与轴做成体，输出轴上的齿轮空套在输出轴上，与主动齿轮常啮合，它们的旋转与输出轴无关。输出轴齿轮的边都有带花键的外齿圈，分别与有内花键的接合套相连，接合套可以轴向滑动，与相应的齿轮外齿圈结合，通过接合套将齿轮锁在主轴上，在他们啮合之前，接合套和齿轮中间的同步器使他们同步，常啮合齿轮的轮齿与齿轮的轴线成定的角度，在任何时候都有几个齿接触，这可以较小齿轮的噪声，平稳的传递扭矩，倒挡惰轮的轮齿通常是直尺，它将动力从根轴传递到另根轴。轿车手动变速器大多为四挡或五挡有级式齿轮传动变速器，并且通常带同步器，换挡方便，噪音小。手动变速在操纵时必须踩下离合，方可拨得动变速杆，本次设计题目为江淮宾悦汽车变速器，本车变速器采用了二轴五档的结构方式，其传动效率高换挡迅速省力方便，工作可靠，噪声低。设计过程中要注重设计的合理性，变速器的实用性，保证汽车有必要的动力性和经济性。国内外研究现状年，世界上诞生的第辆汽车并未安装变速器，直到年才由法国人造出了第部装有变速器的汽车，目前，绝大多数汽车仍采用机械式变速器分动器主减速器构成整车的传动系，其结构简单操纵方便造价低廉仍不失为汽车传动系中需要的主要总成。由于汽车上广泛应采用活塞式内燃机，其转矩和转速变化范围较小，而复杂的使用条件则要求汽车的牵引力和车速能在相当大的范围内变化。为此在传动系中设置了变速器。机械式手动汽车变速器应结构简单，传动效率高，制造成本低和工作可靠等优点，在不同形式的汽车上得到广泛的应用。机械式手动变速器在今后相当长的时间里依然会在我国轻中型货车传动系统中占据主导地位。与外国相比我国变速器设计手段相对落后，在些发达国家他们利用计算机辅助设计技术，将现代设计方法，如有限元分析优化设计等应用到了设计中，我国现也采用在计算机上进行建模与分析。目前，国内外已经有很多学者专家对汽车变速器作了结构方面的分析研究。从年代开始，欧美国家就通过有限元法对汽车变速器进行结构分析，并与传统数值方法作比较，通常都取得比较致的结果。随着技术的发展和应用，许多国家和部门都对其进行了大量的研究和试验，随之开发并形成了些成套硬件和软件系统。在美国日本及其欧洲发达国家中，利用技术解决众多繁琐的设计和分析计算。形成了以图形系统为基础以数据库为核心以工具系统为支撑和以分析计算机为应用的集成化系统。变速器的功用与分类汽车上广泛使用的活塞式发动机，其输出的转矩和转速变化范围很小，而汽车在行驶时所遇到的复杂的道路条件和使用条件要求汽车的驱动力和车速能在相当大的范围内变化。为此，在汽车的传动系统中设置了变速器。变速器的主要功用是变速器传动比在较大的范围内告便汽车的行驶速度和汽车驱动轮上转矩的数值，以适应经常变化的行驶条件，同时使发动机在有利的工况下工作。在汽车发动机旋转方向不变的前提下，利用倒档实现汽车倒向行驶。在发动机不熄火的情况下，利用空挡中断动力传递，可以使驾驶员松开离合器踏板离开驾驶位置，且便于汽车起动怠速换挡和动力输出。变速器的分类按传动比变化变速器可分为有级式无级式和综合式三种。按操纵方式变速器可分为强制操纵式变速器自动操纵式变速器和半自动操纵式变速器三种。设计的主要内容本次设计主要是依据给定的江淮宾悦汽车有关参数，通过对变速器各部分参数的选择和计算，设计出种基本符合要求的手动档变速器。本文主要完成下面些主要工作掌握汽车变速器结构及工作原理，绘出结构原理简图。确定主要零部件齿轮轴等主要设计参数，并对关键部位进行校核。确定零部件结构尺寸。使用完成工程图纸。编写设计说明书。第章变速器传动机构布置方案变速器传动机构的布置机械式变速器因具有结构简单传动效率高制造成本低和工作可靠等优点，故在不同的汽车上得到广泛应用。变速器传动方案分析与选择机械式变速器传动机构布置方案主要有两种两轴式变速器和中间轴式变速器。两轴式变速器两轴式变速器有结构简单，轮廓尺寸小，布置方便，中间挡位传动效率高和噪声低等优点。因两轴式变速器不能设置直接挡，所以在高档工作时齿轮和轴承均承载，不仅工作噪声增大，且易损坏。此外，受结构限制，两轴式变速器的挡速比不可能设计得很大。对于前进挡，两轴式变速器输入轴的转动方向与输出轴的转动方向相反而中间轴式变速器的第轴与输出轴的转动方向相同。