传动方式。

在图中所示，除了个程序，反向滑动齿轮变速用直齿，该文件的其余部分是常啮合齿轮。

图各在前进档中所示的实施例中始终与该齿轮啮合图中所示的方案扭转和安装在后副柜位布置除了可以提高轴的刚度，减少齿轮磨损，降低运转噪音，而且也不需要在过载条件下超速传输，很容易形成只有四个前进档的变速箱。

倒档的形式及布置方案倒档使用率不高，常采用直齿滑动齿轮方案换入倒档。

为实现传动有些利用在前进档的传动路线中，加入个中间传动齿轮的方案，也有利用两个联体齿的方案。

图常见的倒档结构方案有以下几种图为常见的倒挡布置方案。

图方案的优点是倒挡利用了挡齿轮，缩短了中间轴的长度。

但换挡时有两对齿轮同时进入啮合，使换挡困难。

图方案能获得较大的倒挡传动比，缺点是换挡程序不合理。

图方案对的缺点做了修改。

图所示方案是将倒挡齿轮做成体，将其齿宽加长。

图所示方案适用于全部齿轮副均为常啮合的齿轮，挡换更为轻便。

为了缩短变速器轴向长度，倒挡传动采用图所示方案。

缺点是倒挡各用根变速器拨叉轴，使变速器上盖中的操纵机构复杂些。

变速器操纵机构方案分析变速器操纵机构的功用是保证各档齿轮啮合套或同步器移动规定的距离，以获得要求的档位，而且又不允许同时挂入两个档位。

设计变速器操纵机构时，应该满足的基本要求要有锁止装置，包括自锁互锁和倒档锁要使换档动作轻便省力，以减轻驾驶员的疲劳强度应使驾驶和咬住的倾向在时就很少出现咬住现象。

本次设计中采用的锥角均为取。

摩擦锥面平均半径设计得越大，则摩擦力矩越大。

往往受结构限制，包括变速器中心距及相关零件的尺寸和布置的限制，以及取大以后还会影响到同步环径向厚度尺寸要取小的约束，故不能取大。

原则上是在可能的条件下，尽可能将取大些。

本次设计中采用的为。

锥面工作长度缩短锥面工作长度，便使变速器的轴向长度缩短，但同时也减少了锥面的工作面积，增加了单位压力并使磨损加速。

设计时可根据下式计算确定设计中考虑到降低成本取相同的取。

同步环径向厚度与摩擦锥面平均半径样，同步环的径向厚度要受机构布置上的限制，包括变速器中心距及相关零件特别是锥面平均半径和布置上的限制，不宜取很厚，但是同步环的径向厚度必须保证同步环有足够的强度。

