1、“.....目前世界上已有四十多个国家和地区的百二十七座城市都建造了地铁，累计地铁线路总长度，年客运总量大概有亿人次。美国纽约。纽约是世界上地铁线路最多里程最长的城市，拥有条线路，总长千米，设立个车站，分布在全市个区，每日客运量大概为万。地铁与地面公共交通衔接合理周到，几乎每个地铁站出口都设有公共汽车站，乘客出了地铁站就能很方便地换乘公共汽车。地铁站与火车站和飞机场之间的衔接也相当方便快捷，很好地解决了人车分流的问题。地铁运营的间隔时间也比较科学，高峰期基本分钟趟，白天非高峰期至分钟趟，夜间点至凌晨点之间每分钟发趟车。法国巴黎。巴黎有地铁条，多千米，是内城公共交通的骨干，年客运量亿人次。随着科学技术的发展，巴黎自治运输公司对地铁逐步进行了改造。年月建成通车的第线地铁为全自动无人驾驶，该公司目前正计划在今后年内斥资亿欧元实现巴黎地铁的全面自动化。首期工程第线的改造于年年底开始，预计到年完工。届时，在运营高峰时段......”。

2、“.....其中秒为靠站时间，秒为安全系数，全线运量将因此而增加。日本东京。东京地铁线网由东南海滨的城市中心向北向西扇形发展，呈放射式布局，并与市郊铁路衔接联运。截止年，东京地铁系统包括营团地铁有条线路，都营地铁有条线路，加上年底全线开通采用了最新磁悬浮技术的都营大江户线，共有条线路，营业总里程已超过公里。其中银座线是条通过东京主要市区的线路，全长公里，设个站，运行时间分钟，发车间隔分钟，从凌晨时分到凌晨时分运行。东京地铁年客运总量已突破亿人次，是当今世界上地铁客运量最大的城市之。④中国香港。至年月，香港已拥有条地铁线路观塘线荃湾线港岛线东涌线及机场快线，线路总长个车站个地面站，其余为地下站个车厂，每日运行时间小时。地铁行车线每周日平均载客量达万人次，占总香港公交客运总量的左右，是世界上乘客人数最多的铁路系统之，也是最繁忙效率最高的地下交通线......”。

3、“.....中国城市轨道交通建设起步较晚。在年之前，全国仅有北京上海广州三个城市拥有轨道交通线路。进入世纪以来，随着中国经济的飞速发展和城市化进程的加快，城市轨道交通也进入大发展时期。截至年月日，中国已经开通运行轨道交通的城市个含香港台湾地区，其中大陆个城市通车线路总计达条，通车总里程公里。截至年月，中国城市轨道交通运营里程已从年的公里增加到公里。全国十五期间计划建设公里左右轨道交通，总投资额在亿左右。中国的城市轨道交通行业步入个跨越式发展的新阶段，中国已经成为世界最大的城市轨道交通市场。年下半年，受国际金融危机的影响，中国及时调整宏观经济政策，提出扩大内需保持经济增长，政府进步加大基础设施建设力度，各地方政府也纷纷出台政策规划，大批城市开始筹建轨道交通。根据国务院批准的第批城市轨道交通项目规划，至年的规划线路长度是公里，投资规模近亿，截至年月已完成了亿元投资。中国轨道交通设备在全面建设初期主要依靠进口，价格昂贵，地方财力难以承受......”。

4、“.....自从实施城市轨道交通设备国产化政策以来，中国城轨车辆国产化成绩斐然，国产城轨车辆不断涌现，自主创新能力显著增强。当前全国各地纷纷掀起城市轨道交通建设高潮，国产轨道交通设备的市场需求大幅提升，广阔的市场空间将有力拉动中国轨道交通设备制造业的长足发展。总体来看，中国城市轨道交通仍然处于初级发展阶段，发展机制仍不够健全，但各地建设城市轨道交通的热情日渐高涨。随着城市化建设步伐的加快，中心城市不断在向周边辐射，轨道交通建设的紧迫性也在增加。为缓解轨道交通建设资金的困境，政府已大力号召外资和民营企业进入轨道交通建设领域。目前，外资主要以设备供应和技术提供的方式活动于轨道交通建设领域，民营资本则因投资额过大而暂时难以介入。随着中国城市规模的不断扩大，产业外围转移速度的增加，外资和民营资本进入城市轨道交通建设成为种必然趋势我国轨道交通的发展特点随着我国经济实力的不断增强,居民汽车保有量不断上升......”。

