毕业论文：微型客车盘式制动器设计

特别是高负载时耐高温性能好，制动效果稳定，热稳定性水稳定性好。

盘式制动器的优点盘式制动器在液压的控制下制动力大且稳定，其制动效能远高于鼓式制动器。

鼓式制动器，由于散热性能差，在制动过程中会聚集大量的热量。

制动蹄片和轮鼓在高温影响下较易发生极为复杂的变形，容易产生制动衰退和振抖现象，引起制动效率下降。

盘式制动盘直接裸露在空气中，散热性很好。

但是盘式制动器结构相对于鼓式制动器来说比较复杂，对制动钳管路系统要求也较高，而且造价高于鼓式制动器。

在轿车领域中，盘式制动有逐渐取代鼓式制动的趋向。

随着材料科学的发展及成本的降低，盘式制动器将逐步取代鼓式制动器。

在输出同样大小的制动力矩的条件下，盘式动器的质量和外形尺寸要比鼓式制动器的小。

盘式的摩擦块比鼓式的摩擦衬片在摩损后更易更换，结构简单，维修保养容易。

制动盘与摩擦块的间隙小，这就缩短了活塞的操作时间，并使制驱动机构的力传动比有增大的可能。

制动盘的热膨胀不会像制动鼓膨胀那样引起制动踏板行程损失，这也使间隙自动调整装置结构设计得于简化。

同时在制动盘上铸有加强筋，以提高制动盘的强度和铸造的工艺性能。

另在制动盘上开了许多小孔，加速通风散热提高制动效率。

易于构成多回路制动驱动系统，使系统有较好的可靠性和安全性。

以保证汽车在任何车速下各车轮都不得能均匀致地平稳制动。

能方便地实现制动器摩损报警，以便于工作及时更换摩擦片。

广西工学院届毕业设计说明书国内外汽车盘式制动器发展状况国外盘式制动器研发情况介绍国外汽车研发机构经过多年的研究和试验，气压盘式制动器在所有的主要性能方面都优于传统的鼓式制动器，并将其广泛使用在新型的载重汽车上。

