的类别，使用要求制造条件以及三化系列化，通用化，标准化要求等，合理选择离合器的结构。在离合器的结构设计时必须综合考虑以下几点保证离合器结合平顺和分离彻底离合器从动部分和主动部分各自的连接形式和支承离合器轴的轴向定位和轴承润滑运动零件的限位，离合器的调整。离合器形式的选择选取单片干式摩擦离合器，因为这种结构的离合器结构简单，调整方便，轴向尺寸紧凑，分离彻底，从动件转动惯量小，散热性好，采用轴向有弹性的从动盘结合平顺，广泛用于轿车及微中型客车和货车上，在发动机转矩不大于的大型客车和重型货车上也有所推广。压紧弹簧和布置形式的选择离合器的压紧弹簧的结构形式有圆柱螺旋弹簧矩形断面的圆锥螺旋弹簧和膜片弹簧等。可采用沿圆周布置中央布置和斜置等布置形式。根据本所设计的离合器的已知系数和使用条件选取膜片弹簧离合器比较合适。作为压紧弹簧的所谓膜片弹簧，是由弹簧钢冲压成的，具有无底碟子形状的截锥形薄壁膜片，且自其小端在锥面上开有许多径向切槽，以形成弹性杠杆，而其余未切槽的大端截锥部分则起弹簧作用。膜片弹簧的两侧有支承圈，而后者借助于固定在离合器盖上的些为径向切槽数目的半铆钉来安装定位。当离合器盖用螺栓固定到飞轮上时，由于离合器盖靠向飞轮，后支承圈则压膜片弹簧使其产生弹性变形，锥顶角变大，甚至膜片弹簧几乎变平，图描述了膜片弹簧离合器的工作原理，同时在膜片弹簧的大端对压盘产生压紧力使离合器处于结合状态。当离合器分离时，分离轴承前移膜片弹簧压前支承圈并以其作为支点发生反锥形的转变，使膜片弹簧大端后移，并通过分离钩拉动压盘移到膜后移使离合器分离。膜片弹簧离合器具有很多优点首先，由于膜片弹簧具有非线性特性，因此设计摩擦片磨损后，弹簧压力几乎不变，且可以减轻分离离合器时的踏板力，使操纵轻便其次，膜片弹簧的安装位置对离合器轴的中心线是对称的，因此其压紧力实际上不受离心力的影响，性能稳定，平衡性也好再者，膜片弹簧本身兼起压紧弹簧和分离杠杆的作用，使离合器结构大为简化，零件数目减少，质量减小并显著缩短了轴向尺寸另外，由于膜片弹簧与压盘是以整个圆周接触，使压力分布均匀，摩擦片的接触良好，摩擦均匀，也易于实现良好的通风散热等。自由状态结合分离状态图拉式膜片弹簧离合器的工作原理图膜片弹簧的安装有正装和反装。正装应用于压式操纵机构，即离合器分离时膜片弹簧弹性杠压杆内端的分离指处是承受压力。反装应用于拉式操纵机构，将支承圈在膜片弹簧的大端附近，原理如图,使结构简化，零件减少装拆方便膜片弹簧的应力分布也得到改善，最大应力下降支承圈磨损后仍保持与膜片的接触使离合器踏板的自由行程不受影响。而在压式结构中支承圈的磨损会形成间隙而增大踏板的自由行程，原理如图,设计选用压式操纵机构，即膜片弹簧正装。般压式操纵拉式操纵图拉式操纵机构与压式操纵机构的原理图膜片弹簧离合器结构图压盘的驱动方式压盘是离合器的主动部分，在传递发动机转矩时它和飞轮起带动从动盘转动，在不传递扭矩时，又应能够与从动盘脱离接触，所以这种连接应允许压盘在离合器分离过程中能自由的作轴向移动。压盘与飞轮的连接方式或驱动方式有凸块窗孔式传力销式键式以及弹性传动片式等如图,近年来广泛采用弹性传动片式。因为另外几种方式有个共同的缺点，即连接之间有间隙如凸块与窗孔之间的间隙约为。这样在传动时将产生冲击和噪声，甚至可能导致凸块根部产生裂纹而造成零件的早期破坏。