1、单个零件或系统，它是更难将所有的零件和系统成个单的方案，如赛车。设计团队为每个系统或部分必须牢记他们的设计将会如何影响整个包裹。例如，悬架的设计团队必须留下足够的房间之间的左侧和右侧控制臂枢轴点，以便司机的腿将有足够的空间。这部分解释了基本设计罗拉序列，用于年的车。这个顺序不是唯的大道的设计工具。然而，罗拉发现它是个逻辑顺序为他们设计的汽车。布置罗拉开始设计决定宽度尺寸车轮轨道基础的车辆。旦建成后，司机和发动机的角度勾勒出设计个估计的重量分布。有些人以为给其他重要的放置和难于组件系统。例如，燃料系统必须组件重力的中心附近的影响，其变化降低大众在比赛中。在轮距和。

2、，可以用来显著提高结构的刚度。悬挂组件的讯框会被停赛，般不了干扰问题，因为大多数元件外部的框架。然而，显得尤为重要，重视硬悬挂部件的部分负荷的底盘正确消散，将由这些组件。因此设计框架控制臂被绑在块硬部分底盘有时是很困难的。罗拉发现更改控制臂之间的距离支点可以帮助优化负荷控制臂路径。这个距离是可以改变的，因为它并不会影响到悬架系统的几何形状，因为转动轴的控制手臂没有影响。然而，减少周期，将减少军备控制臂的反应能力产生力量以加速和刹车。罗拉发现悬架的设计应同时使用的框架。这允许设计师集中荷载路径从推棒和摇滚，能够有效地对框架的负载。正确的传动部件连同传动是非常重要。

3、。这些赛车在设计时即留下了个只有毫米的司机脚和腿，以适应区域结构管通过高。这是个妥协的情况进行了底盘刚度人体工程学设计。很显然，框架的设计是刚度，重量，包装妥协。帧的刚性很重要，因为它影响到车辆的整体性能。如果太多的材料中添加了对刚度寻求框架，对车辆性能会降低，因为增加的质量。不仅必须是僵硬的框架，重量轻，它也必须包车辆的所有系统。因此，框架设计需要多次迭代达到个平衡。本次比赛的时间表将限制迭代可能使汽车可以建立和测试号码。如果基本的设计概念被应用到框架和些思想已经融入了每个子放在系统集成，最终结果将是个良好的基础为的车。年的罗拉设计方法论，虽然这是简单的设计。

4、架应是如何建成的。碰撞价值为安全着想，公式对车手规则委员会写了非常特殊的规则来保护司机方舱结构从额部，旁边的情况。图荷载路径内前后悬挂而年进入罗拉设计团队发现，如果规则进行随访和框架进行优化刚度显而易见，汽车将足够的最可能的崩溃的情况。由于冲突的可能性，头结构被放在鼻子的框架比年是必要的原则图荷载路径内前后悬架是的。根据过去的经验，这个团队认为，车辆运行状态的概率成个坚固的物体，如抑制或装载码头较高。因此，反复思考了司机的脚的安全在正面碰撞。组件每个系统的个汽车定要组装在此框架上。这些组件的位置限制可用的路径来管，通常是有害的车架的刚度。例如，司机占部分的框架。

5、动程序非常困难大，驾驶舱内保持他们的武器。幸运的是，这是弥补年的底盘上增加了座舱横截面面积。框架设计者应该超越的框架设计时如此重大的疏漏是减少了结构性因素。例如，以前的球队遇到了他们的底盘包装问题时，放置在齿轮齿条式方向盘直接。这是个设计，因为之间的方向盘和齿轮齿条式万向节无法弯曲度。最重要的是安全带，充分利用附着点必须十分坚固，以确保他们不会崩溃过程中失败。他们还必须定位，这样将不绑定时，背带收紧扣。这在过去个的罗拉的问题时，试图把两个大国和小司机的附着点。出口快速出口非常重要，因为年规则的任务，司机在五秒钟内必须退出的车辆。过去的罗拉车曾与出口需求艰难的时。

6、轴距已经确定，团队作了初步的轮胎和车轮大小决定。设计团队决定些基本的悬架参数曲面增益，底部的万向轮，擦洗半径和轧轮中心的高度。这是必要的，模型设计团队可以悬架系统的几何形状。罗拉建模程序使用了种悬浮分析曲面变化和轮中心运动。悬架进行静态曲面为，因为阿静态优化曲面可以在测试中。在模拟中，这支团队看起来在横向和纵向运动和轮中心曲面变化的底盘穿过毫米的垂直旅行和度卷。实体模型旦完成了初步的悬架系统的设计情况，下步是进了悬挂点的三维计算机模型。然后初步悬挂部件的机械设计被吸引。悬架是通过它的移动范围运动实体模型软件包来检查控制武器之间的干扰，直拉杆的，轮子。悬架系统。

