1、“.....人得到了休息，效率也提高了。起重机械发展历史悠久，种类日益繁多，应用极为广泛。当今国民经济的各个部门，如冶金机械交通运输电力建筑采矿化工造船港口铁路农场林区和国防等都离不开起重机械。随着科学技术的进步和经济建设的发展，日益显现出起重机械作为实现生产过程机械化自动化减轻体力劳动强度，提高劳动生产率的特种设备的突出地位。现代起重机械结构已向大型精密高效多功能宜人化的机电体化方向发展。起重机介绍起重机的定义起重机械是种以间歇作业方式对物料进行起升下降和水平移动的搬运机械。起重机械的作业通常带有重复循环的性质，个完整的作业循环般包括取物起升平移下降卸载等环节。经常起动制动正反向运动是起重机械的基本特点。起重机的工作原理起重机械的主要任务是起重，而直接承担起重任务的是起升机构，其他机构都是为了扩大起重机的使用范围。最简单的起重机实际上也就仅有个起升机构。现代的绝大多数起重机，不论他们的型式和用途如何，都是根据同个工作原理构成的。随着生产的发展......”。

2、“.....因而机构演变日趋完善。图起重机工作原理图是起重机的原始形式辘轳的机构简图。它有圆柱形卷筒和装有手柄的轴组成。卷筒上缠有悬挂物品的绳索，绳索的张力在这种情况下就等于物品重量。张力在卷筒轴上产生的载荷力矩为载。在全部工作过程中，如不计摩擦阻力，则载荷力矩应该为手柄的驱动力矩驱所平衡，即驱载或故从上式可以看出，欲增加起重量必须加大或，或减小。但手柄作用力受到人体力限制，般不超过公斤受到手臂长度限制，般约为毫米而为了保证钢丝绳不致产生过大的弯曲，卷筒直径又不能任意减小，因此，对于这种原始起重机，起重量不能很大。为了提高起重量，采取了下面三个步骤轴和手柄分开，中间装个传动比为的传动装置，即图中减速器。如和驱都与图所示的相同，则传到卷筒轴上的驱动力矩为驱。根据力矩平衡原理，所得的载荷力矩载为驱载即可得即加装传动比的传动装置后，起重量可以提高倍。并且可以随增大而提高。但是，传动装置是机构中最复杂和成本最高的部分......”。

3、“.....所以，仅靠提高传动比来提高起重量是不经济的。除采用了定传动比的传动装置外，同时还可以采用滑轮组。如图中所的滑轮组由个定滑轮和二个动滑轮所组成。绳索端固定在卷筒上，另端由卷筒绕下，依次经过动滑轮和定滑轮，最后固定在机架上。被起升的重物由四根绳索分支所支承，并随动滑轮起升降。若不计阻力，则由卷筒绕下的绳索分支的张力或。如果驱均维持不变，这时载等于图中载，亦即。即由此可见，如装四支分滑轮组后，起重量又提高了倍，而且将随滑轮组绳索分支数的增加而增大。但与此同时绳索的长度相应地加长，使机构更为复杂和绳索的磨损加剧。所以也不能无限制地靠增加滑轮组绳索分支来提高重量。通常在起重量定的情况下，可以利用滑轮组绳索分支数的增加来减小传动装置的传动比。但选择分支数的原则必须是减小传动比的所得完全抵偿增加分支数的所失才行。目前除少数的几种起重机中仍保留人力驱动外，大多数起重机都采用能发出较大力矩的电动机来代替手柄图中虚线所示......”。

4、“.....于是起重量又可以获得进步提高。但在这种情况下，所采用的传动装置和滑轮组不仅如上面所分析的那样提高起重量，而且也将很高的电动机转速变为实际需要的卷筒转速，从而得到合理的物品升降速度。图所示是现代各种起重机中较为完善的起升机构原理图。它包括下列几个组成部分取物装置绳索滑轮和卷筒传动装置驱动装置制动装置。其中制动装置在图中没表示出来，它是用来使被提升的物品可靠的停驻在空中的装置，对于起重机的安全操作是不可缺少的重要部件。起重机的类型及特点根据起重机械所搬运的物品的特征动作的复杂程度以及工作场所或者生产工艺要求等条件的不同，可以将起重机械简单的分为三大类简单起重机械般只作升降运动，而且大多数是手动的。如各种千斤顶绞车和滑车等。通用起重机械除使物品升降运动外，还能使物品作水平运动。如桥式起重机和汽车起重机等。特种起重机械只适合于些专业性的工作，其构造往往比上述两者更为复杂。如各种冶金用起重机建筑用起重机和港口用起重机等......”。

