1、通大学毕业设计论文如图图图所示，当机务段的交路由本段向两边延伸且，均为长交路时，可采用此方式。具体为机车从段出发至和至时，由本机车包乘人员担任牵引任务。到达外段折返段或后，原包乘人员在或驻班，机车则由先期到达的他车包乘大员或轮乘人员按顺序轮乘牵引回段。轮小包或小轮大包结合制具体方式为，在轮乘制的前提下，分配给每个机车队几台车，即实行责任车制度，由各个机车队安排几班乘务员其中班为司机长班具体负责台机车的质量。当本班人用车班包的车时，必须按包乘制的要求保养机车。当本班包的机车辅修小修时，由机车调度员提前安排包乘人员便乘回段参加辅修小修等，此方式为大轮小包制。如秩序良好，在分句机调等各方面的密切配合下，还可以实行本机车队的人员只使用本机车包的车，即由运用值班员根据分句机调下达计划的机车号，来具体。

2、成本也有所降低。目前中国正积极推行这种乘务制度。北京交通大学毕业设计论文设置机车交路的目的机务段所担当机车牵引交路的数量，通常是机务段在路网中的位置和自身规模及运输任务决定的。少则个，多则几个不等。设置机车交路，其目的主要有下列项机车固定在区段上工作，使机车乘务员充分熟悉线路和站场情况，有利于发挥操纵技术保证行车安全可以为机车乘务员创造良好的工作和休息条件对机车乘务员进行有效的组织和管理便于及时对机车进行保养作为确定机车运用指标，考核机车运用工作的基本依据。确定机车牵引交路的原则确定机车牵引交路，是项比较复杂的工作，对新线来说，其实质就是要确定机务段和折返段在路网中的位置。这直接关系到机车运用效率和铁路运输能力的问题。在新线设计中，应结合线路情况牵引动力战场布局货流方向沿线自然条件和生活条。

3、机车在两个相邻的交路上交替运行，在其中的每个交路上进行次往返牵引作业后，即入本段进行整备作业的方式，称为肩回运转制。北京交通大学毕业设计论文半循环式运转制如图，机务段担当两个相邻的机车交路，机车由机务交路较短，则可采用立即折返制，如图所示。使用机务段的乘务员在交路上轮乘时，牵引往返定的趟数后，可回段大休几天。同时可考虑轮休人员与区段的固定包乘人员轮换。，段的本机车包乘人员制只担任至交路的往程牵引任务，其他交路均由他车包乘人员或轮乘人员担任。北京交通大学毕业设计论文单肩回式轮包结合制如图所示，当为长交路时，可采用此方式，即机车从段出发时，由本机车包乘人员担任，到达折返段后，原包乘人员在驻班，机车则由先期到达经休息后的他车包车乘务人员按顺序轮乘牵引回段。全循环半循环式及双肩回式轮包结合制北京交。

4、转方式主要有单回运转制肩回运转制循环运转制半循环运转制环形运转制五种。单回运转制单回运转制是指机车牵引列车在给定的交路上往返运行。肩回式机车返回区段站均要入段整备。循环式指机车在相邻两个短交路内往返行驶，在区段站上机车不摘钩在到发线上整备。半循环式指机车在相邻两个短交路内往返行驶，每循环入段整备次。环形运转制机车由本段所在站牵引列车出发，运行至站，摘掉车辆，然后立即牵引反方向运行的列车返回站。乘务制度有包乘制和轮乘制两种。包乘制机车由固定的乘务组驾驶称为包乘制。轮乘制机车不固定包乘组，由不同乘务组分段轮流驾驶，相应采用超长交路，适用于电力和内燃牵引。采用超长交路和轮乘制，可以缩短机车在区段站非生产停留时间，加速机车车辆周转，机车日车公里客运可提高以上，货运可提高以上，运用机车也可减少，运输。

5、度，减少机车乘务员在本外段的辅助走行时间，将能有效地延长接车交路长度，提高铁路运输效率。机车运转制机车在交路上从事列车牵引作业方式，称为机车运转制。它是组织机车运用，确定机车整备设备的布局，决定机车周转时间，并影响铁路运输效率的重要因素之。机车运转制可分为以下种单回运转制单回运转制是指机车牵引列车在给定的交路上往返运行，即由机务本段所在站牵引列车行至折返段所在站入段整备之后，再牵引反方向运行的列车由站运行到站，然后再入本段整备。这种运转制多用于机务段设在港口码头和线路终端的区段上。肩回运转制机务段担当两个相邻的机车交路，机车出段后，由站牵引列车到达折返段所在站，整备后，牵引反方向的列车回到机务段所在站，进入机务段进行整备作业之后，在由站牵引列车运行至站，整备之后，由站牵引列车运行至站，这种。

6、安排出乘乘务员，此方式即为大包小轮制。它更有利于机车队的管理，机车的保养和减少机破临修等。北京交通大学毕业设计论文三轮包结合制存在的主要问题轮包结合制作为种较新的乘务制度，由于它自身固有的特点以及人们的认识能力和各方面管理措施的配套等各方面的原因，目前在实行过程中还存在下面些主要问题第，对长交路如中途设两个以上换班点的，因人员与机车的调度相当复杂，不能保证在计划的交路上由固定包乘人员上自己所包的机车。所以此情况不适合采用轮包结合制，即实行轮包结合制要受到机车交路长度的限制。第二，非本机车包乘人员回段或进行交接班时，易出现由于不属于自己所包的机车而忽视或简化对机车的检查保养，或者出现有活不报或少报的现象，造成对安全生产不利的局面。第三，机车运用效率和人车的调度没有轮乘制高和灵活，因而对提高运。