7、框架为扩展的框架的生活。之间的相对刚度微分发动机框架并非重要，当附加的悬挂。这是由于这样的事实，大多数底盘布局之间的距离短的传动部件。主要设计点的是确保框架中不失个的假设或暴力释放的离合器。大多数的框架，罗拉经历的失败是由于骨折或悬置微分坐骑。当设计围绕电机和微分链设计，有足够的空间驱动必须存在这样几个前方和后方链轮可以使用。这将允许多种可供选择的后桥率。几个罗拉条目已经建立了不能改变后桥的比例。这已经被证明是个缺陷时试图驾驶赛车在封闭空间的力反力竞争和更开放空间的越野车。易于维护也是个重要的设计考虑的设计将围绕传动。罗拉发现提供直接去除间隙引擎会减少大量的机。

8、较大的面积惯性矩的增加结构刚度。降低成本的赛车，但只有小管尺寸的选择使用，使自优化模拟简单的壁厚是有限度的。年罗拉团队使用下列油管尺寸来构建结构底盘为了简化复杂的框架结构管的数量已经超过个平面弯曲局限于两个。虽然这并不是唯的序列设计个车，罗拉已成功地用这种基本方法在过去的三个设计。不同的是学校环境，有在的竞争没有正确或的答案。设计人员可以把他们的设计连续迭代，直到达成了令人满意的妥协。构建的汽车向大学生传授了如何在现实世界设计群中的作用，同时也向他们介绍了整个设计过程中产品的开发相关的知识。在设计过程中，团队必须实现与成本控制，生产，性能和设计时间，以便达成妥。

9、应力变化涉及引擎。它也被发现有利于提供简单的访问所有覆盖在电机如离合器发电机和阀盖。人机工程学适当纳入到个的框架设计的驱动程序可以在驱动程序，因为各种尺寸的变化非常困难。每个驱动器的接口，以便它被设计为各种各样的驱动程序舒适。澳门大学罗拉分校的项是能够容纳司机谁在高度从点五八米到点九零米范围。控制设计围绕诸如方向盘和踏板的控制，框架，是确保框架结构不会干扰驾驶者的任务问题。此外，必须有足够的控制框架的支持，使附着点不屈服而汽车是被驱动。该框架不应该干涉与司机，他们通过全方位的运动是需要开车的做法。司机的手臂，在这方面的特殊问题。在过去，澳，罗拉车设计了其中的驱。

10、了连接点阶段就能开始。利用三角区域的概念和惯性矩的定义点，与管。连接点，仅仅是由附加前悬架的悬架的同时，提供附着点对系统的汽车。参阅图为最后的架的设计。分析旦所有的分数已经连接，结构有限元分析做好准备。这原因进行了分析商用有限元软件。梁元素被用于框架结构元素主要被用来当杆悬挂如图分。个更具有代表性的负荷可以应用用模型与悬架附呈。自从准确建模焊接接头超出了本科水平，该模型确定严格的框架是个结构。图有限元模型在模型求解，结果可能被视为个动画揭露任何薄弱环节。例如，个地区出现了个不同的几何强调，可以替代和联合模型。同时，罗拉设计师们发现，长和短管跨越关节之间应该有个。

11、，将他们的汽车在各个方面竞争的竞争力。本次比赛的时间表，在大学严格的时间表相结合，限制了每个设计的迭代数量。然而，球队应该明白，这将需要几个迭代收敛在个满意的设计。的时间量的设计过程中使用的时间减去制造和测试。虽然本文对设计集中，这是非常重要的测试车，使任何设计疏忽，将在竞争中突出显示。个简陋车辆不得履行在竞争，相反，个设计精良的汽车可能无法执行，除非有很好的时间来生产和测试。对于缺乏经验的的队伍，工程技术复杂，可过于集中的表现获得了数额费时。因此，的团队应该使用基本的工程概念设计他们的车。这将简化设计流程，并让团队完成尽可能好的车，以便进行测试和重新设计。附。

12、被检查的干扰问题，下个步骤是开始设计的框架。罗拉用包模型的框架结构。其主要部件，如，发动机和微分捲入模型。为了简化这过程中，只有安装分或者草图进入。同时，足够的空间是设计系统的框架，还未完成。例如，有足够的空间是留给了控制各种驱动所需的尺寸。图主要框架部件其主要部件后已经建模，第卷箍设计放在了模型。这是必要的，因为它代表了个主要组成部分中定义的框架规则。图代表这早期的框架模型。主轮环微分悬架发动机图连接点在这点上，内悬架系统没有被设计。然而，些初步设计允许荷载路径内悬架的设计理论来驱动结构。设计允许荷载路径内悬架的设计理论来驱动结构。连接点旦要点的框架模型，定。

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