1、“.....但电流变液减振器的工作温度范围窄，其强度和化学稳定性较差，影响其工作的可靠性。充气式减振器相比电流变液减振器，不需要特殊的高压供电装置，成本低使用安全稳定性强。目前最先进的充气式减振器的响应时间约，需进步提高。充气式减振器有很好的运用前景，是半主动或主动悬架较好的配置，但是尚需在缩短响应时间上改进。德国奥迪推出的越野车，使用了双充气式减振器，奔驰戴姆勒克莱斯勒汽车有限公司生产的和均采用了充气式减振器。充气式减振器是个较为新兴的技术，可同时提高车辆的舒适程度驾驶性能和安全性能。由于车轮控制得到改善，车辆的安全性和可靠性得到提升通过控制车身运动，提高驾驶平顺性，并使操作更精确反应更迅速在刹车和加速过程中减少乘员前冲和后仰改善负荷转移特性，在车辆高速行驶中突然变向时，可提供更好的防侧翻控制由于减小了路面反冲力，使驾驶更为安静精确。正是由于这些特点，充气式减振器首先在中高级轿车上得到了应用......”。

2、“.....国外对充气式减振器的研究已经发展到电子控制式减振器。我国对减振器的研究主要集中在单筒充气式减振器方面，而且发展比较缓慢。我们应当在前人对充气式减振器研究的基础上更加深入地对其进行分析和研究，努力缩短和发达国家的差距。对充气式减振器的研究能有效的提高我国汽车工业的制造水平，降低汽车的制造成本，对中国经济的快速发展大有益处。研究的主要内容及方法通过软件的辅助，设计种用于老年人轮椅并且符合技术要求，具有良好经济性与实用性的双筒液压式减振器。通过大量的社会实际调查研究和图书馆查阅资料，设计计算以及老师的指导下，按照任务书的要求最终完成设计工作。在设计的过程中参考国内外相关的文献资料以及借鉴相关企业的产品，预期的设计产品能够符合理论设计要求，各项技术指标符合要求，并且将生产成本降到最低。第章减振器的类型和工作原理减振器的类型悬架中用的最多的减振器是内部充有液体的液力式减振器......”。

3、“.....将振动能量转化为热能，并散发到周围的空气中去，达到迅速衰减振动的目的。如果能量的消耗仅仅只是在压缩行程或者是在伸张行程进行，则把这种减振器称为单向作用减振器反之称为双向作用减振器。后者因为减振作用比前者好而得到广泛应用。减振器大体上分为两大类，即摩擦式减振器和液力减振器。摩擦式减振器利用两个紧压在起的盘片之间相对运动时的摩擦力提供阻尼。但是由于库仑摩擦力随相对运动速度的提高而减小，并且很容易受到油水等的影响，无法正常工作，无法满足平顺性的要求，因此虽然具有质量小造价低容易调整等优点，但现在已经很少采用这类减振器。液力减振器最早出现于年，有两种主要的结构形式分别是摇臂式和筒式。悬架中用的最多的减振器是内部充有液体的液力式减振器。所以我选择筒式减振器。而在筒式减振器中，常用的三种形式是双筒式单筒充气式和双筒充气式。我选择双筒式液力减振器。减振器的工作原理悬架系统中由于弹性元件受冲击产生振动......”。

4、“.....悬架中与弹性元件并联安装减振器用来衰减振动。液力减振器在汽车悬架系统中广泛应用，其作用原理是利用液体流动的阻力来消耗振动的能量。当车架与车桥相对运动时，活塞在缸筒内上下移动，减振器壳体内的油压便反复地从个内腔通过些窄小的孔隙流入另个内腔。此时，孔壁与油液间的摩擦及液体分子内摩擦便形成对振动的阻尼，使车身和车架的振动能量转化为热能而被油液和减振器壳体所吸收，最后散到大气中去。减振器的阻尼力大小随车架与车桥的相对运动速度的增减而增减，并且与油液的粘度有关。减振器与弹性元件承担着减振和缓冲击的任务，阻尼力过大，将使悬架弹性变坏，甚至使减振器连接件损坏，因面要调节弹性元件和减振器这矛盾。压缩行程车桥和车架相互靠近，减振器阻尼力较小，以便充分发挥弹性元件的弹性作用，缓和冲击。这时，弹性元件起主要作用。悬架伸张行程车桥和车架相互远离，减振器阻尼力应大，迅速减振。相对速度当车桥或车轮与车桥间的相对速度过大时......”。

5、“.....使阻尼力始终保持在定限度之内，以避免承受过大的冲击载荷。在汽车悬架系统中广泛采用的是筒式减振器，且在压缩和伸张行程中均能起减振作用叫双向作用式减振器。还有采用新式减振器，它包括充气式减振器和阻力可调式减振器双筒式液压减振器的工作原理及优点主要构成有密封气室浮动活塞工作活塞封圈压力阀板活塞速度阀板活塞杆等。双向作用筒式减振器工作原理说明。在压缩行程时，指汽车车轮移近车身减振器受压缩，此时减振器内活塞向下移动。活塞下腔室的容积减少，油压升高，油液流经流通阀流到活塞上面的腔室上腔。上腔被活塞杆占去了部分空间，因而上腔增加的容积小于下腔减小的容积，部分油液于是就推开压缩阀流回贮抗拉强度。与电弧焊热成型封口工艺比较，冷成型封口成本低廉操作简单，并可有效避免橡胶密封件过热失效。行星强力旋压工艺可从根本上解决密封强度和外观质量等问题，达到预期目的。需要特别说明的是，减振器油封分总成是减振器的关键部件之......”。