另外，在离合器分离时，由于零件间的摩擦将降低离合器操纵部分的传动效率。弹性传动片是由薄弹簧钢冲压而成见图，其端铆在离合器盖上，另端用螺钉固定在压盘上，且般用组每组片沿圆周切向布置以改善传动片的受力状况，这时，当发动机传动片时受拉，当由车轮滑行时反转受压。这种利用传动片驱动压盘的方式不紧消除了上述缺点，而且简化了结构，降低了对装配精度的要求且有利于压盘的定中。所以该离合器采用弹性传动片。凸块窗孔式传力销式键槽指销式键齿式弹性传动片式图压盘的驱动方式离合器的通风散热措施提高离合器工作性能的有效措施是借助于其通风散热系统降低其摩擦表面的温度。在正常使用条件下，离合器的压盘工作表面的温度般均在以下，随着其温度的升高，摩擦片的磨损将加快。当压盘工作表面的温度超过时，摩擦片的磨损速度将急剧升高。在特别严酷的使用条件下，该温度有可能达到。在高温下压盘会翘曲变形甚至产生裂纹和碎裂由石棉摩擦材料制成的摩擦片也会烧裂和破坏。为防止摩擦表面的温度过高，除压盘应具有足够的质量以保证有足够的热容量外，还应使其散热通风良好。为此贾云海，张文明主编离合器摩擦片热分析和油槽研究北京科技大学徐立友,李金辉,张明柱湿式多片换档离合器的设计农机化研究汤鹏翔，刘艳芳，王书翰，徐向阳多片湿式离合器优化设计北京航空航天大学学报，王洋等膜片弹簧设计的概率化优化研究江苏理工大学报，年第卷第期浦定真膜片弹簧离合器的设计与研究汽车技术赵波,赵晓昱汽车离合器的相关参数优化与分析拖拉机与农业运输车刘英珠膜片弹簧载荷变形特性曲线的探讨福州大学学报自然科学版，年期刘国光周剑平改进蚁群算法设计拉式膜片弹簧工程设计学报年期宋胜伟型摩擦离合器的设计煤矿机械，郝琪,过学迅,罗永革,冯樱车用离合器的发展分析及应用研究汽车工程,王东华，孟永刚隔离片表面处理对离合器摩擦特性的影响清华大学摩擦学国家重点试验室，汤鹏翔，刘艳芳，王书翰，徐向阳多片湿式离合器优化设计北京航空航天大学学报,致谢时光飞逝，岁月如梭。记忆的雪花翩翩起舞，思绪定格在凤凰花开的季节。凤凰涅磐需要经历烈火的煎熬和痛苦的考验。蜕变需要经历过磨练，磨练可以让我们更为坚强，去勇敢面对生活中所遇到的困难与磨难。经过半年的忙碌和工作，本次毕业设计已经接近尾声，作为个本科生的毕业设计，由于经验的匮乏，难免有许多考虑不周全的地方，如果没有指导老师的督促指导及支持，想要完成这个设计是难以想象的。首先要感谢我的指导老师付百学。此次毕业设计是在指导老师的精心指导下完成的，指导老师安排每周两次的问题解答及指导，真的给了我很大的帮助与支持。他平日里工作繁多，但在我做毕业设计的每个阶段，从查阅资料，设计草案的确定和修改，中期检查，后期详细设计，装配草图等整个过程中都给予了我悉心的指导。我的设计较为复杂烦琐，但是付百学老师仍然细心地纠正图纸中的。付老师渊博的专业知识，严谨的治学态度，精益求精的工作作风，诲人不倦的高尚师德，严以律己宽以待人的崇高风范，朴实无华平易近人的人格魅力对我影响深远。不仅使我树立了远大的学术目标掌握了基本的研究方法，还使我明白了许多待人接物与为人处世的道理。本设计从选题到完成，每步都是在导师的指导下完成的，倾注了导师大量的心血。在此，谨向付老师表示崇高的敬意和衷心的感谢,然后还要感谢大学四年来所有教导我的老师，为我打下了扎实的机械专业基础同时还要感谢同学们，正是因为有了你们的支持和鼓励。