5、“.....许多大城市都把发展城市轨道交通作为解决城市交通拥堵问题的首选途径,特别是北京上海广州等特大城市,更是把轨道交通作为促进城市和区域发展的新动力,在市区甚至市郊都规划或建设有轨道交通线路。我国轨道交通建设进入了个高速发展期。分析和考察这时期城市轨道交通建设的现状,可以发现有以下几个特点。建设规模大。据中国轨道交通协会统计,当前约有个城市正在筹备建设城市轨道交通,其中个城市的轨道交通建设规划已经获得国务院批复。至年前后,北京上海广州等个城市将建设条轨道交通线路,线路总长为,总投资达亿元。目前在建的轨道交通线路里程已超过,仅北京上海广与主干路相连，尽量减少车辆出入对主干道交通的影响，些瓶颈路段或交叉口处采用增容措施，以减少延误时间。为了节约化利用土地，可采取建设停车楼的形式，减少地面停车场的设置。停车设施与轨道交通站点之间的换成距离应尽量缩短，最好设置专用换成通道和站点直接相连。此外建立适宜的停车收费措施，收费力求低廉......”。

6、“.....对换成停车场进行按次停车换乘的收费模式，而对非停车换乘市民采用公共停车标准的收费模式。这样能够极大的促进小汽车换成率，从而更好的实现公共交通化。自行车与轨道交通的衔接轨道交通具有大运量快捷舒适和准时的优势，但是也具有不灵活可达性不强等缺点，而自行车交通具有准时可靠自主灵活可达性好用户费用低廉节能特性显著环境效益好等众多优点，因此自行车交通逐渐成为轨道交通重要的接运方式。自行车接运系统设计应该注意以下几个方面位于城市中心区内的车站，交通压力较大，且路面空间和停放空间比较紧张，为了避免吸引过多的自行车交通影响机动车交通，在接驳对外交通枢纽和交通较敏感的交通性主干道的轨道交通车站，般不提倡设置自行车停车场，而在自行车流量较大的生活性干道附近的枢纽站和般换乘站事宜配建自行车停车场位于城市郊区或城市中心区的边缘地区，用地空间较为宽松，因此在城市郊区的枢纽站和般换乘站适宜配建些自行车停车场......”。

7、“.....也可配建自行车停车场，但应避免自行车与机动车交通相互干扰。对于换乘量较大的车站应集中设置路外停车场，且不宜相距太远，并最好设置专用换乘通道对于换乘量较小的车站，可根据车站出入口位置，采用车辆就近分散停放方式。④停车场可布置在人行道外侧的绿化带内，也可结合周边建筑布置。停车场内设置适量的支架和遮挡设施，并安排专人管理，收费力求低廉。合理组织自行车流线，将自行车从主次干路上分离出来，建立非机动车专用道系统，为乘客提供安全舒适便捷的换乘环境。步行系统与轨道交通系统的衔接步行是最基本的交通方式，在交通日益紧张的大都市中非常值得鼓励。在客流量大的大型轨道交通枢纽站应设置站前步行广场，为进出站的行人预留较大的回旋空间，方便乘客换乘道路公交小汽车自行车同时可结合设置出租车上下客区，提供轨道交通与出租车的换乘服务此外，结合轨道站点的位置，布设车站与周边设施的人行天桥地道等连接通道，形成立体的人行系统......”。

8、“.....通过建立以车站为中心专用步行到为骨干，具有良好导向标志的公共空间体系，使车站与周边公共实施很好的结合起来。步行接运系统的设计应该注意以下几个方面根据实际情况，设置轨道交通站通往公共停车场公交站场大型公共建筑大型商业区等人流吸引源的直行通道，缩短乘客换乘时空距离。设置必要的步行指示标志，在车站地区建立通达性强指向明确的步行指示系统。通过设置必要的平面和立体人行过街设施，为行人乘坐轨道交通提供方便，实现人车分离。④对步行空间进行园林化的设计，形成舒适的步行空间环境。结论对于轨道交通的模型化研究般从站点周边的用地情况入手，尤其是站点地区的用地类型用地结构都要做详细的调查，在这基础上结合站点地区的区域特点交通状况进行综合分析，最终确定出适合该站点的发展模型。然后就是在确定好模型的基础上对站点地区的空间形象规划方法以及接驳系统进行有针对性的规划从而最终得出最好的规划策略......”。

9、“.....通过适当的环境设施使自然环境和人工环境相协调。运用的规划方法和理念要结合区域本身的类型在深入掌握区域内用地程度的基础上有所侧重的进行规划。对于站点的接驳系统和设施规划也要做到因地而异，做到最大限度的开发利用区域内已有设施。轨道站点模型化发展理论起源与欧洲欧文傅里叶的早期的乌托邦设想和实验，并在年代的模式基础上进步深化而来，这是种简单实用高效的规划理论，在促进土地开发集约化，综合交通交通体化，以及提升城市居民生活环境质量方面比传统的规划模式存在巨大的优势。在我国大力发展城市轨道交通建设的今天探索适合中国国情的站点模型化发展策略对于增强我国轨道交通的快速高效建设有着不可替代的作用。参考文献曹玮轨道交通车站周边用地与交通体化衔接研究规划创新中国城市规划年会谭敏魏曦模式下城市轨道交通站点地区规划设计实践探索建筑学报年月......”。