毕业论文：探讨内燃机车是否会面临淘汰

年月，长安汽车自主开发的中国首款混合动力汽车杰勋的量产下线。

年或将成为我国新能源汽车元年。

年月，我国新能源汽车累计销量辆，同比劲增。

仅仅在年月个月内就完成辆的销售。

年月新能源汽车的销量增长主要是乘用车的增长，月新能源乘用车销售台，同比增长，而商用车的新能源车共销售台，月同比下滑。

结合中国的能源资源状况和国际汽车技术的发展趋势，预计到年后，我国普通汽油车占乘用车的保有量将仅占左右，而先进柴油车燃气汽车生物燃料等新能源汽车将迅猛发展。

我国新能源汽车产业刚刚起步，并没有具备明显优势的技术方向，所以国家有关部委在选择具体的新能源汽车道路时采取了多管齐下的策略，对各种可行的技术都予以定的支持。

发展新能源汽车符合中国国家战略二十世纪的中国面临两个严峻问题是能源，二是环保。

解决能源的最有效办法就是节能。

能源结构中，中国石油对外依存度已超过，对外依存度过高，不利于中国的国家安全。

因此，节能的当务之急就是减少石油用量。

而石油的最大用量就是汽车，因此，减少汽车的石油用量是重中之中。

解决环保的有效办法就是减排。

汽车尾气的排放已成为城市空气污染的罪魁祸首。

发展新能源汽车，不仅能够节能，不仅能够减少甚至完全不用石油而且能够减少甚至完全没有尾气排放。

新能源汽车替代传统燃料汽车，也许只是时间问题。

各国纷纷加快发展新能源汽车的步伐，上至政府下至企业，都在开足马力发展这种车型及其配套设施。

在金融危机下，它更成为拉动汽车产业刺激经济复苏的重要环。

在德国专家们指出，要推动电动汽车和混合燃料车在全球的普及，除了技术突破和标准统外，相关基础设施建设也必须同步开展，像建路边加油站样，各国都必须尽快建立起高效的汽车充电站网络。

在近期举行的德国汉诺威工业博览会上，许多企业都提出了自己的汽车充电站建设方案，德国电力设备制造商威图公司提出的方案是，在停车场中普及汽车充电系统，该系统可以自动监测电池的剩余电量和所需要的充电时间。

在美国汽车耗能方式的转变将对全球节能起到决定性作用，而这转变很大程度上有赖于各国政府推行的可再生能源战略。

德国政府日前表示，到年，可再生能源要占全部能源消耗的，因此年德国境内的新能源汽车要超过万辆，从而帮助德国实现这目标。

在今年年初德国政府通过的亿欧元的经济刺激计划中，很大部分用于电动汽车研发汽车充电站网络建设和可再生能源开发。

近两年来，作为环保车型中的佼佼者，纯电动车和混合动力车在法国市场上具有独特的优势，这与政府推出的新车置换金密不可分。

根据这政策，车主在更换新车时，购买小排量更环保的新车可享受欧元至欧元的补贴，而购买大排量污染严重的新车则须缴纳高至欧元的购置税。

在这些补贴征税等政策的指导下，众多汽车商和消费者都将目光投向了更为环保的小排量汽车。

去年，二氧化碳排量在每公里克以下的汽车占了新车销售市场的份额。

在出台措施发展小排量汽车的同时，法国政府还为发展新能源汽车制定了揽子方案。

总统萨科齐在去年的巴黎国际车展上宣布，法国政府将投入亿欧元，用于研发清洁能源汽车政府还计划采取系列举措，鼓励汽车行业逐步向节能环保的方向发展。

除了为研发投入大笔资金外，法国还准备采取配套措施，保证电动车等环保汽车的顺利运行，如在工作场所超市和住宅区等大幅增加充电站的数量，从而使充电如同加油样便捷。

萨科齐许诺说，对购买二氧化碳排放量在克公里以下的超级环保车，政府将给予欧元的高额补贴，这项政策会直持续到年，并将扩展到更多车型。

在政府优惠政策的带动下，汽车生产商们也都闻风而动，雷诺日产联盟预计在年到年间将第批电动车投入市场，并从年开始批量生产标致雪铁龙则与日本三菱公司合作，准备在年初推出环保电动车法国电池生产商博洛雷集团及其合作伙伴意大利的皮宁法里纳公司也计划从年起联手试水电动车市场。

