1、“.....该系统由传感器电控单元和执行器三部分组成，如图所示。供给发动机的汽油量，由喷油持续时间来控制，喷油持续时间则由通过来自进气歧管压力传感器或空气流量计的信号来计算进气量，根据进气量和转速计算出基本喷油持续时间。然后进行温度海拔高度节气门开度等各种工作参数的修正，得到发动机在这工况下运行的最佳喷油时间，精确地控制喷油量。基本测量用传感器用于检测空气量用于检测发动机转速修正用传感器曲轴位置传感器水温传感器氧传感器爆燃传感器节气门位置传感器其他传感器电磁喷油器电子点火怠速控制废气再循环其他控制图电子控制系统传感器是信号转换装置，安装在发动机的各个部位，其功用是检测发动机运行状态的电量参数物理参数和化学参数等，并将这些参数转换成计算机能够识别的电信号输入。检测发动机工况的传感器有水温传感器进气温度传感器曲轴位置传感器节气门位置传感器车速传感器氧传感器爆燃传感器空调离合器开关等。是发动机控制系统的核心部件......”。

2、“.....在接收了各种传感器传来的信号后，经过计算确定满足发动机运转状态的燃油喷射量和喷油时间。还可对多种信息进行处理，实现系统以外其他诸多方面的控制，如点火控制怠速控制废气再循环控制防抱死控制等。执行器是控制系统的执行机构，其功用是接受输出的各种控制指令完成具体的控制动作，从而使发动机处于最佳工作状态，如喷油脉宽控制点火提前角控制怠速控制炭罐清污自诊断故障备用程序启动仪表显示等。电控汽油喷射系统的工作原理电控汽油喷射系统工作原理框图，如图所示。图电控汽油喷射系统原理框图发动机工作参数传感器电控单元喷油器喷油器喷射到进气歧管中的汽油量，由喷油器喷孔的横断面面积，汽油的喷射压力和喷油持续时间来决定。为了便于控制，在实际的喷油控制系统中，喷孔的横断面面积和喷油压力都是恒定的，汽油的喷射量只取决于喷油持续时间。喷油器的喷孔由电磁阀来开闭，电磁阀的开启时刻喷油开始时刻和开启延续时间喷油持续时间的长短，由发动机的各种参数确定......”。

3、“.....并把这些信号以信息形式送入电控单元，再经电控单元转化为长短不的电脉冲信号传到喷油器，控制喷油器打开时刻及延续时间长短，使之准确地工作。系统的工作过程即是对喷油时间的控制过程。装用系统的发动机具有良好的动力性经济性，排放污染大为降低，这都缘于空燃比的精确控制。而这种空燃比的控制是通过对汽油喷射时间的控制实现的。通过绝对压力传感器型或空气流量计型的信号计量空气质量，并根据计算出的空气质量与目标空燃比比较即可确定每次燃烧所必需的燃料质量。目标空燃比即实际充入气缸的空气质量与燃烧所需要的燃料量的比值。根据空气质量和发动机转速计算出的喷油时间称为基本喷油持续时间。目标空燃比是在考虑了发动机的动力性经济性响应性排气净化等之后决定的，它所要求的喷油时间与基本喷油时间有差异，各种传感器检测冷却水温度进气温度节气门开度等与发动机工况有关的参数后，对基本喷油持续时间进行修正，确定最佳喷油持续时间......”。

4、“.....三大众典型轿车电控燃油喷射系统帕萨特型轿车电子控制汽油喷射系统帕萨特型轿车电子控制汽油喷射系统由电控单元传感器点火线圈分电器油压调节器喷油器等组成。如图所示，驾驶员通过节气门控制进气量，节气门位置传感器检测节气门开度的信息传给电控单元，由电控单元综合诸因素调整喷油量，使混合气最佳。发动机工作时，节气门位置传感器检测驾驶员控制的节气门开度，进气压力传感器检测进入气缸的空气量，这两个信号作为汽油喷射的主要信息输入，由计算出喷油量。再根据水温进气温度氧爆震等四个传感器输入的信息，对上喷油量进行必要的修正，确定出实际喷油量，最后再根据霍尔传感器检测到的曲轴转角信号，确定出最佳喷油和点火时刻并指令喷油器喷油火花塞跳火。图电子控制供油喷射系统示意图节气门位置传感器怠速旁通阀进气压力传感器汽油滤清器爆震传感器进气温度传感器油压调节器喷油器氧传感器点火线圈水温传感器分电器电动汽油泵。系统中有个爆震传感器，当发动机产生爆震时，通知电控单元适当推迟点火正时而减弱爆震......”。

5、“.....导致不应有的冲击，甚至熄火，为了防止这种不良现象的产生，在节气门外部设有节气门缓冲装置，如图所示。图空气滤清器滤芯空气滤清器上部夹箍进气软管夹箍固定与节气门体连接的进气软管通向怠速调节阀的进气软管曲轴箱排气管真空管通向节气门体真空管通向真空控制阀热空气导流板固定螺母热空气软管连接热空气导流板和空气滤清器真空控制阀空气滤清器下部。图节气门缓冲装置空气滤网阻尼孔阻尼弹簧膜片杠杆节气门。控制系统的主要部件控制系统的作用是收集发动机的工况信息并确定最佳喷油量最佳喷油时刻及最佳点火时刻，它由电控单元水温传感器氧传感器节气门位置传感器进气温度传感器进气压力传感器爆震传感器及霍尔传感器等组成。传感器是检测发动机实际工作状况感知各种信号的主要部件，并将各种信号传送给，通过计算分析后，发出相应指令，使发动机在最佳的工作状态下工作。电控单元电控单元俗称电脑或。是种电子综合控制装置，它是电子控制汽油喷射装置的控制中枢，它由模拟数字转换器，只读存储器......”。

