1、在启动时预编译和文件。用户可以在此二文件中写入命令初始化启动黑龙江工程学院本科生毕业设计界面。如在中写入命令和，其中为汽车驱动桥桥壳分析二次开发程序。会影响的启动速度，用户可以先将自己编写的函数编译到个数据库中，可直接调用。方法如下在命令行中输入如下命令编译形成用户化库在文件中输入如下内容如此，肩动时自动加载库文件，速度很快，用户要初始化界面只需在命令行中输入。按有限元分析般流程，本文有限元参数化建模部分的实现如下在中输入各关键参数，经过编译后生。

2、此，桥壳既是承载件又是传力件。如设计不当或制造工艺有问题时，会使桥壳变形或折断。传统桥壳设计方法代价过于昂贵，因此有必要引进虚拟样机技术。设计方案以往的桥壳设计方法都是先提出种方案，制造出物理样机，然后通过刚度试验静强度试验弯曲疲劳寿命试验等多次破坏性的物理试验来确定其性能参数材料特性。显然这种方法的代价是相当昂贵的，而且最后得出的参数也不定是最优的。如果采用虚拟样机技术先对驱动桥桥壳工作的各种工况进行仿真，在计算机里面通过参数优化得出组合理的设。

3、编程为用户提供了种全功能的编程语言，即。提供了丰富的表格和莱单库，使用户可以方便快捷的编制界面，允许用户读写数据库中的全部信息，其结构和语言类似。本文利用语言开发包括参数化建模自动网格划分定义材料定义工况提交分析和结果后处理等功能的汽车驱动桥桥壳分析模块。没有专门的集成开发环境，般都是在文本编辑器中编写代码，并将文本保存为格式，然后在环境中将文件预编译为格式，最后在中调试文件。具体操作如下每次启动都会执行其根目录下的文件，该文件中包含两个命令和。。

4、桥壳系统的建立于研究虚拟样机是指在产品设计阶段，在计算机世界中，以优化设计思想为指导，以产品模型为基础，利用各种相关分析软件，进行产品主要性能仿真分析的数字模型㈣。虚拟样机主要进行对物理样机而言难以进行的试验，根据虚拟样机反馈的仿真结果，修正指导设计，直至获得系统级的优化设计方案。驱动桥桥壳是汽车上主要零件之，非断开式驱动桥壳起着支承汽车荷重的作用，并将载荷传给车轮。作用在驱动车轮上的牵引力制动力侧向力和垂向力也经过桥壳传到悬架及车架或车厢上。因。

5、，生成名为的单元文件，并在编译程序时引用之方可。的拓扑结构为典型的五层式拓扑结构。个零件对象由体构成，体中含面，面中含边，边中含曲线和顶点。可用中的记录定义体面点数据结构，分剔用于存储各自拓扑信息。在中参数化建模过程如下首先，定义好驱动尺寸和其余尺寸间的关系。其次，初始化各，利用函数自动生成桥壳实体图形。最后，用户可以在本软件平台上检查模型并修改各尺寸参数，程序利用预先定义好的各尺寸间的关系，自动修改桥壳其余相关尺寸，在中重画桥壳图形。有限元分析。

6、个后缀名为的文件，并由程序控制修改文件内容，初始化。即用户从此软件系统中点击有限元参数化建模按钮就会自动进入中，并看到个新建的文件，其绘图区中已有自动建模完毕的有限元分析模型。在看来这部分程序不需要同用户交互操作，就像个后台程序。在此过程中需用到系统的函数。其余网格划分定义工况定义材料提交分析后处理等工作需要很高昀交互性，不便由程序直接控制，因此实现这部分功能的程序单独编写。只将编译好的实现这部分功能的文件拷贝到如这样的目录中，并修改文件相应的内。

7、参数值，然后再根据这组合理的参数值制造出物理样机做物理试验。这种方法节省时间，降低成本，将为企业带来巨大的经济效益。现代模式的新产品试制过程，和传统的新产品试制过程有很大不同。循环部分为汽车驱动桥桥壳新产品试制传统方法中所无，即虚拟样机部分。虚拟样机可对设计质量成本可制造性制造工艺性等指标在计算机上进行评价，当评价不满意时，进行修改设计，重复循环，直到获得理想的参数为止。本方案设计开发个软件平台，提供的接口，利用两种专业应用软件在建模和有限元分析。

8、心处施加其余约束。载荷加在半轴套管两轴承中间，这样使得轴承附近的应力和实际不符，但不会影响桥壳其余部分的应力分布。分析结果显示板簧座和半轴套管焊接处靠车轮侧应力最大，其最大应力值如表所示。表该驱动桥桥壳在五种工况下的最大应力汽车倍满载静止时汽车满载以最大牵引力行驶时汽车满载紧急制动时汽车满载转弯时汽车满载转弯制动时危险断面应力钢板冲压焊接桥壳许用应力，由表可以看出该桥壳在中工况下的应力都远小于桥壳的许用应力，证明该设计很安全。图为该驱动桥桥壳在汽。

9、面的优势，分别对二者进行二次开发，建立个针对汽车驱动桥桥壳产品的数字化设计平台。考虑到提高有限元软件的分析效率和有限元模型的简化问题，本系统采用在中单独参数化建模的方法，而不是直接修改简化模型，而模型只用黑龙江工程学院本科生毕业设计于观察装配干涉和生成二维生产图。参数化建模凡支持和编程的开发工具均可用于的二次开发。由于设计需要本系统采用作为开发工具，运用自动化技术对进行二次开发。版本为版。采用这种方法必须在编程环境中注册由提供的自动化服务类型库文。

10、模的驱动桥桥壳实体图系统对该桥壳进行有限元分析时所用材料参数如表所示。表汽车驱动桥桥壳模型材料参数表零部件材料弹性模量泊松比密度驱动桥壳半轴套管系统调用进行静力分析时分别模拟如表所示的种工况，即汽车倍满载静止时汽车满载以最大牵引力行驶时汽车满载紧急制动时汽车满载转弯时汽车满载转弯制动时桥壳所受力的状况。分析时分别在钢板弹簧座中心处黑龙江工程学院本科生毕业设计推力杆支座中心处沿汽车纵向侧向垂向以及绕纵向转动施加约束，为消除刚体位移还需要在推力杆支座。

11、以最大牵引力行使工况下板簧座附近的应力分布图。经本系统分析该汽车驱动桥桥壳前阶自振频率如表所示。表该汽车驱动桥桥壳前阶自振频率由于路面不平度引起的汽车振动频率多在，所以不会由路面激振引起桥壳的共振，该桥壳结果比较合理。图为该桥壳在阶自振频率下的振形。图汽车倍满载静止工况下板簧座附近应力分布图黑龙江工程学院本科生毕业设计图桥壳在阶自振频率下的振形黑龙江工程学院本科生毕业设计附录附录外文文献原文黑龙江工程学院本科生毕业设计黑龙江工程学院本科生毕业设计。

12、，以便初始化界面。考虑到桥壳模型的特殊性以及计算机计算速度，本程序全部使用壳单元模拟桥壳。因此建模时用到如之类的生成壳体的函数，划分有限元网格时使用之类的函数进行壳体网格划分。软件应用实例黑龙江工程学院本科生毕业设计本软件系统使用为开发语言。进入本系统后，必须先根据基本力学公式对桥壳进行初步设计，得出桥壳的各关键尺寸，然后方可进行参数化建模和各种工况的分析。图为本软件系统界面，图为由参数化建模的桥壳实体图。图汽车驱动桥桥壳集成系统界面图图由参数化。

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