图两轴式变速器传动方案图所示的为发动机前置前轮驱动乘用车上的两轴式变速器的传动方案。其特点是变速器输出轴与主减速器主动齿轮做成体，发动机纵置时，主减速器采用弧齿锥齿轮或双曲面齿轮，发动机横置时则采用圆柱齿轮多数方案的倒档传动常用滑动齿轮，其他挡位均用常啮合齿轮传动。同步器多数装在输出轴上，这是因为挡主动齿轮尺寸小，同步器装在输入轴上有困难，而高档同步故可取第轴花键部分的直径为。变速器最大直径可根据中心距按以下公式初选则变速器的最大直径和支承间的距离可按下列关系初选轴的结构设计根据轴的制造工艺性要求，将轴的各部分尺寸初步设计如图所示图输入轴各部分尺寸图输出轴各部分尺寸变速器轴的强度计算齿轮和轴上的受力计算齿轮啮合的圆周力径向力及轴向力可按下式求出圆周力径向力轴向力式中发动机最大转矩齿轮分度圆半径齿轮压力角螺旋角。挡处受力情况挡输入轴挡输出轴二挡处受力情况二挡输入轴二挡输出轴三挡处受力情况三挡输入轴三挡输出轴四挡处受力情况四挡输入轴四挡输出轴五挡处受力情况五挡输入轴五挡输出轴倒挡处受力情况倒挡输入轴倒挡轴倒挡输出轴轴的刚度校核对齿轮工作影响最大的轴在垂直面内产生的挠度和轴在水平面内的转角，前者使齿轮中心距发生变化，破坏了齿轮的正确啮合，后者使齿轮相互歪斜，致使沿齿长方向的压力分布不均匀。初步确定轴的尺寸以后，可对轴进行刚度和强度验算。档位不同，不仅齿轮上的圆周力径向力和轴向力不同，而且力到支点的距离也有变化，所以应当对每个档位都进行验算。验算时，将轴看作铰接支撑的梁。作用在第轴上的转矩应取。计算时，仅计算齿轮所在位置处轴的挠度和转角。式中齿轮齿宽中间平面的径向力齿轮齿宽中间平面上的圆周力弹性模量，惯性矩，对于实心轴，轴的直径，花键处按平均直径计算齿轮上的作用力距支座的距离支座间的距离。轴的全挠度为。轴在垂直面和水平面内挠度的许用值。齿轮所在平面的转角不应超过。挡处轴的刚度校核将挡输入轴处数值带入公式可得出挡输入轴处且有挡输出轴处且有挡时满足刚度要求。二挡处轴的刚度校核将二挡输入轴处数值带入公式可得出二挡输入轴处且有二挡输出轴处且有二挡时满足刚度要求。三挡处轴的刚度校核将三挡输入轴处数值带入公式可得出三挡输入轴处且有三挡输出轴处且有三挡时满足刚度要求。四挡处轴的刚度校核将四挡输入轴处数值带入公式可得出四挡输入轴处且有四挡输出轴处且有四挡时满足刚度要求。五挡处轴的刚度校核将五挡输入轴处数值带入公式可得出五挡输入轴处且有五挡输出轴处且有五挡时满足刚度要求。倒挡处轴的刚度校核将倒挡输入轴处数值带入公式可得出倒挡输入轴处倒倒倒且有倒倒倒倒挡输出轴处倒倒倒且有倒倒倒倒挡时满足刚度要求。轴的强度校核作用在齿轮上的径向力和轴向力使轴在垂直面内弯曲变形，而圆周力使轴在水平面内弯曲变形，在求取支点的垂直面和水平面内的支反力和之后，计算相应的弯矩和，轴在转矩和弯矩的作用下，其应力为式中轴的直径抗弯截面系数。在低档工作时。输入轴强度校核已知。计算水平面内支反力将已知数据代入公式中可得计算垂直面内支反力将已知数据代入公式中可得计算垂直面内的弯矩最大弯矩为最小弯矩为计算水平面内的弯矩计算合成弯矩则弯矩图为图输入轴的弯矩图输出轴强度校核已知。计算水平面内支反力将已知数据代入公式中可得计算垂直面内支反力将已知数据代入公式中可得计算垂直面内的弯矩最大弯矩为最小弯矩为计算水平面内的弯矩计算合成弯矩则弯矩图为图输出轴的弯矩图轴承选择与寿命计算轴承的使用寿命可按汽车以平均速度行驶至大修前的总行驶里程来计算，对于汽车轴承寿命的要求是轿车万公里，货车和大客车万公里。式中，，表变速器各档的相对工作时间或使用率车型档位数最高档传动比变速器档位ⅠⅡⅢⅣⅤ轿车普通级以下中级以上输入轴轴承校核输入轴左端轴承该轴承经查轴承手册选用型号的轴承则查得，，。已知，则，查机械设计手册得到摘要变速器用来改变发动机传到驱动轮上的转矩和转速，目的是在原地起步爬坡转弯加速等各种行驶工况下，使汽车获得不同的牵引力和速度，同时使发动机在最有利的工况范围内工作。是汽车总成部件中的重要组成部分，是主要的传动系统总成之。变速器的结构对汽车的动力性经济性操纵的可靠性与轻便性传动的平稳性与效率