法国环境与可持续发展部宣布，法国电力公司和日本丰田公司联合研制的辆新代可充电混合动力车将在今年年底驶上法国街头。

这辆新车由锂电池和传统燃料联合驱动，由于尚处于测试阶段，它们将主要出租给企业和机构。

这将是可充电混合动力车第次大规模在法国上路行驶。

此外，电力公司还将建设几百个充电站，以保证这些新型车的行驶。

日本政府前所未有的金融危机使全球汽车市场需求低迷，而日本环保车的销售和生产却呈现良好势头。

许多车型供不应求，由于销售量大，些新型环保车的交货时间不得不被延迟。

如果没有日本政府的大力扶持，日本社会难以形成这种环保车的产销热潮。

为促进环保车的普及，日本从年月日起实施绿色税制，它的适用对象包括纯电动汽车混合动力车清洁柴油车天然气车以及获得认定的低排放且燃油消耗量低的车辆。

前类车被日本政府定义为下代汽车，购买这类车可享受免除多种税赋优惠与汽油机基本相同，只是排气温度比汽油机低。

二新技术分析共轨柴油喷射系统共轨系统将燃油压力产生和燃油喷射分离开来，如果把单体泵柴油喷射技术比做柴油技术的革命的话，那共轨就可以称作反叛了，因为它背离了传统的柴油系统而近似于顺序汽油喷射系统。

共轨系统开辟了降低柴油发动机排放和噪音的新途径。

欧洲可以说是柴油车的天堂，在德国柴油轿车占了。

柴油轿车已有了近年的历史，而最近年可以说柴油发动机有了突飞猛进的发展。

在年，博世与奔驰公司联合开发了共轨柴油喷射系统。

今天在欧洲，众多品牌的轿车都配有共轨柴油发动机，如标志公司就有共轨柴油发动机，菲亚特公司的发动机，而德尔福则开发了柴油共轨系统。

共轨系统与之前以凸轮轴驱动的柴油喷射系统不同，共轨式柴油喷射系统将喷射压力的产生和喷射过程彼此完全分开。

电磁阀控制的喷油器替代了传统的机械式喷油器，燃油轨中的燃油压力由个径向柱塞式高压泵产生，压力大小与发动机的转速无关，可在定范围内自由设定。

共轨中的燃油压力由个电磁压力调节阀控制，根据发动机的工作需要进行连续压力调节。

电控单元作用于喷油器电磁阀上的脉冲信号控制燃油的喷射过程。

喷油量的大小取决于燃油轨中的油压和电磁阀开启时间的长短，及喷油嘴液体流动特性。

燃油喷射压力是柴油发动机的重要指标，因为它联系着发动机的动力油耗排放等。

共轨柴油喷射系统已将燃油喷射压力提高到巴。

最近年，匹配直喷柴油发动机的轿车在欧洲得到了显著发展，有着高效和出色的燃油经济性，并降低了发动机噪音。

直喷柴油发动机使用的是泵喷嘴系统，国内生产的宝来就应用这系统，最高喷射压力可达到巴。

泵喷嘴直喷系统好虽好，但燃油压力不能保持恒定，随着排放控制的更加苛刻，就需要更高及恒定的柴油喷射压力和更完善的电子控制，于是众多制造商们就把优点更多的柴油共轨系统作为柴油发动机的发展方向。