现在些欧洲汽车公司制造的汽车上，均已开始大量使用气压盘式制动器总成这种气压盘式车轮制动器装配组装在汽车的前后车桥总成上。

气压盘式制动器与传统的鼓式制动器相比在制动性能等方面的有明显的优势，主要表现在以下几个方面。

制动力和安全性在间断制动状态下，鼓式与盘式制动器的制动能力相差不大。

但盘式制动器在制动响应和制动控制方面的表现更好些。

但在连续制动过程中，两种制动器的差别很大。

在长距离的坡路上驶下如下山，盘式制动器在固定的制动压力下，完全不失去初始性能，汽车能全程保持定的速度行驶。

相反，装有鼓式制动器的汽车，为保持速度，须逐渐增加制动压力。

持续制动后，在同等制动压力下，盘式制动器产生的制动力只是略有下降，而鼓式制动器的制动力下降非常大，这两种制性动器的安全因数有着很大的差别。

结构和成本盘式制动器系统包括盘衬垫缸和卡钳，其零件数少于鼓式制动器系统，同类车型相比其总成的总质量比鼓式制动器低。

盘式制动器总成可以作为个完整的部件送到车桥装配线，此部件即包括了盘式制动器的所有零件。

这样就有个特别的优越性，就是可以把所有机械功能预调好的经过试验的装置提供给用户，因而产品的责任有了明确规定。

维修保养盘式制动器的整套操作机构密封在外壳中，经润滑以延长其寿命。

所以盘式制动器几乎是无需维修的，维修主要是更换磨损零件，即衬垫和盘。

而且，更换衬垫所需的时间也比更换鼓式制动器材套所需的时间少。

这意味着不仅可以节省维修成本，还能大大缩短非运营时间。

电子制动控制系统盘式制动器由于采用简单且相当成熟的操作机构，因而具有特别高的效率。

其提供的制动灵敏性使系统能够实现些强而有效的控制作用，用以缩短制动距离，提高车辆的稳定性和磨损率。

盘式制动器在响应方面的特性，表现在每个车轮制动相差很小，每个车轴的左右车轮之间的磨损分配均匀。

国内汽车盘式制动器应用情况随着我国汽车工业技术的发展，特别是轿车工业的发展，合资企业的引进，国外先进技术的进入，汽车上采应用盘式制动器配置才逐步在我国形成规模。

特别是在提高整车性能保障安全提高乘车者的舒适性，满足人们不断提高的生活物质需求改善生活环境等方面都发挥了很大的作用。

在轿车微型车轻卡及皮卡方面在从经济与实用的角度出发，般采用了混合的制动形式，即前车轮盘式制动，后车轮鼓式制动。

因轿车在制动过程中，由于惯性的作用，前轮的负荷通常占汽车全部负荷的，所以前轮制动力要比后轮大。

生产厂家为了节省成本，就采用了前轮盘式制动，后轮鼓式制动的混合匹配方式。

广西工学院届毕业设计说明书采用前盘后鼓式混合制动器，这主要是出于成本上的考虑，同时也是因为汽车在紧急制动时，轴荷前移，对前轮制动性能的要求比较高，这类前制动器主要以液压盘式制动器为主流，采用液压油作传输介质，以液压总泵为动力源，后制动器以液压式双泵双作用缸制动蹄匹配。