6、“.....图和表说明的仅仅是比较典型的情况。图密封结构油液的选取由于大多数减震器是通过油的流动阻尼力来吸收冲击和震动能量，并转化为油的热量散发掉。所以，阻尼力与油的粘度有着密切的关联，而油的粘度是随温度变化的。摩托车使用时间的长短，使用时的环境温度等都是不同的。因此，为适应摩托车运行地域的各种气候条件，对减震器油提出了以下技术要求减震器油不但要具有良好的粘温性能以及较高的粘黏度指数，还应有低的凝固点。当环境温度发生变化或随着工作时间的延长，减震器油本身温度变化时，其油的粘度变化应很小在我国境内使用的减震器油，其凝点不得低于。也就是说，当进入严寒冬季气温下降至时，其油液应不失去流动性减震器油在所有的使用范围内包括高速满负荷以及超载行驶等特殊情况，要尽可能少的汽化损失，即所谓的汽化小性能当减震器油与空气接触时，必须具有抗氧化稳定性和抗油气混合稳定性......”。

7、“.....很快将活塞杆划伤或造成油封刃口残缺，从而导致漏油。所以，减震器油液定要保持绝对的清洁减震器油必须具有良好的防锈和抗磨作用。根据，选用型号为的液压油。该产品通常为含乙二醇或其他聚合物的水溶液，低温性粘温性和对橡胶的适用性好。他的耐燃性好，通常用于低压和中压系统中，对温度适应性好，使用温度为适用于中国的大部分地区的气温。本章小结叙述了在减振器的设计中需要的各种设计参数。介绍了减振器各类参数的选用方法和在设计过程中需要的各种公式以及对重要参数的确定。重点叙述了缸体活塞活塞杆以及阀系的结构设计和尺寸计算。第章双筒液压减振器的结构优化双筒液压减振器连接件的优化在本节中列出了四种减振器连接件的基本型式，选择种适合本设计的类型作为本文设计的减振器的连接件，并对其结构做定的优化。图锥吊环型图直吊环型在图中所描绘的是种锥型吊环的减振器吊环，其结构简单应用广泛，但是由于技术过于陈旧，现代减振器上采用的已经很少了......”。

8、“.....在实际应用中用的比较广泛，并且结构相对简单，我认为直吊环型的减振器吊环比较适合本文设计的减振器，所以我选择了直吊环型的减振器吊环作为本文设计的减振器的连接件。表连接件尺寸及型工作缸直径尺寸型图型销吊环型图双头螺栓型图中的是型销吊环，这种减振器吊环工作可靠，但是结构较复杂，装卸不是很方便。图中的是双头螺栓型连接件，这种减振器连接件也具有工作可靠，使用方便等特点，但是结构较复杂，而且不适合本文设计的减振器。表连接件尺寸型尺寸工作缸直径型注型吊环形状可以在性能与寿命允许的范围内改变。型的为用标准紧固扭矩为为为为拧紧螺母后的尺寸。螺纹精度按普通螺纹偏差表的规定。根据查表和表得出下列数据因为工作缸直径为，所以直吊环的取，取，取，取，取。直吊环在根据表中数据装在减振器上后发现，实际尺寸较大，所以重量也较大，对减振器的工作有负面影响。通过减小没有标准值的和之间的厚度，来减小质量......”。

9、“.....双筒液压振器焊接方法的优化针对汽车减震器连杆凸焊质量不稳定的工程实际问题，将优化理论应用于凸焊工艺规范参数的确定，建立回归方程和多变量函数的优化数学模型，用内点罚函数法求解，科学地获得了汽车减震器凸焊优化工艺。焊接生产实践表明型汽车减震器连杆凸焊优化工艺为预压压力，焊接压力，变压器级数级，焊接时间。将最优化理论与技术应用于大规模凸焊生产，可迅速准确地找到凸焊优化工艺，其废品率低，试验工作量小，置信度大,经济省时省力。通常制定焊接工艺，般都采用传统的对比分析法。这种方法不仅费时费力，不经济，而且不知其工艺满足质量要求的可信度有多大，所焊的接头质量是否为最优结果，其科学依据不足。近年来，应用最优化理论研究焊接规范的最优化问题，已在堆焊焊真空扩散焊和焊后热处理规范等方面取得了良好效果，但在凸焊方面的应用至今很少。在轮椅减震器连杆的凸焊生产中，应用最优化理论与技术可迅速准确地找到最佳凸焊工艺，既经济又省时省力。采用级......”。