概况及发展趋势含文献综述年，德国工程师戴姆勒将其改进的汽油机安装在车身和车轮均用木材制成上的三轮车上发明了世界上第辆摩托车。但由于木制车身及车轮不耐颠簸，限制了车速仅，所以戴姆勒的摩托车并无实用价值。年开始在前轮采用金属弹簧张力的双向平行连接装置，年代便发明了利用管内粘性机油的液压减震器。年以后前轮悬挂装置就采用了伸缩管式和底部杠杆式两类前叉。在伸缩桶式前叉望远镜式的二个桶内由于有螺旋弹簧和油缸，加工精度要求高，生产效率低，阻碍了发展和应用。年二轮摩托车的大量生产，底部杠杆式前叉处于全盛时期，该系统具有结构简单价格低廉等优点。后来伸缩式前叉又重新上市，用于当时盛行时的两轮的赛车上，伸缩式前叉优秀的行驶性能方被证明。因此，大批量生产的摩托车也竟相采用伸缩式前叉，而且由于加工技术的提高，伸缩桶式前叉也得到了保证。所以，至今为止，各种型式的两轮摩托车都采用伸缩筒式前叉。同时，后轮悬挂装置的要求也迫切了，由于全链条传递驱动力，后轮必须采用长距离的固定方式。所以车体的缓冲仅只在坐垫下面安装有金属弹簧。年才开始有正式的后悬挂装置。最初称滑栓式，并尝试采用摇臂式。年代后半期才确立了摇臂式后悬挂装置，既是现代两轮摩托车的后悬挂装置的基础。进入年代又开发了装有单减震器的单减震系统，特别是年开始用于越野车之后，公路赛车大型力产生原理④阻尼调节装置实验方案前减震器有很多种，常见的有弹簧空气阻尼式前叉弹簧液力阻尼式减震器油气伸缩式减震器等。其中弹簧空气阻尼式前叉虽然结构简单造价低，但是它是以活塞管之间的间隙为空气阻尼的双向用途减震器，所以起减震效果不及其他结构的理想。然而油气伸缩式减震器的减震效果都很佳，甚至达到理想的减震效果，增加了舒适性和安全性。但其结构复杂，造价昂贵，大都用在大型或高级二轮车上，如雅马哈型Ⅱ，铃木型赛车等。而弹簧液力阻尼式减震器不但结构简单，造价低，而且减震效果好，所以我将采用弹簧液力阻尼式前减震器作为我的实验方案。四目标主要特色及工作进度目标通过这次毕业设计将大学所学的基础知识综合运用起来，以此提高自己的综合素质以更好更快的适应社会发展的需求，并且学会在以后的工作中能完成设计工作。用画出相关的零件图及装配图写出设计的相关原理及计算过程主要特色采用装有根据载荷状态调节衰减力的装置并在相当的范围内具有能任意规定阻尼力对工作速度的关系的减震系统，在高速行驶时调至较高的衰减力，很容易得到高速行驶稳定性在平常行驶时，调至较低的衰减力，即可得到较好的乘坐舒适性。⒊工作进度收集查阅分析有关资料，外文资料翻译字符，撰写开题报告第周第周减震器整体方案分析与设计第周第周计算确定工作部分主要零件的相关参数第周第周设计减震器部件装配图，拆绘主要零件图折合图张第周第周设计部件检验基准书第周撰写毕业论文毕业设计审查毕业答辩。第周第周五参考文献庄志等编著摩托车理论与机构设计武汉武汉测绘科技大学出版社，成大先主编机械设计手册单行本北京化学工业出版社,张龙全摩托车减震器弹簧的设计计算及工作图的绘制摩托车技术年第期天之浅谈摩托车用减震器摩托车年第期刘爱红纯阀片阻尼结构在摩托车后减震器的研究及应用摩托车技术年第期刘爱红后减震器阻尼阀系的研究与分析摩托车技术年第期廖念钊等互换性与技术测量北京中国计量出版社第版毕业设计论文开题报告题目摩托车前减震器的设计专业名称机械设计制造及其自动化班级学号学生姓名吴春松指导教师罗海泉填表日期年月日说明开题报告应结合自己课题而作，般包括课题依据及课题的意义国内外研究概况及发展趋势含文献综述研究内容及实验方案目标主要特色及工作进度参考文献等内容。以下填写内容各专业可根据具体情况适当修改。但每个专业填写内容应保持致。选题的依据及意义在我们常用的二轮摩托车中为了缓和冲击和震动，保证行车平顺性的要求，除了采用具有弹性的充气轮胎外，在悬挂装置连接车架和车轮的零部件的总称中应设计有必要的弹性元件和衰减振动的元件。当车轮受到的冲击和振动传给弹性元件后，弹性元件将它们变为缓和的振动，即振幅较大频率较低每分钟次，使人们能适应其振动频率，再加上阻尼器将迅速衰减振幅吸收其能量防止共振，并控制车身振动加速不得高于。同样，为了满足行驶稳定性乘坐舒适性两方面的要求，于是开始采用减震系统。前减震器用于摩托车前悬挂装置，它的作用主要是减轻前轮遇到障碍受到冲击时传至车架的冲击负荷和震动。通过对液力减震器的分析，它的液压平衡环节多，故障频繁，易污染，故决定选择弹簧液力阻尼式减震器。弹簧液力阻尼式减震器的减震效果好，制造成本较低，目前国内外摩托车减震器广泛采用这种形式的减震器。二国内外研究概况及发展趋势含文献综述年，德国工程师戴姆勒将其改进的汽油机安装在车身和车轮均用木材制成上的三轮车上发明了世界上第辆摩托车。但由于木制车身及车轮不耐颠簸，限制了车速仅，所以戴姆勒的摩托车并无实用价值。年开始在前轮采用金属弹簧张力的双向平行连接装置，年代便发明了利用管内粘性机油的液压减震器。年以后前轮悬挂装置就采用了伸缩管式和底部杠杆式两类前叉。在伸缩桶式前叉望远镜式的二个桶内由于有螺旋弹簧和油缸，加工精度要求高，生产效率低，阻碍了发展和应用。年二轮摩托车的大量生产，底部杠杆式前叉处于全盛时期，该系统具有结构简单价格低廉等优点。后来伸缩式前叉又重新上市，用于当时盛行时的两轮的赛车上，伸缩式前叉优秀的行驶性能方被证明。因此，大批量生产的摩托车也竟相采用伸缩式前叉，而且由于加工技术的提高，伸缩桶式前叉也得到了保证。所以，至今为止，各种型式的两轮摩托车都采用伸缩筒式前叉。