顺序阀和卸荷阀。分流型阀是可以减压的。压力阀也可以称为常闭式或者常开式的两通阀，溢流阀顺序阀卸荷阀和平衡阀是常闭式的，两通阀处于常开或半开状态以完成其工作任务。减压阀是种常开阀，可以控制进入后续回路的油液压力。任何种类型阀，都能自动调节阻尼孔的大小进行压力控制。当阀靠外控先导油液进行控制时，并不需要阻尼孔调节。卸荷阀没有自我调节的能力，主要依靠外部油源的信号进行调节。而节流阀减压阀平衡阀和顺序阀是完全自动进行调节的。下面是几种常用的动力控制元件安全阀通常为压控式，当流体的压力达到设定值时，安全阀泄荷，这种阀保护系统以免受到过载压力变化剧烈等做造成的破坏。溢流阀这种阀在回路中可以在所连接的部分限制其最大压力。单向阀这种阀只保证油液个方向的流动阻力，而另个方向自由流动。顺序阀引导油液顺次流向回路的各个部分。卸荷阀该阀允许压力升到调定值，然后只要控制油源在控制口处保持事先调定的压力值，它就使液流旁路通过。减压阀此阀不管进油口的压力值有多大，都能保持其出口压力值的降低。图顺序阀的工作原理图先导式溢流阀已经广泛的应用了。因此，用在普通液压回路中的溢流阀和其辅助装置的些连接件，在液压图中很少表达出来。因为这些简单的液压符号表达只是阀的基本元件，比如压力输入，液压油箱连接，阀芯弹簧等，偏置箭头表明此种阀属于常闭阀。溢流阀的先导阀弹簧上标有个斜箭头。如果该阀是可调的，特别是该元件对回路的控制影响很大时，则在阀的简化图中，也可以在阀芯弹簧加个同样的斜箭头。先导式溢流阀的符号，包括基本部分和相关控制。如点划线框所包含的有个接口，分别是进油口接油箱口远程控制口测试口，以及先导阀的在特殊情况中才使用的外泄口。进油口和油箱接口是主油道，流入测试口和远程控制口的流量，只需要供这两个部分工作就够了。测试口的作用是测量管中油液的压力，并不定要有油液流过。远程控制回路油液需要通过其阀芯的固定阻尼孔，流量取决于主阀芯弹簧。回路中的溢流阀，通过其阻尼孔的油液并不比通过内部固定阻尼孔的多。进油口与位于弹簧下面的主阀芯底部直接相通，控制油与弹簧腔之间的连接管路有阻尼孔的限制。主阀芯上下端面的面积是相同的。在些设计上，也有可能不完全相等。端面积稍大，可以完成特定功能。工作时如果先导油液无法从调节口通过，主阀由于面积相同处于平衡状态，阀芯在弹簧的作用下，处于封闭进油口和出油口的位置。如果主阀芯上端的弹簧腔的压力升高，作用在锥阀上的作用力超过弹簧力时，部分先导压力油流回油箱。当这部分压力油的流量大于阻尼孔的最大可通流量时，作用于阀芯上端的力就会小于下端的力，此时，阀芯的上下端面所受到的压力不等，处于不平衡状态。当作用于阀芯下端压力继续上升时，通过调节口的先导流量增大，主阀上下腔压力不平衡程度加大，形成的压力差超过弹簧的预紧力。这就产生了个从输入压力油口到回油箱口的通道，这与直动式弹簧溢流阀的通道形成过程极其相似。调压弹簧在弹簧处于非工作状态时，会提供个最大的预紧力。当调节弹簧处于工作状态时，主阀芯又会受到个附加的作用力，最小开启压力取决于弹簧力。此压力不会低于弹簧的力。如果其他支路的阻力比较小，则回路中的压力比较低。由弹簧对先导阀所产生力，般被认为是对调压弹簧所产生的附加力。在很多阀中，主阀芯弹簧是不可调节的。主阀芯和弹簧所在的腔叫做控制腔，我们应该熟记这个术语，因为它广泛的应用于工业液压系统中。注意阀体左侧上部的个连接口，连接到控制腔可允许其中的油液自由的流回油箱。因此，对主阀芯弹簧不会产生任何附加力。如果在远程控制口布置个小溢流阀，则最大的压力值由此阀来决定。流量控制阀容积或流量控制阀常用来调节速度。由前述已经知道，油缸的速度取决于单位时间内泵输入的油量。可以用个变量泵调节流量，而在许多回路中是用定量泵调节流量的，所以常用流量控制阀调节流量。流量调节方法实现用流量调节阀来控制油缸速度的方法有三种，分别是进油口节流出油口节流和旁路节流。