5、“.....即轻小型起重设备旋臂式起重机桥式起重机门式起重机塔式起重机流动式起重机铁路起重机门座起重机桅杆起重机缆索起重机升降机和机械式器的选择联轴器传递扭矩的确定式中标准联轴器给出的许用公称扭矩，联轴器的选用安全系数，取刚性振动系数，取被联结轴上的扭矩，电动机在基准值时的额定功率电动机的额定转速，从电动机到计算件的传动比。高速联轴器应能传递的扭矩型号传递力矩样本低速联轴器应能传递的扭矩型号传递力矩样本缓冲器的选择式中个缓冲器所承受的碰撞质量参与碰撞的总质量碰撞侧缓冲器的数目。式中每个缓冲器应吸收的功能，起重机或小车碰撞时的碰撞计算速度，。式中每个缓冲器的碰撞力缓冲器的缓冲行程缓冲器效率，对弹簧缓冲器取缓冲器的型号缓冲器的尺寸缓冲器的行程减速器的设计减速器传动比的分配由于减速器采用的是三级斜齿圆柱立式减速器......”。

6、“.....低中计算得到高，中，低表总传动比及其分配总传动比高速级齿轮传动传动比中速级齿轮传动传动比低速级齿轮传动传动比减速器各轴的传递功率转速转矩电动机转动惯量各轴的输入功率电动机齿滚齿滚齿滚联滚各轴的转速各轴的输入扭矩高速级齿轮的计算，，，材料大小齿轮采用的材料为，并经过调质和表面淬火，硬度为闭式传动，精度级，初选材料螺旋角使用期年，每年工作天，每天小时。选用小齿轮齿数，得，取。由公式试选载荷系数。小齿轮传递扭矩。由表取齿宽系数。④由表查得，材料的弹性影响系数。由图选取区域系数。由图查得由图查得，大小齿轮......”。

7、“.....安全系数。许用接触应力，取计算计算圆周速度计算齿宽及模数④计算载荷系数查表得根据，级精度，由图查得动载系数由表查得，级精度考虑齿轮为级精度，取由图查得假设，由表查得计算纵向重合度计算模数按齿轮弯曲强度计算计算载荷系数根据纵向重合度，从图查得螺旋角影响系数计算当量齿数④查取齿形系数由表查得查取应力校正系数由表查得计算弯曲疲劳许用应力由图查得由图查得弯曲疲劳寿命系数取弯曲疲劳安全系数计算大小齿轮的，并加以比较......”。

8、“.....由齿面接触疲劳强度计算的法面模数与由齿根弯曲疲劳强度计算的法面模数相差不大，取标准值，取分度圆直径。取取几何尺寸计算计算中心距取按圆整后中心距修正螺旋角角改变不多，故参数不必修正。计算大小齿轮的分度圆直径④计算齿宽圆整后验算所以，满足齿面接触疲劳强度和齿根弯曲疲劳强度。中速级齿轮的计算，，，材料大小齿轮采用的材料为，并经过调质和表面淬火，硬度为闭式传动，精度级，初选材料螺旋角使用期年，每年工作天，每天小时。选用小齿轮齿数，得，取由公式试选载荷系数。小齿轮传递扭矩。由表取齿宽系数。④由表查得，材料的弹性影响系数。由图选取区域系数。由图查得由图查得......”。

9、“.....安全系数许用接触应力，取计算计算圆周速度计算齿宽及模数④计算载荷系数查表得根据，级精度，由图查得动载系数由表查得，级精度考虑齿轮为级精度，取由图查得假设，由表查得计算纵向重合度计算模数按齿轮弯曲强度计算计算载荷系数根据纵向重合度......”。