此次毕业设计才会顺利完成。最后感谢黑龙江工程学院四年来对我的大力栽培。附录对于手动挡的车型而言，离合器是汽车动力系统的重要部件，它担负着将动力与发动机之间进行切断与连接的工作。在城市道路或者复杂路段驾驶时，离合器成了我们最频繁使用的部件之，而离合器运用的好坏，直接体现了驾驶水平的高低，也体现了对于车辆保护的好坏。正确使用离合器，掌握离合器的原理以在特殊情况下利用离合器来解决问题，是每个驾驶手动挡车型的车友应该掌握的。所谓离合器，顾名思义就是说利用离与合来传递适量的动力。离合器由摩擦片，弹簧片，压盘以及动力输出轴组成，布置在发动机与变速箱之间，用来将发动机飞轮上储存的力矩传递给变速箱，保证车辆在不同的行驶状况下传递给驱动轮适量的驱动力和扭矩，属于动力总成的范畴。在半联动的时候，离合器的动力输入端与动力输出端允许有转速差，也就是通过其转速差来实现传递适量的动力。离合器分为三个工作状态，即不踩下离合器的全连动，部分踩下离合器的半连动，以及踩下离合器的不连动。当车辆在正常行驶时，压盘是紧紧挤靠在飞轮的摩擦片上的，此时压盘与摩擦片之间的摩擦力最大，输入轴和输出轴之间保持相对静摩擦，二者转速相同。当车辆起步时，司机踩下离合器，离合器踏板的运动拉动压盘向后靠，也就是压盘与摩擦片分离，此时压盘与飞轮完全不接触，也就不存在相对摩擦。最后种，也就是离合器的半连动状态。此时，压盘与摩擦片的摩擦力小于全连动状态。离合器压盘与飞轮上的摩擦片之间是滑动摩擦状态。飞轮的转速大于输出轴的转速，从飞轮传输出来的动力部分传递给变速箱。此时发动机与驱动轮之间相当于种软连接状态。般来说，离合器是在车辆起步和换挡的时候发挥作用，此时变速箱的轴和二轴之间存在转速差，必须将发动机的动力与轴切开以后，同步器才能很好的将轴的转速保持与二轴同步，挡位挂进以后，再通过离合器将轴与发动机动力结合，使动力继续得以传输。在离合器中，还有个不可或缺的缓冲装置，它由两个类似于飞轮的圆盘对在起，在圆盘上打有矩形凹槽，在凹槽内布置弹簧，在遇到激烈的冲击时，两个圆盘之间的弹簧相互发生弹性作用，缓冲外界刺激。有效的保护了发动机和离合器。在离合器的各个配件中，压盘弹簧的强度，摩擦片的摩擦系数，离合器直径，摩擦片位置以及离合器数目就是决定离合器性能的关键因素，弹簧的刚度越大，摩擦片的摩擦系数越高，离合器的直径越大，离合器性能也就越好。起步时需要有定的半联动时间，以保证起步的平顺。坐新手开的车都有这样的体会，要么起步时熄火，要么是颤颤出去的，这些都是半联动技巧没有掌握好的表现。汽车在起步的时候，变速箱的二轴是静止的，当我们挂挡以前，需要踩下离合器，此时变速箱的轴与动力分开，通过同步器挂上挡以后，轴也同样变为静止。动力从飞轮出来是有定转速的，此时与轴存在巨大的转速差，这也就是为何起步时对于半联动的要求要比换挡时高得多的主要原因，离合器的前后部件个静止个运动。这样的转速差必须由半联动来消化，也就是动力开始的时候部分传递给轴，使车辆能以较平稳的姿态起步，旦车辆行驶起来，转速差就会变得很小，此时将离合器完全抬起，就不会有冲击了。坡道起步需要较高的半联动技巧。半联动可以消化发动机转速与车轮之间的转速差，也就是说可以有在动力已经传递到车轮上，但车轮并不运转的情况出现