1、“.....节省能源消耗，高速铁路般采用接触网供电方式。接触网能保证良好地供给电力机车电能，保证电力机车在线路上安全，高速运行。并能节省投资结构合理维修简便便于新技术的应用。因此，对于铁道电气化专业的本科学生来说，了解和掌握高速接触网平面设计是必须的。接触网平面设计是接触网设计的重要环节，是施工工程的重要依据，是高速电气化铁路接触网设计中的关键技术......”。

2、“.....对于我们电化专业的学生来说，掌握高速铁路接触网平面设计和相关知识显得尤为重要。因此，通过本课题的研究，则能够深化和巩固学过的高速电气化铁路接触网技术的理论基础，培养自己的设计能力，熟悉接触网平面设计过程和技巧并根据工作去向，重点讨论和研究相关工作领域内容和技术，解决设计施工和运营中的些工程技术问题，为以后的接触网工作奠定坚实的基础。在本研究课题中，将尽力采用众多的计算机技术来进行接触网的平面设计工作。提高工作效率，简化工作流程，提高设计质量，为高速电气化铁路做出应有的贡献。研究设计福厦城际站接触网平面布置图，其中包括如下内容确定接触悬挂类型支柱的位置类型及数量锚段的划分及走向拉出值的大小和方向支柱的侧面限界支持装置类型及相应安装图号地质条件基础及横卧板的设置情况咽喉区的放大图接触线高度供电与分段的情况特殊设计等。并运用技术完成设计。研究接触网设计计算，其中包括接触网负载计算跨距吊弦长度计算等......”。

3、“.....学习高速铁路接触网施工的关键技术。高速接触网的特殊性高速接触网的特殊性主要表现在以下几方面接触网具有明显的周边环境特性接触网必须沿路轨架设，路轨四周各类建筑物电力输电设施通讯信号西南交通大学本科毕业设计论文第页设施与接触网之间相互影响，接触网的设计施工运营都须充分考虑接触网与电力输电线之间的距离接触网与轨道信号电路和附近通讯线路之间的干扰接触网与受电弓及其它建筑物限界等问题，将接触网与其四周设备的相互影响减少至最低程度，确保接触网与这些设施或设备之间的绝缘安全和电磁安全。接触网具有明显的气候特征接触网是露天设备，大气温度湿度冰雪大风大雾污染雷电等各类气候因数对接触网的作用十分明显，接触网的机电参数，如线索驰度线索张力悬挂弹性零部件的机械松紧度及空间位置设备的绝缘强度线索的载流能力弓线间的磨耗关系等都会随气象条件的变化而变化，突然的气候变化还可能造成重大的行车事故......”。

4、“.....接触网具有明显的无备用特性接触网是个综合供电系统，由于技术和经济的原因，接触网设备是无备用的，无备用性决定了接触网的脆弱和重要性，旦出现事故，必将影响列车的运行，造成定的经济损失。解决这问题的最好途径是提高接触网的可靠性，实现接触网的状态修。接触网具有明显的机电复合性接触网是电力输电线，它具有电，又叫拉压定位。其中支接触线拉向支柱，另支接触线拉向支柱的反方向，且两支接触线等高，都处于工作状态，这是道岔定位中最常用的定位形式......”。

5、“.....其转换柱安装参考图号依次为支柱位于曲线内侧的五跨绝缘锚段关节，其转换柱安装参考图号依次为直线区段的五跨绝缘锚段关节，其转换柱的安装参考图号根据该支柱处工作支对支柱产生的是拉力还是压力而定若产生的是拉力，则选用支柱位于曲线外侧的五跨绝缘锚段关节相对应支柱的安装参考图号若产生的是压力，则选用支柱位于曲线内侧的五跨绝缘锚段关节相对应支柱的安装参考图号。对于四跨非绝缘锚段关节转换柱的安装图号图简单链型悬挂支柱位于曲线及直线的四跨非绝缘锚段关节，其中转换住正定位安装参考图号依次为,反定位安装参考图号依次为......”。