这系统有很高的燃油压力，并能提供弹性燃油分配控制，通过灵活地控制燃油分配燃油喷射时间喷射压力和喷射速率。

通过对以上特性的控制，共轨已经使柴油机的响应性和驾驶舒适性达到了汽油发动机水平，同时它具有着显著的燃油经济性和低排放特性。

在发动机所有转速范围内保证高燃油压力，高的喷射压力可以在低转速工况下获得良好的燃烧特性，由凸轮轴驱动控制的轴向柱塞式分配泵的发动机，燃油系统压力与发动机转速呈线性关系，在发动机低转速时形成燃油压力不足，而共轨系统能够在发动机的所有转速范围内获得非常高的燃油压力。

灵活的电子控制系统对正时和喷射压力的控制在发动机各种工况下都能够获得低排放和高效率。

由于压力的形成与喷射过程分离，使发动机设计人员在研究燃烧和喷油过程时获得了更大的自由。

可根据发动机工况的要求调节喷射压力和喷射正时，使发动机在低速工况下也能实现完全燃烧，所以既使是在很低的转速也能获得大扭矩。

预喷射技术的应用在降低排放和噪音方面取得了更大的进步。

供油系统得到精确控制。

低压油泵将柴油从油箱中吸出，经过过滤提供给高压油泵，在低压泵内有电磁阀控制燃油到达高压泵室，燃油进入管形蓄压器燃油轨道。

在共轨上有压力传感器时时监测燃油压力，并将这信号传递给，通过对流量的调节控制共轨内的燃油压力达到希望值。

喷射压力根据发动机运转条件的不同从巴，再通过电脑控制分别喷射到气缸中，共轨不但保持了燃油压力，还消除了压力波动。

燃油喷射是很复杂的机械液压电子系统联合做业，要适应发动机各种工况下的工作环境，在燃烧之前燃油必须经过过滤和增压，在准确的时间以定的喷射速率喷射到每个气缸内。

发动机电脑控制废气再循环增压排气后处理系统，以得到最佳的发动机特性和废气排放。

柴油共轨系统已开发了代，它有着强大的技术潜力。

第代共轨高压泵总是保持在最高压力，导致能量的浪费和很高的燃油温度。

第二代可根据发动机需求而改变输出压力，并具有预喷射和后喷射功能。

预喷射降低了发动机噪音在主喷射之前百万分之秒内少量的燃油被喷进了气缸压燃，预加热燃烧室。

预热后的气缸使主喷射后的压燃更加容易，缸内的压力和温度不再是突然地增加，有利于降低燃烧噪音。

在膨胀过程中进行后喷射，产生二次燃烧，将缸内温度增加，降低了排气中的碳氢化合物。

由于其强大的技术潜力，今天各制造商已经把目光定在了共轨系统第代压电式共轨系统，压电执行器代替了电磁阀，于是得到了更加精确的喷射控制。

没有了回油管，在结构上更简单。

压力从巴弹性调节。

最小喷射量可控制在，减小了烟度和的排放。

结论在长期的研究开发进程中，各国政府科研机构及国际汽车大公司对传统内燃机汽车与新能源汽车的发展趋势形成了共同认识在未来的年内，汽油和柴油仍将是汽车主要的能量来源，但传统汽油机汽车的市场份额将在此后明显下降，而柴油车仍将在重型车辆领域继续保持很高的市场份额新能源汽车的近期解决方案是传统内燃机新技术和替代燃料汽车中期方案是混合动力汽车大幅度降低油耗和排放远期方案是纯电动汽车和燃料电池汽车，特别是资源极为丰富且完全没有污染的氢燃料电池汽车将重新定义世界汽车产业发展格局。

替代燃料汽车进入实用阶段。

考虑到燃料与车辆成本有效能源利用率排放污染与温室效应生产与储运及加注设施装载行驶里程和加注时间，以及安全性等因素，替代燃料汽车中最容易投入使用的是液化石油气汽车与压缩天然气汽车。

这两种类型新能源汽车技术与新型柴油发动机技术目前在全球汽车界都已经实现商业化运作。

特别是德国大众集团与博世合作的柴油发动机技术处于世界领先地位，在欧洲成功实现了大批量商业化。

另外，乙醇汽车将逐步投入大规模使用，二甲醚等合成燃料将在年后获得快速稳定增长的市