6、“.....它通过分析各种传感器提供的发动机工况数据，并借助于编好程序的综合特性曲线，发出喷油器和点火提前角的控制脉冲。安装在驾驶员仪表板下。在更换后，应与发动机相互匹配，并进行怠速检测。氧传感器安装在排气管内，安装力矩为，需用润滑螺纹，但不得进入传感器体的缝隙。在折卸水温传感器之前，排泄掉冷却系统内的部分冷却液。的端子如图所示，端子的用途如表所示。图端子节气门位置传感器节气门位置传感器安装在节气门体上，用来检测节气门的开度，它通过杠杆机构与节气门联动，进而反映发动机的不同工况怠速加速减速和全负荷等。此传感器可把发动机的这些工况检测后输入，从而控制不同的喷油量。节气门位置传感器属于开关触点式，如图所示。它主要由活动触点怠速触点功率触点。节气门轴控制杆导向凸轮和槽等组成。活动触点可在导向凸轮槽内移动，导向凸轮由固定在节气门轴上的控制杆驱动。表端子用途端子条件端子用途标准值用遥控装置驱动电源系统电压和搭铁端和进气温度传感器和起动时......”。

7、“.....节气门全开节气门位置传感器遥控装置驱动时，节气门全闭节气门位置传感器和和缸喷油器电阻器缸喷油器电阻器点火开关，处有电压与点火线圈端子连接和用导线连接和，再断开点火控制插头，并检查端子和间应是电阻进气压力传感器进气压力传感器与稳压器相连，用以将进气管内的压力变化转换成电信号。它与转速信号起输送到，作为决定喷油器基本喷油量的依据。图节气门位置传感器导向凸轮节气门轴控制杆活动触点怠速触点功率触点连接装置导向凸轮槽。进气压力传感器采用半导体压敏电阻式全称是进气歧管绝对压力传感器。它由硅膜片集成电路滤清器真空室和壳体等组成，如图所示。硅膜片是压力转换元件，它是利用半导体的压电效应制成的。硅膜片的面是真空室，另面是导入的进气压力。集成电路是信号放大装置，它的端头与连接。平面图立体图图进气压力传感器硅膜片真空室集成电路滤清器进气端接线端。发动机工作时......”。

8、“.....硅膜片产生变形由于进气流量对应着相应的进气压力，故进气流量越大，进气管压力就越高，硅膜片变形也就越大。硅膜片的变形，使扩散在硅膜片上电阻的阻值改变，导致电桥输出的电压变化。传感器上的集成电路将电压信号放大处理后，作用进气管压力信号送到电控单元，此信号成为电控单元计算进入气缸空气量的主要依据。进气温度传感器进气温度传感与进气压力传感器体安装于节气门之后的进气管上，用以检测进气温度，测量进气温度的目的是为了确定进气的密度，它与进气压力传感器联合使用，可以准确地反映进入气缸的空气量。进气温度传感器的材料采用负温度系数热敏电阻，根据进气温度传感器检测到的进气温度修正喷油量，使发动机自动适应外部环境的变化。水温传感器水温传感器作用是测定发动机冷却液温度，并将它变为电信号送入，为其修正喷油量提供重要依据。水温传感器装在发动机的冷却液回路中，如图所示。目前是利用负温度系数半导体电阻来测定温度。负温度系数的电阻在温度上升时，其电阻值是下降的......”。

9、“.....爆震传感器爆震传感器安装于气缸体上，如图所示。它能将发动机爆震情况转换成电信号，输入给电控单元，供其修正点火时刻。爆震传感器是种固有频率大于的宽带加速度传感器，控制元件由压电陶瓷制成。为了隔热，传感器用塑料套包起来，允许工作温度为。氧传感器氧传感器传感器又称空气汽油混合比传感器，用以控制发动机的燃烧状况，随时向提供修正喷油量的电信号。氧传感器装在发动机排气管上，伸入到废气流中，外电极端受废气拂过，内电极端与外界空气接通。图爆震传感器的安装位置氧传感器基本上由专用陶瓷体构成，其表面装有可透气的铝电极，如图所示。传感器起作用的原理是陶瓷材料为多孔的，允许空气中的氧扩散团体电解质，陶瓷在高温下是导电的。如果两电极端的含氧量不样，则电极上产生个电压，即测定出排气管中的含氧浓度，并随时向反馈信号来修正喷油量，以保证空气和汽油混合气过量空气系数理想混合气。图氧传感器接触部分陶瓷衬套传感陶瓷护套排气端电线接头碟形弹簧护套空气端外壳电极电极。霍尔传感器霍尔传感器安装在分电器内......”。