6、“.....空气湿度常年较大，并且含有很多腐蚀性物质，因此所有硬横跨的钢结构件采用热浸镀锌防腐。热浸镀锌应在制作质量检验合格后进行。在镀锌之前，构件应在除去油污油漆焊渣等表面污垢和杂质后进行酸洗。锌层表面应具有实用性光滑，不允许有锌刺油瘤和多余结块，并不得有酸洗现象。热浸镀锌后必须对构件进行矫正。热浸镀锌漏镀面应用罐装冷喷锌或富锌底漆面漆各道进行修复。锌层应与基体金属结合牢固，不得有过酸洗和欠酸洗引起结合性能的缺陷。按规定的方法进行锤击试验后，锌层不剥离不凸起。所有螺栓螺母垫圈采用级热浸镀锌防腐，锌层附着不低于，其余钢构件的锌层附着量不低于。热浸镀锌的锌层应均匀，用硫酸铜溶液浸蚀四次后不应露铁。区间支柱的说明考虑到褔厦城际站所处的特殊环境，故区间支柱选用环形预应力混泥土等径支柱，比如号支柱，采用这种支柱有以下些好处首先，制造机械化程度较高，生产周期较短，运输方便，耗损较低，其次......”。

7、“.....这样在风速较大的沿海地区尤为适合，最后，更重要的是采用这种支柱不用担心支柱被腐蚀，因为如果采用钢结构支柱的话在沿海地区很容易被腐蚀，同时还要做大量对钢支柱防腐的工作。隧道地段改为普通地段福厦城际站秸秆站场大桥右边段为赵家坝隧道地段，由于花费不少时间但未能找到高速隧道布线相关的详尽资料，经过征得王毅非老师的同意，将右边段隧道改为普通地段。西南交通大学本科毕业设计论文第页图改之前的隧道图改之后的地段支柱布置为了避免在号支柱上同时下锚，故将从号支柱上引出线拉到号支柱上下锚。图支柱下锚为了满足美观要求，跨距尽量采用的倍数值布置，并且尽量采用统西南交通大学本科毕业设计论文第页数值，比如左边区间号支柱均采用跨距布置。线岔说明本设计图纸上的道岔全为号道岔，为了使设计更加科学合理经济，故把左侧桥上第个道岔改为号道岔，因为号道岔般采用交叉布线，号道岔般采用无交叉布线，这样就可以在道岔处采用无交叉布置......”。

8、“.....我们通常所说的支柱容量，就是指支柱本身所能承受的最大许可弯矩值，个支柱容量的大小，是指承载能力的大小，它取决于支柱的自身结构。中间柱校验已知条件普通地段线路的中间柱选用等径圆钢筋混泥土支柱，以号支柱为例，其左右跨距为。接触悬挂重量腕臂绝缘子等重量西南交通大学本科毕业设计论文第页悬挂中心与支柱中心间的距离代表支柱侧面限界承力索受风力接触线受风力接触线之字力支柱受风力面积风负载体型系数支柱受风力负载接触线距基础面高度承力索距基础面高度支柱半高度。计算过程在实际应用中需要考虑定的预量所以所选中间柱选用符合要求。转换柱的校验普通线路的转换柱选用，以号支柱为例，左右跨距为......”。

9、“.....支柱高度选。接触悬挂重量承力索受风力接触线受风力支柱受风力负载西南交通大学本科毕业设计论文第页支柱总的力矩为在实际应用中需要考虑定的预量，所以所选中间柱选用符合要求。下锚柱校验普通线路的下锚柱选用，以号支柱为例，左右跨距为，高度选。支柱总的力矩为在实际应用中需要考虑定的预量，所以所选支柱符合要求。西南交通大学本科毕业设计论文第页总结在这次漫长而艰苦的毕业设计过程中，让我受益匪浅，收获颇丰。本次设计是基于技术的接触网站场平面设计，在以后的设计工作中，定要非常注意所处的环境条件。比如这次设计的福厦城际站处在第气象区，典型的环境条件就是风速很大，湿度大，常年基本上不结冰等特点。所以在设计中就要考虑防腐蚀，防大风等方面。在设计过程中，为了达到更好的效果，我们需要灵活设计综合考虑......”。