7、件等情况，进行全面考虑，综合比较，尽可能延长机车交路，以降低线路建设投资和运营费用。选出技术上可行经济上合理的方案。机车牵引交路的选择，通常遵循以下原则运输生产的需要。凡始发和到达列车比较多的地方，如大中城市港口码头和大的工矿区等，这些地方旅客来往人数多，货物装卸量大，通常可以考虑设置机务段或折返段，以此确定机车交路，满足铁路运输的需要。线路布局的需要。两条及两条以上铁路汇交点重大的变坡点铁路线路的始发站或重点站及路网中的主要站，也可以考虑设置机务段或折返段，以此确定机车交路。机车方面的需要。机车总类不同，每次整备之后，能牵引列车作业的距离也不同，应充分发挥内燃机车牵引长距离运行的特点，尽可能延长机车交路。适应铁路发展需要。机车交路的确定，还应本着节约投资的方针，少花钱多办事，努力提高线路。

8、车相对紧张，机车交路又较长可能跨越几个机务段的实行轮包又不太合适即人员与机车调度相当复杂困难的，则以实行轮乘制为主。如机车交路较长，人员相对紧张，乘务员在外驻班时间较长的，可选择轮包结合制或轮包制。对牵引旅客列车的机车，因考虑安全正点防止和减少机破的发生，则以实行包乘制或轮包制为主。轮包结合制是由我国路情决定，有其独特的优越性，但也有局限性，尚需不断改进。从长期发展趋势来看，随着人员素质的加强，机车质量的完善，管理水平的提高，轮乘制必将成为主要的乘务方式。我国铁路机车乘务制度将成为代表着铁路技术装备水平的长交路轮乘制。改革机车交路的研究循环交路及半循环交路概念循环交路的概念机车由机务本段出段牵引列车后，每次经过机务本段所在站都不入段，而是在列车上进行整备作业，然后按原方向上行或下行牵引列车。

9、的通过能力。同时，近期与远期目标相结合，适应铁路发展的长远规划。机车交路的选择，应以提高机车运用效率，减少辅助工作时间，加速机车车辆的周转为准则。同时还应满足机车整备需要，并认真考虑机车乘务员的联系工作时间和休息时间。机车牵引交路的总类机车牵引交路，简称机车交路。它是指机车担当运输任务的固定周转区段，也称为机车牵引区段。货运机车交路按区段长度不同分为般短机车交路和长机车交路凡跨越个北京交通大学毕业设计论文以上乘务区段的交路称为长交路，凡只有个乘务区段的交路称为般交路。根据铁路技术政策，内燃机车尽量采用长交路。按机车运转制还可分为循环制半循环制肩回制和小运转制交路等。由上述可知，机车交路长度，是以乘务组的最大连续工作时间和机车连续工作能力为划分标准的。若能更换新型机车，提高列车在区段内的运行。

10、励而对属于保养等原因造成临修机破的，要重点处罚本机车包乘人员。第四，进行记名式修理，提高检修质量，及时消灭机车故障和机破隐患，保证上线机车都是质量良好的机车。第五，成立地面保养组，在机车回库后，同乘务员起负责机车的日常保养，并督促指导轮乘机班乘务员的保养作业。机车乘务制度的选择原则对个机务段以及机务段的个区段或者机务段的客运机车交路和货运机车交路等，机车乘务制度是选用包乘制轮乘制还是轮包结合制，应根据各段的具体情况，如机车交路的长度机车的类型和质量乘务员次连续工作时间检修保养能力管理水平等综合考虑。以下选择原则可供参考如轮乘制贯实行较好，机车质量也较稳定的，则应坚持实行轮乘制。实行轮乘制以来，机车质量大幅度下降机破临修大量增加，严重影响安全和运输生产的，则应考虑实行包乘制或轮包结合制。如机。

11、继续运行，直到计划检修北京交通大学毕业设计论文时才回机务本段作业。半循环交路的概念机车由机务本段牵引列车向折返段运行，自折返段返回本段时不入段，在车站上进行整备作业后继续牵引列车向折返段运行。机车自折返段返回机务本段所在站时，再入段进行整备作业。它在每次周转中，比肩回单回交路少入段次，比循环交路多次入段整备作业。循环或半循环交路的优点与肩回运转制比较循环或半循环运转制有以下优点由于般情况下消除了机车出入机务本段的时间而使机车全周转时间缩短，节约机车，提高了机车运用效率直通列车节省了摘挂机车时间可以加快机车周转由于减少了机车出入段次数，可以减轻车站到发线咽喉道岔的负担，相应的提高站场通过能力机车乘务员每次出乘时间有所减少，可以相应延长机车交路长度。实行循环或半循环运转制存在的问题虽然循环和半。

12、效率也有定的局限性。四实行轮包结合制的保证措施轮包结合制在全路不少机务段采用后，大部分都得到了较满意的成绩。为了克服轮包制本身固有的些不足之处，完善和改进轮包制所配套的些管理制度，使轮包制在实行过程中充分地发挥出它的优势和特点，在具体执行过程中可采取以下措施第，必须制定严格的管理制度，明确包乘人员和轮乘人员的职责，并有相应的考核和奖惩措施。第二，要有计划地轮训机车乘务员，不断提高他们的业务素质和处理故障的能力。包乘人员和有时间参加的轮乘人员均要参加辅修小修等。包乘人员和轮乘人员，要经常定期地起学习讨论交流，互相沟通理解，互相提高保养维修应急处理等方面的水平和能力。北京交通大学毕业设计论文第三，严格运行日志的管理，明确故障事故的责任。在个修程期内，对机车质量良好的本机车包乘人员，要重点给予奖。

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