进油口节流回路在回路中，节流阀串联在泵和液压缸之间，用这种方式，可以控制流入液压缸的油量。泵输送的多余的油通过溢流阀回油箱。由于节流阀安装在液压缸油路上，油液只能朝个方向流动，所以在节流阀内或并联安装了单向阀，使倒流油液通过。如果希望油液双向控制速度，节流阀必须安装在泵出口方向阀的前面。节流控制的控制精度比较高，常用在液压缸有常负载的回路中，例如，在负载作用下做垂直上升运动的液压缸，或以控制速度推动液压缸。出油口节流回路出口节流回路多用在负载元件可能会出现速度失控的情况。节流阀在此处的作用就是限制液压缸的油液流尽。为了能双向调速，节流阀多被安装在方向阀和油箱之间。更常见的是只需要个方向控制，控制阀安装在方向阀与液压缸之间。旁路节流调速回路在旁路节流回路中，节流阀安装在泵的出油口处的旁路，调速阀从旁路把油分流回油箱的流量，从而调节液压缸的速度。其优点在于泵是在工作压力下进行调节，多余的油是通过节流阀而不是溢流阀流回油箱的。缺点是调节精度比较差，原因在于精确分流的油液是回到油箱，而未流经液压缸，这样由于工作负载的变化，使泵的输出不稳定。旁路节流调速回路在负载失控的情况下不能应用。节流调节的类型节流阀阀有两种基本类型压力补偿型和非压力补偿型。后者常用在负载压力相对稳定，运动速度要求不太严格的地方。尽管其构件比较复杂，甚至包含有油液反向自由流动的单向阀，这种方法就像个固定节流口或可调节的针阀样，仍然是非常简单的。非压力补偿型应用受到了定的限制，这是因为通过阻尼孔的流量与流经它所产的压力差平方根成比例。这表明工作负载的巨大变化会影响到运动速度。压力补偿型节流阀可进步划分为调速阀型和溢流节流型。两者都利用个补偿器或稳定器来稳定通过可调节流口而产生的压力差。溢流节流型节流阀是带过载保护装置的压力补偿控制阀，它有个常闭的节流口，当打开它时，可以使油液流到油箱。工作负载所需的压力值由位于上腔内的传感器探测，该压力与根轻弹簧共同使阀口处于常闭状态。节流口下端的腔内压力由于受到节流阀的阻力而不断增加，当其上下端受到的压力差达到足以克服弹簧力时，多余的油液就会流回油箱。这个压力差，通常为，不管工作负载有多大，都会由于确定量的油液经过节流口而形成稳定值。过载保护装置由个可调节的弹簧提供，以限制节流口上腔的最大压力值，只要工作负载超过设定值，它就相当于个溢流阀。溢流节流型控制阀只用在进口节流路。如果用在出口节流调速回路中，回油不能通过节流阀流回油箱，而无法抑制引起的负载失控。调速阀型流量控制阀依靠的是稳定器使油液通过节流阀维持的压力差。这种阀的阀芯处于常开状态，可以自动关小节流口以阻止过多的油液流过。在阀中，工作负载和阀芯上端的根弹簧共同使阀芯处于开启状态。节流口进口和阀芯下端的压力欲使其关闭，仅允许油液进入阀内，维持通过节流阀的压力差。当油液达到节流阀的设定值时，阀口有关闭的趋势。调速阀型节流阀可以安置在进油口，出油口和旁路节流调速回路上。与溢流节流型节流调速不同，调速阀型可以在个泵源中使用两个或多个节流阀，泵输出的多余油液通过溢流阀返回油箱。当设置节流阀在液压缸回路上时，为能迅速反向回流，应该选择整体式单向阀。而单向阀不允许设置在主供油管路，方向阀的回油箱管路以及旁路节流调速中。温度补偿型节流阀流经压力补偿节流控制阀的流量易于受温度变化的影响。油液温度升高时，油液流动阻力小。当温度升高时，通过减小节流阀的开口尺寸仍能维持流量的稳定，这可以通过个能热胀冷缩的补偿杆来实现。节流阀芯是个能来回进出的柱塞。温度补偿杆就安装在节流阀和调节器之间，这种设计也可以设置个可反向自由流动的单向阀来实现。远程流量控制阀远程流量控制阀允许通过电信号调节节流阀的开口大小，节流阀芯和扭距马达的转子相连，并且能对扭距马达的电信号做出反应，其操作原理与压力补偿调速阀是样的。附件,