1、“.....取决于受电弓和接触网之间的相互作用。电气化铁路的牵引动力是电力机车，机车本身不带能源，所需能源由电力牵引供电系统提供。牵引供电系统主要是指牵引变电所和接触网两大部分。变电所设在铁道附近，它将从发电厂经高压输电线送来的电流，送到铁路上空的接触网上。接触网是向电力机车直接输送电能的设备，是电气化铁路的动脉。我国电气化铁路的牵引供电制式从开始就采用单相工频赫交流制。电力机车利用车顶的受电弓从接触网获得电能，牵引列车运行。因此，受电弓是电力机车从接触网接触导线上受取电流的种受流装置。它通过绝缘子安装在电力机车的车顶上，是种铰接式的机械构件。当受电弓升起时，其滑板与接触网导线直接接触，从接触网导线上受取电流，并将其通过车顶母线传送至机车内部，供机车使用。受电弓靠滑动接触而受流，是电力机车与固定供电装置之间的连接环节，其性能的优劣直接影响到电力机车工作的可靠性。随着电力机车运行速度的不断提高，对其受流性能也提出了越来越高的要求......”。

2、“.....为此，在接触导线高度允许变化的范围内，要求受电弓滑板对接触导线有定的接触压力，且升降弓过程具有先快后慢的特点，即升弓时滑板离开底架要快，贴近接触导线要慢，以防弹跳弹跳会产生弓网间的拉弧造成弓网的烧损降弓时滑板脱离接触导线要快以防拉弧造成烧损，落在底架上要慢防止对底架有过分的机械冲击。电力机车上安装有两台受电弓，正常运行时般只升后弓，前弓备用。按结构形式分，受电弓分为双臂受电弓和单臂受电弓两种。双臂受电弓结构对称，侧向稳定性好，但结构复杂，调整困难。单臂受电弓结构简单，尺寸小，重量轻，调整容易，具有良好的动特性，高速时动态跟随性及受流特性较好，故而被现代电力机车广泛采用。弓网故障及其表现形式弓网故障弓网故障及危害弓网故障般是指在电气化牵引区段由于电力机车的受电弓和为其提供电能的接触网相关部件发生非正常接触而造成受电弓和接触网设备损坏的故障。常见的故障现象有刮坏受电弓的取流部件受电弓支撑部件变形接触网部件损坏变形电弧烧损,严重的造成断线塌网......”。

3、“.....首先会打乱运输秩序,轻者影响本列及造成后续列车部分晚点,重者会因救援和恢复接触网供电时间过长而中断铁路运输。弓网故障发生的主要形式包括打弓剐网或剐弓。二弓网故障的原因分析弓网故障及其表现形式弓网故障发生的主要形式包括打弓剐网或剐弓。打弓是电力机车受电弓在运行取流过程中，由于接触网硬点或其它原因使弓网相碰击，造成受电弓损坏或接触网有关零部件损坏脱落的弓网故障现象。剐弓是指接触网状态不良或者自然原因，使机车受电弓移位到接触网上部运行，从而造成接触网设备和受电弓损坏的弓网故障现象。剐网是指由于机车受电弓状态不良，致使受电弓移位到接触线上部运行，从而造成接触网设备和受电弓损坏的弓网故障现象。般情况下，打弓和剐弓由接触网状态不良引起，而剐网则由电力机车受电弓状态不良引起。第三章弓网原理及故障分析弓网原理电力机车从接触网受取电能的电气设备，安装在车顶上。构造受电弓可分单臂弓和双臂弓两种，均由集电头上框架下臂杆双臂弓用下框架底架升弓弹簧传动气缸支持绝缘子等部件组成......”。

4、“.....气缸活塞压缩气缸内的降弓弹簧，此时升弓弹簧使下臂杆转动，抬起上框架和集电头，受电弓均匀上升，并同接触网接触。降弓传动气缸内压缩空气经受电弓缓冲阀迅速排向大气，在降弓弹簧作用下，克服升弓弹簧的作用力，使受电弓迅速下降，脱离接触网。降弓传动气缸内压缩空气经受电弓缓冲阀迅速排向大气，在降弓弹簧作用下，克服升弓弹簧的作用力，使受电弓迅速下降，脱离接触网。受流质量负荷电流通过接触线和受电弓滑板接触面的流畅程度，它与滑板与接触线间的接触压力过渡电阻接触面积有关，取决于受电弓和接触网之间的相互作用。为保证牵引电流的顺利流通，受电弓和接触线之间必须有定的接触压力。弓网实际接触压力由四部分组成受电弓升弓系统施加于滑板，使之向上的垂直力为静态接触压力般为或由于接触悬挂本身存在弹性差异，接触线在受电弓抬升作用下会产生不同程度的上升，从而使受电弓在运行中产生上下振动......”。