本设计中同步器径向宽度取。

锁止角锁止角选取的正确，可以保证只有在换档的两个部分之间角速度差达到零值才能进行换档。

影响锁止角选取的因素，主要有摩擦因数擦锥面的平均半径锁止面平均半径和锥面半锥角。

已有结构的锁止角在范围内变化。

本次设计锁止角取。

操纵机构根据汽车使用条件的需要，驾驶员利用变速器的操纵机构完成选挡和实现换挡或退到空挡的工作。

机械式变速器的操纵机构般是由变速杆拨块拨叉变速叉轴及互锁自锁和倒挡锁装置等主要件组成。

变速器操纵机构应满足如下主要要求换挡时只能挂入个挡位换挡后应使齿轮在全齿长上啮合防止自动脱挡或自动挂挡防止误挂倒挡换挡轻便。

自锁装置自锁装置，防止自动变速箱的生活过的文件或挂档，并在挂档的过程中，如果操作是不足以将变速杆推动的距离将不从事全齿宽在前叉影响齿轮。

即使实现了齿宽的完全啮合，作为轿厢振动可能造成齿轮减速或什至完全脱开的齿轮啮合长度的轴向移动。

为了防止这种情况发生，你应该设置的自锁装置。

大多数自锁装置使用上的拨叉轴轴向定位锁定自锁传动球。

如图所示，变速器盖在球和插入自锁的自锁弹簧深钻孔，是在叉子的轴线正上方的位置，球的各钢表面面向叉轴具有的三个槽的深度，槽比所述球在轴向方向上的半径变小。

当球被保持中立地位，在前面或在球的后面的凹槽时，它是在个固定的工作档位上中部槽，相邻凹槽之间的距离是完全齿轮齿确保漫长的婚约或完全脱离齿轮。

球的凹部的存在，球会被嵌入到凹部从所述锁定弹簧的压力下，然后将轴的轴向位置被固定至拨叉，或挂档本身不是自断更新。

当需要时移应用于由拨叉轴的驱动器按定的轴向力的变速杆，以克服压力从锁定弹簧从在拨叉轴与孔的凹部的锁定球被推回，拨叉轴可以轴向移动过来的球和驱动叉和相应的离合器或滑动齿轮，当另个叉轴槽和滚珠移动到其相对正，球和被压入凹部的轴向移动，驱动器具有很强的手感，则该从动啮合拨叉套或滑动齿轮将在空挡记或转移到另档位。

图自锁和互锁装置自锁钢球自锁弹簧变速器盖互锁钢球互锁销拨叉轴互锁装置互锁装置用于防止同时挂上两个档位。

如图所示，互锁装置由互锁钢球和互锁销组成。

图互锁装置工作示意图拨叉轴互锁钢球互锁销当变速器处于空档时，所有拨叉轴的侧面凹槽同互锁钢球互锁销都在条直线上。

当移动中间拨叉轴时，如图所示，轴两侧的内钢球从其侧凹槽中被挤出，而两外钢球和则分别嵌入拨叉轴和轴的侧面凹槽中，因而将轴和轴刚性地锁止在其空档位置。

若欲移动拨叉轴，则应先将拨叉轴退回到空档位置。

于是在移动拨叉轴时，钢球便从轴的凹槽中被挤出，同时通过互锁销和其他钢球将轴和轴均锁止在空档位置，如图所示。

同理，当移动拨叉轴时，则轴和轴被锁止在空档位置，如图所示。

由此可知，互锁装置工作的机理是当驾驶员用变速杆推动拨叉轴时，自动锁止其余拨叉轴，从而防止同时挂上两个档位。

倒档锁装置汽车行进中若误挂倒档，变速器齿轮间将发生极大冲击，导致零件损坏。

汽车起步时如果误挂倒档，则容易出现安全事故。

为此，应设置倒档锁。

变速器轴承的选择轴承的转速在般转速下，转速的高低对类型的选择不发生什么影响，只有在转速较高时，才会有比较显著的影响。

轴承的受力分析轴受力分析图图中轴前轴承对轴作用力的作用点轴后轴承对轴作用力的作用点二轴前轴承对轴作用力的作用点轴常啮合齿轮所受轴向力径向力切向力轴前轴承对轴的水平垂直作用力轴后轴承对轴的水平垂直轴向作用力二轴前轴承对轴的水平垂直作用力轴常啮合齿轮齿轮节圆半径。

各支承力的计算公式轴向载荷二轴受力分析图图中二轴前轴承对二轴作用力的作用点二轴后轴承对二轴作用力的作用点二轴前轴承对二轴的水平垂直作用力二轴后轴承对二轴的水平垂直轴向作用力档二轴齿轮所受轴向力径向力切向力档齿轮节圆半径各支承力的计算公式轴向载荷中间轴受力分析图图图中中间轴前轴承对轴作用力的作用点中间轴后轴承对轴作用力的作用点中间轴前轴承对轴的水平垂直作用力中间轴后轴承对轴的水平垂直作用力档齿轮所受轴向力径向力切向力中间轴常啮合齿轮所受轴向力径向力切向力。

档中间轴齿轮节圆半径中间轴常啮合齿轮节圆半径注设计时使与大致相等，故处轴向力可不计。

各支承力的计算公式经计算得对于轴的最大轴向力为，配合处直径为，查机械设计手册表，考虑轴向力的余量可选用号深沟球轴承。

对于二轴的最大轴向力是档变速箱工作在档的时候最大轴向力为，同理查表可得选用号深沟球轴承。

对于中间轴，当变速箱处于五档工作时，所承受的轴向力最大，因此同理可得左端选用号深沟球轴承，右端选用号深沟球轴承。

变速器第二轴上常啮合齿轮与第二轴之间采用滚针轴承。

主要参考文献李文哲汽车拖拉机学中国农业出版社刘唯信汽车设计清华大学出版社张洪欣汽车设计机械工业出版社