最优目标，是主减速器设计中最重要的问题。通常主减速器优化设计多是仅从角度考虑，单的改善其方面参数，而没有将其参数优化有效结合起来，因此，本文是通过设计不同类型的主减速器，进行分析比较，看看各种类型的主减速器都适应何种汽车，或者是说每种类型的主减速器采用什么样的构件合适，以便能优化设计主减速器，使其能够适应现在汽车的发展趋势，向着小速比大扭矩传动效率高成本低等客车和货车主减速器技术的发展趋势发展差速器差速器是拖拉机必不可少的总成。在拖拉机行驶过程中，由于轮胎气压，道路状况，轮胎磨损的不同和拖拉机转弯，在很多情况下内侧轮胎的行驶速度比外侧的慢。差速器不仅可以解决上述问题，而且对于提高拖拉机的转向性和操纵稳定性有重要的作用。在总结相关资料的基础上,对差速器的原理和分类情况作了分析,通过分析和比较各种差速器的优缺点,最终选择了圆锥齿轮差速器作为拖拉机的差速器。本文依据马力拖拉机的参数设计差速器，根据现有的条件和实际情况,进行了参数计算，且选取圆锥齿轮差速器的对锥齿轮进行了强度校核。外文原文整车的个关键部件，其产品的质量对整车的安全使用及整车性能的影响是非常大的，因而对汽车后桥进行有效的优化设计计算是非常必要的。驱动桥处于动力传动系的末端，其基本功能是增大由传动轴或变速器传来的转矩,并将动力合理地分配给左右驱动轮，另外还承受作用于路面和车架或车身之间的垂直力力和横向力。驱动桥般由主减速器差速器车轮传动装置和驱动桥壳等组成。驱动桥作为汽车四大总成之，它的性能的好坏直接影响整车性能，而对于载重汽车显得尤为重要。驱动桥设计应当满足如下基本要求符合现代汽车设计的般理论。外形尺寸要小，保证有必要的离地间隙。合适的主减速比，以保证汽车的动力性和燃料经济性。在各种转速和载荷下具有高的传动效率。在保证足够的强度刚度条件下，力求质量小，结构简单，加工工艺性好，制造容易，拆装，调整方便。与悬架导向机构运动协调，对于转向驱动桥，还应与转向机构运动协调。研究现状为适应不断完善社会主义市场经济体制的要求以及加入世贸组织后国内外汽车产业发展的新形势，推进汽车产业结构调整和升级，全面提高汽车产业国际竞争力，满足消费者对汽车产品日益增长的需求，促进汽车产业健康发展，特制定汽车产业发展政策。通过该政策的实施，使我国汽车产业在年前发展成为国民经济的支柱产业，为实现全面建设小康社会的目标做出更大的贡献。政府职能部门依据行政法规和技术规范的强制性要求，对汽车农用运输车低速载货车及三轮汽车，下同摩托车和零部件生产企业及其产品实施管理，规范各类经济主体在汽车产业领域的市场行为。低速载货汽车，在汽车发展趋势中，有着很好的发展前途。生产出质量好，操作简便，价格便宜的低速载货汽车将适合大多数消费者的要求。在国家积极投入和支持发展汽车产业的同时，能研制出适合中国国情，包括道路条件和经济条件的车辆，将大大推动汽车产业的发展和社会经济的提高在新政策汽车产业发展政策中，在年前，我国就要成为世界主要汽车制造国，汽车产品满足国内市场大部分需求并批量进入国际市场年，汽车生产企业要形成若干驰名的汽车摩托车和零部件产品品牌通过市场竞争形成几家具有国际竞争力的大型汽车企业集团，力争到年跨入世界强企业之列，等等。同时，在这个新的汽车产业政策描绘的蓝图中，还包含许多涉及产业素质提高和市场环境改善的综合目标，着实令人鼓舞。然而，不可否认的是，国内汽车产业的现状离产业政策的目标还有相当的距离。自年汽车工业产业政策颁布并执行以来，国内汽车产业结构有了显著变化，企业规模效益有了明显改善，产业集中度有了定程度提高。但是，长期以来困扰中国汽车产业发展的散乱和低水平重复建设问题，还没有从根本上得到解决。多数企业家预计，在新的汽车产业政策的鼓励下，将会有越来越多的汽车生产企业按照市场规律组成企业联盟，实现优势互补和资源共享主减速器汽车主减速器作为汽车驱动桥中重要的传力部件，是汽车最关键的部件之。它承担着在汽车传动系中减小转速增大扭矩的作用，同时在动力向左右驱动轮分流的差速器之前设置个主减速器，可以使主减速器前面的传动部件，如变速箱分动器万向传动装置等传递的扭矩减小，同时也减小了变速箱的尺寸和质量，而且操控灵敏省力。汽车主减速器结构多种多样，主要是根据其齿轮类型主动齿轮和从动齿轮的安置方法以及减速型式的不同而异。按照主减速器齿轮的类型分为螺旋锥齿轮和双曲面齿轮按照主减速器主动锥齿轮的支承型式及安置方法分为悬臂式和跨置式按照主减速器减速形式分为单级减速双级减速双速减速贯通式主减速器和轮边减速等。主减速器设计的好坏关系到汽车的动力性经济性以及噪声寿命等诸多方面。如何协调好各方关系合理匹配设计参数，以达到满足使用要求的