5、“.....标准进行检修测试，不断提高对气囊受电弓的检修能力。将试验良好的气囊受电弓与控制盘成套调整试验，成套保管，成套装车使用。解决在试验台试验良好的受电弓装车后仍需调整控制盘问题。按范围工艺和机统修车，控制风压管路保证无漏泄保证换向阀作用良好，无卡滞窜风阀作用良好。欠压保护故障后要及时修复，要对稳压二极管的参数进行试验，不符合要求不能上车。技术科加大受电弓受电弓控制风压管路受电弓控制电路的日常检修的工艺写实。积极与路局有关部门联系尽快实施受电弓主断路器控制电路改进。机车运行作业规范升降弓操作程序。升弓前，确认风压标准后再升弓，确认弓与网接触并平稳后再闭合主断，确认网压后再闭合劈相机，总风缸达到定压后方准向列车管充风。降弓时，必须关闭各种负载断开主断后再降弓。机车出段时，机车乘务员要认真确认走行径路，认真确认接触网状态，防止进入无电区。运行中需要进行降弓操作时......”。

6、“.....机车乘务员在运行中，必须集中精神，严格遵守断电过分相的规定，落实呼唤应答标准，规范操纵，做到早断晚合。过分相时，距离断电标提前米断电，过合闸标后米合闸，杜绝晚断早合或者手柄不回零带电闯分相。运行中密切注意接触网状态，走廊巡视注意观察阀的压力状态，防止受电弓压力不足脱网拉弧。正常情况下严禁升双弓运行，严禁在分相分段和绝缘锚段关节处停车。运行中随时检查机车总风缸的压力，中间站停留时不准停止劈相机和压缩机的工作。双机重联，必须加强联系，按规定鸣示信号保证重联机车同时断电或降弓，严格执行相关安全措施。在设有接触网终点标的线路或尽头线上作业时，实行后弓进，前弓出，并严格控制速度，必须距接触网终点标米以上停车，防止电力机车越过接触网终点标。故障处理作业机车乘务员在运行中发现机车受电弓车顶绝缘损坏以及快速降弓装置动作危及行车安全时，必须立即停车，并汇报列车调度员经检查处理后方可运行。遇接触网故障，降升受电弓标或降升弓手信号时，应及时降下或升起受电弓。接触网临时停电或有异常情况时......”。

7、“.....就地停车，立即报告车站值班员或列车调度员运转车长。当发现接触网异常，需要电力机车临时降弓通过时，降弓手信号的位置应设在故障点来车方向，距故障点米处特快旅客列车运行区段距故障点米，机车降弓滑行米后，如见不到升弓信号，可自行升弓继续运行。机车乘务员在运行中发现接触网挂有异物时，应立即采取降弓措施并报告调度员或就近车站值班员异物所在位置。如发现邻线接触网异常或挂有异物时，应立即使用列车无线调度通信设备通知就近车站，如发现有列车开来时，应立即通知邻线列车降弓。运行中过分相前，发生主断路器断不开时，司机应关闭辅助机组后，降弓通过绝缘分相。装有车顶绝缘检测装置的机车，发生跳闸故障后，司机要检查确认机车绝缘情况，发现机车绝缘系统故障，不得进行升弓操作，并立即向列车调度员汇报情况，请求救援。遇到降雾雪和气温较低降雨等恶劣天气，列车运行中发生接触网跳闸故障后，司机应立即执行降弓操作，在没有接到升弓的通知前，不准进行升弓操作......”。

8、“.....检查受电弓以及接触网设备故障处所，在未判明原因前，严禁盲目升弓造成顶电烧网。区间因接触网失压停车，司机再次升弓前，必须确认受电弓主断路器等车顶设备良好，升弓时，要密切注意弓网状态，发现有拉弧现象时，必须立即采取果断断电降弓措施。遇暴风雨雪等恶劣天气时注意力要高度集中，发现机车网压表电压异常，有拉弧现象时，必须立即断电降弓，必要时可采取交替升弓措施，反复升弓直至网压正常后，再合主断开辅机保证受流可靠网压显示正常。⑿升弓时密切关注受电弓与接触网状态，发现较大拉弧时换弓进行试验。反复升弓，直至网压正常后，再合主断开辅机。巡视检查阀风压，发现风压低于千帕时，调整阀，如调整失效，打开阀，保证受电弓供风。弓网故障预防措施对供电设备进行防风改造。风口是弓网故障多发区段，这种情况下在相邻支柱的跨中增加中间支柱可减小风偏值。链形悬挂接触网理论计算公式表明，决定接触网风偏值的个最主要因素就是跨距，因此缩小跨距能够有效地减小跨中的风偏值......”。

9、“.....抑制了定位器的摆动，增强了定位器的稳定性。该方案能够有效地减少弓网故障的发生。建立受电弓专检互检和保养制度。对机车受电弓实行记名式责任制司机责任交接和专人保养制度。在检修过程中，由专业工程师负责受电弓工艺技术和质量方面的技术指导。在机车整备过程中，则由供电部门的受电弓专检人员保证受电的出库良好率，以形成层层把关体系，从制度上防止弓网故障。规范司机操纵。根据弓网故障的特点，要求司机在操作中做到以下几点运行中严禁升双弓和带电过器件型电分相。运行中密切注视接触网状态，当刮大风发现接触网异常或临时停电时，要迅速断开主断路降下受电弓，就地停车并立即报告电力调度员和列车调度员。禁止低风压升弓，每次入库都要检查接触网状态并用清洁布条将绝缘瓷瓶擦净，机车静止状态严禁长时间给大电流。遇接触网故障，降升受电弓标或临降升弓手信号时，及时降下或升起受电弓要随时注意接触网终标志，防止跑弓。发生弓网故障后必须首先降弓并就地停车，然后申请并办理停电手续，挂好接地线......”。