目前大部分轿车中档类如夏利吉利神龙富康上海华普捷达微型车汽车轴间制动力分配优化设计与制动性能计算机仿真研究合肥合肥工业大学机械与汽车学院，年王望予汽车设计北京机械工业出版社，年月余志生汽车理论北京人民交通出版社，年月龚微寒汽车现代设计制造北京人民交通出版社刘鸿文材料力学北京高等教育出版社赵程，杨建民机械工程材料北京机械工程出版社，年月王昆，何小柏机械设计课程设计高等教育出版社，年廖念钊互换性与技术测量北京中国计量出版社，年月何玉林机械制图重庆重庆大学出版社，年月龚沛曾，陆慰民，杨志强程序设计简明教程北京高等教育出版社，年月实用机械设计手册编写组编北京国防工业出版社陈家瑞汽车构造北京人民交通出版社，年月刘惟信汽车设计北京清华大学出版社，年月广西工学院届毕业设计说明书附录程序微型客车的制动力分配曲线图重力加速度空载质心高度满载的质心高度空载质量满载总质量轴距空载时质心到后轴的距离满载时质心到后轴的距离同步附着系数满载制动力分配系数空载制动力分配系数，广西工学院届毕业设计说明书程序二制动力制动强度附着系数利用率等的计算重力加速度质心高度空载满载的质心高度空载质量满载总质量滚动半径轴距空载时汽车质心离前轴距离空载时汽车质心离后轴距离满载时汽车质心离前轴距离满载时汽车质心离后轴距离同步附着系数计算满载时制动力分配系数，地面制动力，制动强度，附着系数利用率，前，后轴车轮的利用附着系数及前，后轴车轮的制动效率制动力分配系数各种情况下的结果地面制动力制动强度附着系数利用率前轮制动器的地面制动力后轮制动器的地面制动力前轴车轮的利用附着系数前轴车轮的制动效率广西工学院届毕业设计说明书后轮制动器的最大制动力矩前轮制动器的最大制动力矩后轴车轮的利用附着系数后轴车轮的制动效率计算空载时地面制动力，制动强度，附着系数利用率，前，后轴车轮的利用附着系数及前，后轴车轮的制动效率空载制动力分配系数各种情况下的结果地面制动力制动强度附着系数利用率前轮制动器的地面制动力后轮制动器的地面制动力前轴车轮的利用附着系数前轴车轮的制动效率后轮制动器的最大制动力矩前轮制动器的最大制动力矩后轴车轮的利用附着系数广西工学院届毕业设计说明书后轴车轮的制动效率程序三盘式制动器制动力矩的校核空载时汽车质心离前轴距离满载时汽车质心离前轴距离空载时汽车质心离后轴距离满载时汽车质心离后轴距离满载总质量计算制动器因数用的摩擦系数轮辋直径制动盘直径制动盘厚度摩擦衬块内半径摩擦衬块外半径摩擦衬块工作面积摩擦衬片的半包角活塞直径制动油缸中的液压平均半径有效半径制动轮缸工作面积单侧制动块对制动盘的压紧力单个制动力矩广西工学院届毕业设计说明书程序四摩擦衬块的磨损特性计算空载质量重力加速度摩擦衬块工作面积满载总质量轴距满载的质心高度满载时汽车质心离后轴距离同步附着系数满载制动力分配系数计算制动距离时汽车制动初速度计算比能量耗散率时汽车制动初速度汽车制动终速度制动时间计算减速度为的制动距离，比能量耗散率制动距离比能量耗散率公式计算空载时减速度为比能量耗散率比能量耗散率广西工学院届毕业设计说明书程序五驻车制动计算重力加速度质心高度空载满载的质心高度空载质量满载总质量滚动半径轴距空载时汽车质心离前轴距离空载时汽车质心离后轴距离满载时汽车质心离前轴距离满载时汽车质心离后轴距离同步附着系数驻车制动计算汽车在上坡时可能停驻的极限上坡路倾角汽车在下坡时可能停驻的极限下坡路倾角空载时驻车制动计算汽车在上坡时可能停驻的极限上坡路倾角汽车在下坡时可能停驻的极限下坡路倾角广西工学院届毕业设计说明书程序六制动器的热容量和温升的核算满载总质量铸铁比热容汽车制动时的初速度满载时制动力分配系数制动温升铸铁钢的密度制动盘直径制动圆柱外径制动圆柱内径制动盘厚度制动盘制动毂厚度制动毂中心孔直径制动盘制动毂厚度满载汽车制动时由动能转变的热能前轴各制动盘的总质量广西工学院届毕业设计论文说明书课题名称微型客车盘式制动器设计系别汽车工程系专业汽车服务工程班级学号姓名指导教师年月日摘要本文首先对汽车制动器原理和对各种各样的制动器进行分析，详细地阐述了各类制动器的结构，工作原理和优缺点再根据微型客车的车型和结构选择了适合的方案根据市场上同系列车型的车大多数是滑钳盘式制动器，而且滑动钳式盘式制动器结构简单，性能居中，设计规范，所以我选择滑动钳式盘式制动器本文探讨的是种结构简单的滑动钳式盘式制动器，对这种制动器的制动力，制动力分配系数，制动器因数等进行计算对制动器的主要零件如制动盘制动钳支架摩擦衬片活塞等进行结构设计和设计计算，从而比较设计出种比较精确的制动器本文所采用的设计计算公式均来自参考资料关键词盘式制动器，制动力，制动力分配系数，制动器因数目录第章绪论制动系的功能车轮制动器车轮制动器的分类车轮制动器的工作原理制动系的要求盘式制动器盘式制动器的特点盘式制动器的优点第章方案论证制动器的主要类型制动器的工作原理鼓式制动器的工作原理盘式制动器的工作原理盘式制动器与鼓式制动器相比，有以下优点盘式制动器方案比较固定钳式盘式制动器浮动钳式盘式制动器全盘式制动器第章制动器的设计计算设计要求整车参数受力分析同步附着系数的确定及计算制动力制动强度附着系数利用率的计算满载时的情况空载的情况制动器最大制动力矩的计算主要零部件的结构设计制动盘制动块制动钳密封圈制动器因数及制动距离的计算制动器因数的计算制动器距离的计算校核计算摩擦衬块的磨损特性计算盘式制动器制动力矩的校核驻车制动计算计算结果总结参考文献附录第章绪论制动系的功能汽车制动系是用于使行驶中的汽车减速或停车，使下坡行驶的汽车的车速保持稳定以及使已停驶的汽车在原地包括在斜坡上驻留不动的机构。

汽车制动系直接影响着汽车行驶的安全性和停车的可靠性。

汽车制动系至少应有两套的制动装置，即行车制动装置和驻车制动装置。

行车制动装置用于使行驶中的汽车强制减速或停车，并使汽车下短坡时保持的适当稳定车速。

其驱动机构常采用双回路或多回路结构，以保证其工作可靠。

驻车制动装置用于使汽车可靠而无时间限制地停驻在定位置甚至在斜坡上，它也有助于汽车在坡路上起步。

驻车制动装置应采用机械式驱动机构而不用液压或气压驱动，以免其产生故障。

汽车制动系统